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ラストン＆ホーンズビーは、1918年に設立されたイギリスのリンカーンにある産業機器メーカーです。同社は、狭軌および標準軌のディーゼル機関車と蒸気ショベルの製造で最もよく知られています。その他の製品には、自動車、蒸気機関車、さまざまな内燃機関、そして後にガスタービンがありました。現在はシーメンスの子会社であり、ディーゼル事業はMAN Energy Solutionsに移管され、2025年現在もラストンエンジンのサポートを提供しています。[ 1 ]
プロクター＆バートンは1840年に設立され、製粉機械工および技術者として事業を行っていた。1857年にジョセフ・ラストンが加わり、ラストン、プロクター＆カンパニーとなり、1899年に有限責任会社となった。1866年から4軸および6軸連結のタンク機関車を多数製造し、そのうちの1両は1867年のパリ万国博覧会に送られた。1868年には、サミュエル・ウェイト・ジョンソンの設計に基づき、グレート・イースタン鉄道向けに0-6-0タンク機関車を5両製造した。そのうち3両はクレーンタンクに改造され、そのうち2両は84歳になる1952年まで使用された。同社の製品の中には、アルゼンチン向けの16両と、マンチェスター運河建設請負業者であるTAウォーカー向けの数両があった。
第一次世界大戦中、ラストン社は戦争遂行に貢献し、初期の戦車や、ソッピース・キャメルをはじめとする多数の航空機を製造した。
1918年9月11日、ラストン・プロクター・アンド・カンパニーはグランサムのリチャード・ホーンズビー・アンド・サンズと合併し、ラストン・アンド・ホーンズビー社（R&H）となった。ホーンズビー社は重油エンジンの世界的リーダーであり、ルドルフ・ディーゼルのエンジンが商業生産される8年も前の1891年から製造を行っていた。
ラストン社は、数馬力から大型産業用エンジンまで、さまざまなサイズの石油エンジンとディーゼルエンジンを製造しました。マンチェスターのポイントンにあるアンソンエンジン博物館と、カーディガン近郊のタニグロースにある内部火災動力博物館には、いくつかのR&Hエンジンが展示されています。 [ 2 ]同社はまた、 1.5馬力（1.1kW ）以上のガソリンエンジンの製造にも事業を多角化し、これらの設計の一部は後にウォルズリー羊毛刈り機会社によってライセンス生産されました。
同社は長年にわたり、主に農業市場向けに蒸気機関や可搬式蒸気機関を製造していたが、道路建設に使用される蒸気ローラーも製造しており、それらは建設業者や地方自治体によって所有されていた。
第一次世界大戦中、同社は約2,750機の飛行機と3,000基の航空エンジンを製造した。1917年に同工場で製造された1,000機目のソッピース・キャメル（B7380） [ 3 ] [ 4 ]は、ホルスの翼と名付けられた。同社は約1,600機のソッピース・キャメル、250機のソッピース1½ストラッター、200機のロイヤル・エアクラフト・ファクトリーBE2を製造した。ラストン＆プロクターとして、同社は戦争中最大の英国航空エンジン製造会社であり、戦争最大の爆弾を製造した。取締役の1人であるフレデリック・ハワード・リベンスには、前線で陸軍将校を務めていた息子がいた。ウィリアム・ハワード・リベンス大尉はリンカーンに派遣され、そこでリベンス・プロジェクターとリベンス・ラージ・ギャラリー・フレイム・プロジェクターを開発した。
近隣のメーカーであるクレイトン＆シャトルワース社も飛行機を製造していた。
1919年、JSラストン大佐はリンカーンにガーデンサバーブ、すなわちスワンプールガーデンサバーブを建設するという構想を抱きました。彼の構想は、労働者に手頃な価格の住宅を提供し、遊園地、クリケット場、水泳場などの健康的な屋外レクリエーションに容易にアクセスできるようにすることでした。ラストンはボウルサムホールの敷地の25エーカーを購入し、スワンプール協同組合を設立しました。ロンドンの建築家ヘネルとジェームズが住宅の設計を行い、1919年4月から1920年9月にかけて建設されました。新しい郊外の構想には、技術研究所、教会、学校が含まれていました。財政難に陥った後、この開発は1925年に民間企業であるスワンプールガーデンサバーブ社に売却されましたが、計画されていた2,000～3,000戸のうち建設されたのはわずか113戸で、それ以上建設されることはありませんでした。[ 5 ]
第一次世界大戦後、同社は事業の多角化を試み、その結果の一つとしてラストン・ホーンズビー車が誕生した。2つのバージョンが製造され、1つはドーマン製2614ccエンジンを搭載した15.9hp （11.9kW ） 、もう1つは自社製3308ccエンジンを搭載したより大型の20hp （15kW ）モデルであった。しかし、これらの車は9インチ（230mm ）シャーシをベースに製造されていたため非常に重く、価格も極めて高かった。最も安いものでも約440ポンド、最も高いものでも1,000ポンド近くした。数年後には、他のメーカーが重量わずか3/4ロングトン（760kg）で価格が120～200ポンド程度の同様の車両を販売し、期待された生産量には達しなかった。1919年から1924年の間に約1,500台が製造され、そのうち2台は現在もシーメンスがリンカーン工場で保管している。 1台は完全に修復され走行可能な状態になっているが、もう1台はまだ整備待ちの状態である。[ 6 ]
RH車は、戦車の開発に携わった後、1916年に同社に入社した主任技師のエドワード・ボートンによって開発された。彼は後に1920年にリーミントン・スパで自動車製品グループ（APG）を設立し、ボルグ＆ベックのクラッチ、ロッキードの油圧ブレーキ、ピュロレーターの燃料フィルターなどを製造した。
1944年9月、サン＝ジェルマン＝アン＝レー（パリ近郊）にあったドイツ国防軍西部方面軍司令部が占領された際、同司令部はギュンター・フォン・クルーゲ元帥（1944年7月2日から）の指揮下にあったが、ラストン社製のディーゼルエンジンで動いていたことが判明した。
1944年、同社はヴァリアント戦車の最初の試作機を製造した。グランサム工場はマチルダII戦車を製造した。
ラストン＆ホーンズビーは、陸上および船舶用途向けの小型・中型ディーゼルエンジンの大手メーカーでした。同社は1931年にディーゼル機関車の製造を開始し（1967年まで継続）、1950年代以降は小型（最大10MW ）の高出力ガスタービンの産業応用におけるパイオニアであり、主要な開発企業でした。1960年代には、陸上用ガスタービンのヨーロッパにおける主要サプライヤーとなりました。1990年代半ばには、低排出ガス（DLE）燃焼技術を導入し、市場をリードする存在となりました。
ガスタービンの製造と設計の開始は、1946年に同社に入社したボブ・フィールデン[ 7 ] CBE（1917-2004）によるところが大きい。ガスタービンは1952年に初めて製造された。
ビーバー・ストリートにあるビーバー鋳造所は、 1950年にウィリアム・ジョセフ・スリム将軍（後のウィリアム・スリム元帥、初代スリム子爵）によって開設され、ヨーロッパ最大の鋳造所であると謳われていました[8]。
1950年代には、2週間に1基のタービンを生産していました。同社は1977年7月に1,000基目のガスタービンを販売しました。 1983年12月には、トルネードガスタービンでマクロバート賞を受賞しました。同社のケンブリッジ大学卒のエジプト人会長、ワヒーブ・リズク博士（OBE）は、 1984年から1985年までIMechEの会長を、また1973年から1977年まで国際燃焼機関協議会の会長を兼任していました。彼は1971年から1983年までマネージングディレクターを務め、ナショナルグリッドの緊急発電所として使用されるガスタービン発電所のWレイアウトを開発しました。これはピーク発電所としても知られています。これらは、 1961年に連鎖的な故障によってイングランド南東部で発生した長期停電のために開発する必要がありました。同社は、ワトフォードのイースタンガスボード向けに、北海ガスを燃焼させる最初のガスタービンを製造しました。 1981年、同社はウレンゴイ・ポマリー・ウジゴロド・パイプライン（シベリア横断パイプライン）への電力供給を受注した。
1980年代には、サセックス大学およびクランフィールド大学と共同で研究が行われ、燃焼室およびタービンへの通路の広範な開発が行われた。
リンカーン工場で製造された注目すべき産業用ガスタービン：
1960年代後半まで、同社はサーマックス社のボイラーを製造していた。ボイラー事業は1968年10月にダンフリーズ・アンド・ギャロウェイ州アナンのコクレイン社に175万ポンドで売却され、その4か月後にウルヴァーハンプトンのジョン・トンプソン社に買収された。さらに1970年にはクラーク・チャップマン社に買収された。
1957年、同社はイギリス海軍の主力艦（HMSカンバーランド）に（実験的な）ガスタービンを搭載した最初の企業となった。
1959年、同社はロンドン東部ベクトンのノーザン・アウトフォール下水道にある英国最大の下水処理場で、廃下水ガスを利用した新型発電所を開設した。この発電所は8基のタービンを稼働させ、総出力1万8000馬力の熱電併給発電所であった。
同社は熱電併給システムの先駆者となった。同社は1956年にエミリア・ロマーニャ州コルテマッジョーレのアジップ（イタリア石油会社）製油所でこの技術を開始した。[ 9 ] 1960年代後半までに、ラストン＆ホーンズビーのCHPユニットはオーストラリア、ドイツ、米国、南米、中東に設置された。
1970年代には、これらのCHP （熱電併給）システムは、電力会社が自社と直接競合する市場を開発することに関心がなかったため、今日ほど発展していませんでした。当時のCHPシステムは、排熱回収を含む総合エネルギーシステムとして知られていました。同社は、 1977年、1978年、1982年に、国際貿易（輸出）部門で女王企業賞を受賞しました。
クライドバンクにあるシンガー社の大規模工場は、1万1000人を雇用しており、ラストン社のタービンで発電していたことで知られている。キング・ファイサル専門病院には、1975年に熱電併給（CHP）設備が設置された。ロンドンのホワイトホールは、1990年代後半に建設されたCHP設備によって暖房と電力供給を受けている。
1940年、R&Hはエセックス州コルチェスターの有名なディーゼルエンジン会社パックスマンの支配株を買収した。戦争末期、パックスマンはDデイにイギリス製の戦車揚陸艇（LCT）すべてに動力を供給する4,000基のディーゼルエンジンを製造した。1960年代にはイギリス国鉄の機関車にディーゼルエンジンを供給した。1954年から1964年まで同社のマネージングディレクターを務めたのはジェフリー・ボーン[ 10 ]で、彼はパワージェットチームの一員であり、彼の父ビクター・ボーンは1944年から亡くなるまでR&Hのマネージングディレクターを務めていた。ジェフリー・ボーンのおかげでボブ・フィールデンがR&Hに採用され、その後ガスタービン製造事業を立ち上げた。
1934年、同社はケント州のアベリング＆ポーター社とピーターバラのバーフォード＆パーキンス社の2社からアベリング・バーフォード社を設立し、R&H社の旧敷地を利用した。[ 11 ]同社は1963年にグランサムのディーゼルエンジン工場を閉鎖した。
1966年11月、R&Hはイングリッシュ・エレクトリックに買収された。第2代カルデコット子爵ロバート・インスキップが同社の会長に就任した。R&Hの子会社には、グラスゴーのベルギウス・ケルビン、コルチェスターのデイヴィー・パックスマン＆カンパニー（現在はMANエナジーソリューションズ傘下）、グランサムのアルフレッド・ワイズマン・ギアーズなどがあった。
それまで同社はロンドン証券取引所に上場していた。これにより、ホーカー・リスターに次ぐ英国第2位のディーゼルエンジングループが形成された。それ以降、同社はより大きな企業の傘下に入り、イングリッシュ・エレクトリック・ディーゼルズのラストン・タービン部門として知られるようになった。
イングリッシュ・エレクトリックによる買収後、ラストンの大型エンジンの生産はニュートン・ル・ウィローズにあるイングリッシュ・エレクトリック・バルカン鋳造工場に移管された。小型エンジンの生産はスタッフォードに移管され、ドーマン・ディーゼル製品群の一部となった。タービン技術はリンカーンに集中し、 1967年にナピアー・ターボチャージャーがリバプールからリンカーンに移管された。 1969年、リンカーンの拠点はラストン・ガス・タービンとなった。その後、1989年にGECとアルカテル・アルストムの合併に伴い、社名はヨーロピアン・ガス・タービンに変更された。後にこの事業はシーメンスに売却された。ガス・タービン事業は現在もリンカーン中心部の旧ラストン工場で行われている。[ 12 ]
R&Hは、1968年にゼネラル・エレクトリック社（GEC）によるイングリッシュ・エレクトリック社の買収に含まれた。1969年末までに、リンカーンの子会社はラストン・ガスタービンズとして知られるようになった。
ラストン・パックスマンのディーゼル部門はラストン・ディーゼルとして知られるようになり、旧イングリッシュ・エレクトリックのディーゼル工場に移転した。ウェットストーンにあった旧パワー・ジェッツ工場は、GECのガスタービン部門の研究工場となった。その後、GECは重工業部門をフランスのアルストムと合併させ、1989年にGEC-アルストムの一部となり、1998年にアルストムに社名を変更した。当時、リンカーンの子会社はEGT（ヨーロピアン・ガス・タービンズ）として知られていた。
2003年、アルストムはガスタービン部門（リンカーンとフランシュ＝コンテ）をシーメンスに売却した。[ 13 ] A15号線の反対側にある旧本社跡地のソーンゲート・ハウスは、住宅用アパートとして再開発された。
1960年代後半から1970年代初頭にかけてGECが所有していた頃、リンカーンのエンジニアリング企業の多く（大多数ではないにしても）は厳しい財政状況を乗り越えることができませんでした。これには、商用車用の真空および空気圧ブレーキサーボと関連機器を製造していたクレイトン・デュワンドルも含まれます。WHドーマンは1961年にイングリッシュ・エレクトリックに買収され、ビーバー・ストリートの古いR&H工場を引き継ぎました。ドーマンは1993年にパーキンスに買収され、1995年に閉鎖されました。 [ 14 ]
リンカーンに拠点を置くGECグループ（ドーマンズを含む）だけが1970年代を生き延びた。同社はこの困難な時期に実際に事業を拡大したが、その背景にはエンジンの80％が輸出されていたこと、そして当時北海油田産業が急速に拡大しており、携帯型発電設備や暖房設備の需要が高まっていたことがあった。
元々ラストン工場（リンカーン、ウォーターサイド・サウス）は、1967年からガスタービン製造に特化し、ラストン・ガスタービン社の本社となった。 1942年からイングリッシュ・エレクトリック社が所有していたネイピア・ターボチャージャー社は、リバプールからこの地に移転してきた。
1989年に所有権が変更され、社名はEuropean Gas Turbines Ltd.に変更されました。Alstom Gas Turbines Ltd.を経て、現在はSiemens Industrial Turbomachinery Ltd.として知られています。リンカーンの設計・研究センターは1957年5月に開設されました。シーメンスは2009年9月に、ガスタービンパッケージング事業を海外に移転し、リンカーン拠点を供給工場にすると発表しました。
この工場はウィリアム・シンクレア園芸会社に引き継がれ、2015年に使用が中止された。建物は2019年に解体された。[ 15 ]
マージーサイド州ニュートン・ル・ウィローズにあるバルカン鋳造所は、2002年まではラストン・ディーゼル（旧ラストン・パックスマン・ディーゼル）として知られていた。2000年6月12日にMANディーゼルに買収された。 [ 16 ]
ラストンズは、その様々な形態を経てきたが、常に機械メーカーというよりはエンジンメーカーであり、単にエンジンを販売するために機械を製造していたと考えることもできるだろう。
ラストン＆ホーンズビー製の機関車を運行する保存鉄道 には、以下のようなものがあります。
オーストラリア
デンマーク
フランス
インドネシア
アイルランド
イスラエル
ニュージーランド
ノルウェー
イギリス
保存されている船舶用エンジンには以下が含まれます 。
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