追い越し

追い越しとは、道路上で、1 台の車両が、同じ方向に走行している他の低速車両を追い越すことです。他の車両を追い越すために使用される車線は、多くの場合、路肩から離れた追い越し車線であり、右側通行の場所で左側、左側通行の場所で右側にあります。

片側一車線/中央分離帯のない道路では、追い越しに使われる車線は、対向車が使う車線と同じであることが多い。追い越しをする車両は、追い越し操作全体と誤差の範囲で前方を明瞭に見ることができなければならない。例えば、ニュージーランドでは、追い越しをするドライバーは追い越し操作を終える際に少なくとも前方100メートル(330フィート)の道路が明瞭に見えるようにしなければならないと道路法で指示されている。^[1]英国では、追い越しと追い越しに関するガイドラインは、道路交通法の規則162-169 ^[2]に示されている。

一部の管轄区域では、どちらの方向でも追い越しが許可されている場合は、「追い越しゾーン」は単一の破線のセンターライン（ほとんどの国では黄色または白）で示され、実線側からの追い越しが禁止されている場合は、その横に単一の実線が描かれます。英国^[3]とニュージーランドでは、センターラインの形式は追い越しを規制するためには使用されず、線の横断が禁止されているか許可されているかを示すためだけに使用されます。オーストラリア^[4]では、ドライバーは実線のセンターラインを越えて自転車を追い越すことができます。

アイルランド共和国では、1990年代と2000年代に多くの国道が幅広2車線道路（路肩に加えて3車線分のスペースがある2車線道路）に改良され、追い越しのためのスペースが広くなった（2000年代初頭まで2車線道路がほとんどなかった国では、これは非常に一般的な操作である）。しかし、このような道路は安全性が誤解されるため、将来の改良プロジェクトでは、交通量が適している場所では2+1道路になる可能性が高い（コーク県マロー近郊のN20で試験的に導入され、成功した）。この形式の道路は幅広2車線道路に似たプロファイルだが、中央に衝突防止柵があり、3車線で、追い越し車線が片側または反対側に2 kmごとに交互にある。 1990年代から デンマークとスウェーデンで使用されている。

2車線道路/中央分離帯のある高速道路/モーターウェイまたは幹線道路では、どの車線も追い越し車線にすることができますが、多くの場所（ドイツを含む）では追い越し（道路の中心線から最も遠い側での追い越し）は禁止されています。車線は通常破線（通常は白）で区切られていますが、車線変更は許可されているが推奨されていないことを示すために、1本の白の実線で区切られることもあります。2本線は、トンネル内や、HOV車線およびHOT車線などで、車線変更（追い越しなど）が禁止されていることを示します。

警察の指示がない限り、HOV/HOT 基準を満たしていない車両が HOV または HOT 車線で追い越しを行うことは通常違法です。

いくつかの場所では、スリップ ロードや入口ランプに 1 本の破線と 1 本の実線のマークが使用されています。これは、高速道路のドライバーに、新しい車線が合流して継続していないことを示し、すぐに終わる車線で追い越しを試みないようにするためです。これは、車線が合流する他の地点でも使用されます。

追い越し禁止標識は、ほとんどのヨーロッパ諸国でほとんど同じように見えますが、その法的説明は国によって異なります。法律の文言によって異なりますが、ヨーロッパの一部の国では、追い越し禁止標識は3輪以上の車両のみの追い越しを禁止しており、事実上、近隣諸国では同じ標識があらゆる種類の車両の追い越しを禁止しているのに対し、オートバイの運転手は追い越し禁止標識を通過しても自動車を追い越す自由が与えられています。オランダなどの他の管轄区域では、追い越し禁止標識があるにもかかわらず、2輪のみの車両の追い越しは禁止されていません。「2輪以上の車両を追い越す」という法律文は、オランダの道路に多くある自転車の追い越しを許可しています。

多くの管轄区域では、歩行者、自転車、馬、オートバイ、または電動スクーターの人を追い越す際に安全な追い越し距離を義務付けています。たとえば、ドイツとイギリスはどちらも少なくとも1.5メートル（5フィート）の水平追い越し距離を規定しています。^{[5] [2]}

オランダは、片側一車線の主要道路網の 95% で追い越しを禁止しています。1990 年以前の統計によると、オランダでの死亡事故の多くは、対向車の速度を過小評価した危険な追い越しによるものでした。1990 年代には、「持続可能な (道路) 安全」と呼ばれる新しい道路設計が導入されました。^[6]新しい道路設計の背後にある考え方は、道路は、事故につながる一般的なミスを排除する設計を作成することで、死亡や負傷から利用者を保護する必要があるというものでした。^[7]このビジョンにより、道路安全の責任は道路利用者から道路設計者に移りました。^[8]「Duurzaam Veilig」道路設計では、地域へのアクセスを目的とした道路、地域流通道路（「gebiedsontsluitingswegen」またはGOWと呼ばれる）^[9]、および国道の3つのカテゴリーの道路が作成され、それぞれに道路端に独自のタイプの線が引かれ、道路利用者がどのタイプの道路にいるのかを認識し、それに応じて行動できるようになりました。^[10]「Duurzaam Veilig」プロジェクトは、低速の地域交通と高速の通過交通を厳密に分離することにより、設計を通じて道路をより安全にすることを目指しました。^[11]

地域道路（GOW）の新しい特徴の1つは、幅の広い二重センターラインで、^[12]多くの場合途切れることなく、2つの反対方向の交通の間に横方向のスペースを広げ、追い越しを阻止するために設計されました。^[13]幅の広い二重センターラインの設計者は、人為的ミスの余地を作り、道路の中央に向かって曲がる車両がすぐに致命的な事故につながることがないようにしたいと考えました。実線のセンターラインの背後にあるアイデアは、追い越し車両は対向車線に移動する必要があるという考えでした。これは、適切な視界のある完全に平坦で直線の道路であっても安全ではないと考えられていました。「Duurzaam Veilig」プロジェクトを支持する人々は、オランダ全土で「Duurzaam Veilig」道路設計が展開されて以来、致命的な事故の数が大幅に減少したため、安全性の向上に成功したと指摘しています。^[14]

道路交通に関するウィーン条約の加盟国では、第11条^[15]に次のように規定されている。

• 追い越しをする運転者は、交通の方向と反対側の側で追い越しをしなければならない。
• 運転者は、後続の運転者が追い越しをしていないか、先行の運転者が追い越しの意図を警告していないか、車線が十分に前方に空いているか、追い越し操作が完了したら車線で運転を継続できるかを確認する必要があります。
• 丘の頂上や縦断的な道路標示の近さに応じて、双方向の車道での追い越しが禁止される場合がある。
• 道路の幅は十分であるべきである
• 交差点での追い越しは通常禁止されている
• 車道に横断歩道が表示されている場所では、追い越しは通常禁止されています。
• 追い抜かれた方は加速を控えるべきです。

地方自治体は条約に変更を加えることができる。

内側追い越しまたは追い越し実行^{[16] [17] [18]とは、追い越しする車両の}縁石側の車線を使用して道路上で遅い車両を追い越す行為を指す。つまり、左側通行の国では車両の左側の車線、右側通行の国では車両の右側の車線である。したがって、内側追い越しの行為は通常、同じ方向に複数の車線がある高速道路またはその他の道路、または道路の幅がそれを可能にする場合にのみ行われる（ただし、逆流バスレーンの場合は例外がある可能性がある）。

多くの国では、内側からの追い越しは危険であると考えられており、そのため運転違反に指定されています。ただし、ほとんどの国では、不本意な追い越し（交通量の多い場所で中央の車両を追い越すこと）と、自分の利益のために故意に低速車両を追い越そうとすることとを区別しています。

• オーストラリアとニュージーランド – 複数車線の道路、または車が右折の合図をしている場所では、約束を守ることが合法です。^{[17] [19]}
• カナダ – 州によって異なります。
• デンマーク – 明らかに左折する車両を追い越す場合、または自転車や小型原付に乗っている場合を除き、右折は明確に禁止されています。^{[20]ただし、特定の状況では、ドライバーは他の車両を右側から}追い越すことができます。これには、次の車両によって速度が決定される交通量が多い場合や、専用車線の車両が含まれます。^[21]
• フィンランド – 市内の交通および左折待ちの車両、または高速道路で左車線の車両が列をなして低速で走行している場合を除き、約束を守ることは明確に禁止されています。
• フランス – 左折を待っている車両、または左車線の車両が列をなして低速で走行している場合を除き、約束を守ることは明確に禁止されています。
• ドイツ – 追い越しは明確に禁止されていますが、市内の交通や路面電車の追い越し、左折待ちの車両については例外が存在します。
• ハンガリー – 市街地外での追い越しは禁止されています。市街地内では、道路標示がある場合に限り、右側通行が許可されます。市街地内での追い越しは、市街地外で使用されている「右側通行」ではなく、「並走車線での走行」と呼ばれます。
• アイルランド – 約束は、規定された 3 つの場合に許可されます: 1) 前方のドライバーが車線を変更し、右折する意思があることを示す合図を出しているときに、直進したい場合。2) 左折する意思があることを示す合図を出した場合。3) 両車線の交通が低速で流れているが、左車線の交通が右車線よりも高速で流れている場合 (たとえば、低速で停止/発進する交通状況)。
• オランダ – 左折待ちの車両、交通渋滞、ラウンドアバウトでの停車は特に禁止されています。
• ポーランド – 市街地内の 4 車線道路、市街地外の 6 車線道路、および車線がマークされた一方通行道路 (この定義には高速道路が含まれます) では、アンダーテイキングが合法です (道路交通法第 24 条)。ただし、英国と同様に、これは危険な行為とみなされ、推奨されていません。
• ルーマニア – 左折待ちの車両、交通渋滞、ラウンドアバウトでの行為は明確に禁止されています。
• ロシア – 追い越しはかつて「右側からの追い越し」と呼ばれ、2010 年まで道路交通法で禁止されていました。2010 年に道路交通法に「追い越し」という新しい用語が導入され、対向車線を使用しない追い越しに適用されます。そのため、路肩や歩道を使用しない限り、追い越しは合法となりました。
• スペイン – 市内の交通、明らかに左折する車両を追い越す場合、または混雑した状況を除き、約束の履行は明確に禁止されています。
• イギリス –高速道路法では、いくつかの例外（規則 268）を除いて、高速道路での追い越しを禁止しています。「左側から追い越したり、追い越しのために左側の車線に移動したりしないでください。」 頻繁な車線変更が推奨されない混雑した状況では、追い越しが許可されています。^[22]他の道路では、この法ではドライバーに「前方の車両が右折の合図をしている場合にのみ左側から追い越すべき」とアドバイスしています（規則 163）。 ^[23]規則 163 は助言的な文言を使用しており、「それ自体では人を起訴することはない」が、裁判手続きで責任を立証するための証拠として使用される可能性があります。^[24]すべての道路で、右側の車線に車が並んでいてゆっくりと動いている場合は、追い越しが許可されています。^{[引用が必要]}攻撃的または無謀な方法での追い越しは、不注意運転またはより深刻な危険運転と見なされる可能性があり、どちらも法的に執行可能な違反です。^{[疑わしい–議論] [引用が必要]}
• アメリカ合衆国 – 複数車線の道路や左折車両を追い越す場合には、通常、先行車追越しが許可されます。^{[25] [26] [27] [28] [29]} 先行車追越しを許可する状況については州法が異なる場合があります。

以下は追い越しを禁止する交通標識の一般的な例です。

レースでは、ルールによりどちら側からの追い越しも許可されています。一般的に、追い越し開始後の次のカーブでの追い越し車の位置に応じて、追い越し側は内側と外側に分類されます。外側の追い越しは内側の追い越しよりもリスクが高いため、防御側の車は通常、内側の追い越しをブロックします。

• 自動車用ヘッドアップディスプレイ
• 運転
• 車線分割
• 操作
• スロットルレスポンス

• イアン・ウォーカー (2006 年 8 月)。「自転車の運転者による追い越し」(PDF)。事故分析と予防。39 (2): 417–425。doi : 10.1016 / j.aap.2006.08.010。PMID 17064655  。 – EPSRCの資金提供を受けた、ドライバーが自転車を追い越す方法を調査する論文
• 「138-145: 追い越し」。道路交通法。運輸省。
• 全米安全協議会 (NSC アイルランド)。「チュートリアル: 追い越し: 安全に追い越す方法」。ジョン・ライアン – ドライビング スクール アイルランド。
• Brown ID、 Tickner AH、Simmonds DC (1970 年 3 月)。「長時間運転が追い越し基準に与える影響」。人間工学。13 ( 2 ): 239–242。doi :10.1080/00140137008931137。PMID 5432365  。
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• Summala H. & Naatanen, R. (1988)。「ゼロリスク理論と追い越しの決定」。T. Rothengatter & R. de Bruin (編)。道路利用者の行動: 理論と研究。アッセン・マーストリッヒ: Van Gorcum。pp. 82–92。
• 運転基準局 (2005-03-15)。運転。文具事務所。pp. 119–122。ISBN 978-0-11-552641-1。
• 「M 字路での大型トラックの追い越し禁止」BBC ニュース、2004 年 12 月3 日。2006年10 月 12 日閲覧。
• 「トラック運転手がM42の追い越し禁止に異議を唱える」。Transport News Network。2005年11月4日。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年10月12日閲覧。
• ユアン・タイトラー (1999) 「追い越しの責任」 autosport.com 。2006年10 月 12 日閲覧。
• 「米国州法」。

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ウィキメディア・コモンズには、追い越しに関連するメディアがあります。

• 上級運転 UK - 上級で安全な追い越し
• ボブ・ケニオン (1996-12-19)。「スペインの追い越し禁止の道路標識」 – スペインで使用されている「追い越し禁止」の道路標識のギャラリー