グローバル生産 EcoBoostガソリン直噴ターボエンジン技術は、フォードの4,618件の有効な米国特許と数千件の出願中の米国特許に、128件の特許と特許出願を追加するものです。[ 9 ] エネルギー省 の59億ドルの先進技術車両製造融資プログラム によって支援されました。[ 10 ]
V6 EcoBoost エンジンは、オハイオ州ブルックパークのクリーブランド エンジン 工場第 1 工場で組み立てられています。[ 11 ] フォード バレンシア工場で生産されました。 [ 12 ] フォード ブリジェンド エンジン工場で組み立てられています。 [ 13 ] で 生産さ れてい ます 。[ 12 ]
2012年までに、同社は米国で年間75万台のEcoBoostユニット、世界市場で130万台を生産する計画を立てていた。フォードは、2013年までに、同社のグローバル車両ラインナップ（北米を含む）の90%以上がEcoBoostエンジン技術を提供すると予想していた。[ 12 ] [ 14 ] [ 15 ]
フォードがボルボ を所有していた期間（2010年まで）、ボルボS60コンセプトを発表した際には1.6L直列4気筒エンジンにPTDi （ガソリンターボチャージャー付き直噴）という用語を使用し [ 16 ] [ 17 ] 。
安全上の問題 フォードは、自社製EcoBoostエンジン搭載車が過熱し、場合によってはエンジン火災を引き起こしたため、世界中の数百人の顧客に返金しなければならなかった。[ 18 ] フォード・クーガに閉じ込められて死亡した。 [ 19 ] [ 20 ]
直列3気筒
1.0L フォックス フォードは、英国のダントン技術センター で開発されたEcoBoostファミリー向けの1.0Lターボチャージャー付き直列3気筒エンジンを生産している。生産は2012年4月に開始された。1.0Lエンジンは当初、 74kW （101PS 、99hp ） と88～92kW （120～125PS 、118～123hp ） の2つのバージョンで製造された。
両バージョンとも、 1,400～4,500 rpmで最大170 N⋅m (125 lbf⋅ft) のトルクを発揮するが、より高性能なバージョンでは、オーバーブースト時に30秒間最大200 N⋅m (148 lb⋅ft) のトルクを発揮し、自然吸気ガソリンエンジンと比較して幅広いトルクカーブを実現している。140 PS (103 kW ; 138 hp) バージョンも、Fiesta Red EditionおよびBlack Edition (一部市場)、ならびにFocus ST-Lineでリリースされており、トルクは210 N⋅m (155 lb⋅ft) となっている。エンジンブロックは鋳鉄製で、必要な強度に加えて、重量が増加する代わりにアルミニウムよりも最大50%速く暖機できる。[ 22 ] [ 23 ]
3気筒設計の自然な振動を抑えるために、エネルギーを浪費するバランスシャフトを使用せずに十分にスムーズな動作を確保するために、フライホイール設計において具体的な内容は明らかにされていない努力がなされてきた。1.0L EcoBoost GTDI エンジンは、一般に「ウェットベルト」として知られるオイルバス式タイミングベルトを使用している。[ 24 ]
エンジンは、 A4 用紙サイズのエンジンブロックに収められています。 [ 25 ] 65 hp（48 kW、66 PS） と80 hp（60 kW、81 PS） の出力を発生し、どちらのエンジンもターボチャージャー付きバージョンと同様に直噴とTi-VCTを使用しています。スタート/ストップ技術も利用可能です。
エンジンはドイツのケルン 、ルーマニアのクライオヴァ、中国の 重慶 で生産されている。年間生産台数は70万～150万台と見込まれている。
1.0 L EcoBoost エンジンは、2014 年のFord Fiesta セダン とハッチバック でアメリカ市場に導入されましたが、このエンジンを搭載した車は特に売れませんでした。このエンジンは、Fiesta が発表された 2012 年のロサンゼルス オート ショー で発表されました。123 hp バージョンは、2015 年モデルの Focus で北米市場にデビューしました。2017年のレポートによると、このエンジンは、米国でのFiesta とFocus の販売の 5 % 未満を占めていました。 [ 26 ] [ 27 ]
2017年、フォードはEcoboost 1.0を大幅に再設計したバージョンで、再びインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー（1.0L以下のエンジン部門）を受賞した。熱力学的には旧Ecoboost 1.0と似ているものの、新しいエンジンは低負荷時にシリンダー休止機能を備えている。新しいデュアルマスフライホイールと振動減衰クラッチディスク（マニュアルトランスミッション車の場合）により、2気筒で運転しているときのエンジンの振動が抑制される。[ 28 ]
2019年、フォードはプーマSUVに初めて搭載された1.0 EcoBoostエンジンのmHEVバージョンを発表しました。このエンジンはベルト駆動の統合型スターター/ジェネレーターモーター（BiSG）を使用しており、これは基本的にスターターモーター、オルタネーター 、推進モーターが一体化したものです。基本的には、このエンジンは2018年から現在までの1.0 EcoBoostと同一ですが、電動スターター/ジェネレーターとそのバッテリーシステムを備えています。モーター自体は車両を単独で推進するためには使用されず、主にエンジン負荷を軽減して効率を高め、加速時に追加のパワーを提供し、加速中の特定のエンジン回転数での体感的な「ターボラグ」を軽減するために使用されます。スターター/ジェネレーターは車内の48ボルトバッテリーシステムを使用しますが、これらのエンジンを搭載した車両はプラグインハイブリッド やフルハイブリッドではありません。さらに改良された点として、従来から搭載されていたものの、車両が完全に停止するまでエンジンが停止しなかった「スタート・ストップ」機能が、より包括的になったことが挙げられます。新型エンジンは、最高時速約15 マイル（約24km/h）までの減速時にエンジンを停止させることができます。この新型電動エンジンは、125 馬力（93kW 、127PS ） または154 馬力（115kW 、156PS ） の出力で提供されます。
エンジンの問題 1.0L Foxエンジンの湿式タイミングベルトは、早期に劣化する可能性があります。これにより、エンジンの油圧やタイミングが狂い、深刻なエンジン損傷につながる恐れがあります。ベルトは、メーカー推奨の交換時期、または過酷な条件下ではそれよりも早く交換する必要があります。交換にはより多くの作業が必要となるため、乾式タイミングベルトよりもコストが高くなります。
2024年、フォードは、オイルポンプ駆動ベルトのテンショナーアームの信頼性の低さや湿式ベルトの劣化のため、2016～2018年型フォーカスと2017～2021年型エコスポーツのリコールを発表した。このリコール以前に、この問題により2,099件の保証請求が提出されたと報告されている。[ 29 ]
2025年12月、NHTSAは2015～2018年 型フォード・フォーカス と2015～2017年型フォード・フィエスタ に使用されている1.0Lエンジンのバージョンについて調査を開始しました。これは、ダッシュボード にオイル警告が表示された後、出力の低下または減少が発生するという苦情があったためです。[ 30 ]
84 hp (63 kW; 85 PS) 、 1400～3500 rpm で125 lb⋅ft (170 N⋅m) 最高出力99hp （74kW 、100PS ） /4500～6000rpm 、最大トルク125lb⋅ft （170N⋅m ） /1400～4000rpm 123 hp (92 kW; 125 PS) 、 1400～4500 rpm で125 lb⋅ft (170 N⋅m) 123 hp (92 kW; 125 PS) 、1750 rpm で155 lb⋅ft (210 N⋅m) モーター: 11.5 kW (15.4 hp; 15.6 PS) 、37 lb⋅ft (50 N⋅m) モーター (MHEV) 138 hp (103 kW; 140 PS) 、 1500～5000 rpm で133 lb⋅ft (180 N⋅m) 155 PS (114 kW; 153 hp) 、2500 rpm で177 lb⋅ft (240 N⋅m) 、圧縮比 10:1 モーター: 11.5 kW (15.4 hp; 15.6 PS) 、37 lb⋅ft (50 N⋅m) モーター (MHEV) 170 PS (125 kW; 168 hp) 、3000 rpm で183 lb⋅ft (248 N⋅m) 、圧縮比 10:1 モーター: 11.5 kW (15.4 hp; 15.6 PS) 、37 lb⋅ft (50 N⋅m) モーター (MHEV)
1.1L デュラテック Ti-VCT これは、より手頃な価格のパワートレインオプションを提供するために、1.0Lエコブースト・フォックスエンジンの機能を簡略化したバージョンです。ブロック、オイルバス式タイミングベルト、バルブトレイン、ECUなど、フォックスエンジンとほとんどのコンポーネントを共有していますが、ポート噴射式で、気筒休止機構がなく、自然吸気式です。その結果、圧縮比は12.0:1に高められています。このエンジンは、英国にあるフォードのブリジェンド・エンジン工場で製造されています。
アプリケーション 69hp （51kW 、70PS ） 、3500rpmで81lb⋅ft （110N⋅m ）
84 hp (63 kW; 85 PS) 、 3500 rpmで81 lb⋅ft (110 N⋅m)
1.5L ドラゴン 2017年2月24日、フォードは、第7世代（Mk8 - 英国仕様）由来のフィエスタSTの発表の一環として、気筒休止技術を備えた全く新しいアルミニウム製直列3気筒1.5L EcoBoostエンジンを発表した。[ 31 ] 200PS （147kW 、197hp ） の出力を発生し、1,600～4,000rpmで290N⋅m （214lb⋅ft ） のトルクを発揮する。[ 32 ] [ 33 ]
このエンジンは1.0 EcoBoostの拡張版で、シリンダーあたりの容量を500ccまで増やしており、フォードはこれが最適な熱効率 の最大値であると考えている。[ 34 ] このエンジンは、一体型排気マニホールド、低慣性混合流ターボチャージャー を備えたオールアルミニウム設計で、ポート燃料噴射 と直接燃料噴射の 両方を組み合わせている。
このエンジンにはシリンダー休止技術 が搭載されており、エンジンの全出力が必要ない状況では、エンジンのシリンダーの一つへの燃料供給とバルブ作動を停止することで実現されます。
アプリケーション 148 hp (110 kW; 150 PS) 、 1600～5000 rpm で177 lb⋅ft (240 N⋅m) 180 hp (134 kW; 182 PS) 、 1600～5000 rpm で177 lb⋅ft (240 N⋅m) 180 hp (134 kW; 182 PS) 、 3000 rpm で199 lb⋅ft (270 N⋅m) 181 hp (135 kW; 184 PS) 、 3000 rpm で192 lb⋅ft (260 N⋅m) 最高出力197hp （147kW 、 200PS） /6000rpm 、最大トルク214lb⋅ft （290N⋅m ） /1600～4000rpm 、圧縮比9.7:1
直列4気筒 EcoBoost I4 エンジンは 4 つのバージョンが生産されています。1.6 L のダウンサイジング版である 1.5 L、フォード車のより大排気量の自然吸気 I4 エンジンに取って代わる 1.6 L、小排気量の自然吸気 V6 エンジンに取って代わる 2.0 L、そして高性能用途で使用される 2.3 L です。4 つのエンジンはすべてターボチャージャー付きで直噴です。生産エンジンファミリーは 2009 年のフランクフルト モーター ショーで正式に発表されました。[ 35 ]
1.5リットル EcoBoost エンジンファミリーの 1.5 L バージョンは、1.6 L EcoBoost エンジンのダウンサイズ版として、 2014 年のFord Fusionで初めて発表されました。 [ 36 ] 181 hp (135 kW; 184 PS) と185 lb⋅ft (251 N⋅m) を発生します。
アプリケーション 184 PS (135 kW; 181 hp)
181 PS (133 kW; 179 hp)
162 PS (119 kW; 160 hp)
160 PS (118 kW; 158 hp)
150 PS (110 kW; 148 hp)
190 PS (140 kW; 187 hp)
1.6リットル 1.6リットルバージョンは、2009年のリンカーンC コンセプトで初めて公開されました。このエンジンは、197 馬力（147kW 、 200PS） 、207lb⋅ft （280.7N⋅m ） の定格です。[ 37 ]
欧州市場向けの1.6Lエンジンは150hp （112kW 、152PS ） を発揮するが、フォード・モンデオでは 160hp （119kW 、162PS ） バージョンが使用されている。
1.6リッターEcoBoostエンジンは、英国フォーミュラ・フォード選手権 で使用されている。このエンジンは、従来の自然吸気1.6リッターDuratecエンジンに取って代わり、さらにそのDuratecエンジンは1.8リッターZetecエンジン搭載車に取って代わった。このエンジンは、過去数シーズンにわたり、WRC（ 世界ラリー選手権）のフォード・フィエスタにも使用されている。
1.6L EcoBoostエンジンも、ウェールズのブリジェンド にあるフォード・ブリジェンド・エンジン工場 で生産されている。
仕様 タイプ - ターボチャージャー付き、直噴ガソリン直列4気筒エンジン、ツイン独立可変カムシャフトタイミング付き 排気量 - 1,596 cc (1.6 L; 97 cu in)
アプリケーション 120 PS (88 kW; 118 hp)
150 PS (110 kW; 148 hp)
160 PS (118 kW; 158 hp)
180 PS (132 kW; 178 hp)
185 PS (136 kW; 182 hp)
200 PS (147 kW; 197 hp)
2011年北米国際自動車ショー（NAIAS）で展示された2.0L EcoBoostデモエンジン
2011年北米国際自動車ショー（NAIAS）で展示された2.0L EcoBoostデモエンジン。排気マニホールドに注目。これは北米向け量産エンジンには搭載されていない。
2011年北米国際自動車ショーのデモエンジンの別角度からの写真。ここでも欧州仕様のエキゾーストマニホールドが確認できる。
2.0 Lバージョンは、2008年のフォードエクスプローラーアメリカ コンセプトで初めて登場しました。[ 41 ] 275 hp (205 kW; 279 PS) 、トルクは280 lb⋅ft (380 N⋅m) でした。
これは、ツイン独立可変カムタイミング（Ti-VCT）を搭載した最初のEcoBoostエンジンであり、3.0L V6エンジンの性能を維持しながら、10～20%の燃費向上を謳っている。[ 42 ] [ 43 ]
このエンジンは、フォードが北米仕様のフォーカスMK3に採用した2.0LマツダLエンジンブロックをベースに、独自のシリンダーヘッド、燃料噴射システム、そしてフォードのTi-VCTを搭載しています。同じく直噴とターボチャージャーを搭載している マツダ2.3 DISIターボ とは混同しないように注意が必要です。同じエンジンブロック以外に共通点はほとんどありません。
北米向け車両に使用されている2.0L EcoBoostエンジンは、現在オハイオ州ブルックパークにあるクリーブランドエンジン工場で生産されている。
仕様 タイプ - ターボチャージャー付き、直噴ガソリン直列4気筒エンジン（Ti-VCT搭載） 排気量 - 1,999 cc (2 L; 122 cu in)
アプリケーション 記載されてはいないものの、一部の2.0 EcoBoostエンジンは、ブロック設計が異なり、デッキ設計が弱く、冷却ポートが欠落しているものもある。ボルボ車に搭載される場合、これらのエンジンはB4204T6 およびT7 と呼ばれる。
また、北米仕様と欧州仕様のエンジンではシリンダーヘッドが異なる点にも注意が必要です。北米市場向けの車両は排気マニホールドが一体化されたシリンダーヘッドを使用しているのに対し、欧州仕様の車両は個別の排気ポートと従来型の排気マニホールドを備えたシリンダーヘッドを使用しています。
203 PS (149 kW; 200 hp) 、1750-4500 rpmで221 lb⋅ft (300 N⋅m) [ 44 ] 243 PS (179 kW; 240 hp) 、 1900～3500 rpmで270 lb⋅ft (366 N⋅m) [ 45 ] 255 PS (188 kW; 252 hp) 、 2000～4500 rpmで270 lb⋅ft (366 N⋅m) [ 52 ] 最高出力290PS （213kW 、286hp ） /5500rpm 、最大トルク310lb⋅ft （420N⋅m ） /1900～3500rpm 最高出力305PS （224kW 、 301hp） /5500rpm 、最大トルク270lb⋅ft（366N·m）/2500rpm 、Ford-RPE（ラジカル・パフォーマンス・エンジン）
改良された 2.0 L EcoBoost 4 気筒エンジンは、第 2 世代の Ford Edge に搭載され、続いて 2016 年春に 2017 年 Ford Escape に搭載されました。 [ 54 ] [ 55 ] スクロール ターボチャージャー 、燃料およびオイル システムのアップグレード、再設計されたブロックとシリンダー ヘッドを備えています。[ 56 ] 3,500 ポンド (1,600 kg) 、Ford Maverick では最大 4,000 ポンド (1,800 kg) の牽引能力が期待されます。この世代の2.0L EcoBoostエンジンは、直噴燃料噴射のみを採用しています。
2020年モデルでは、エンジンブロックが改良され、シリンダー間のスリットの代わりにドリル加工されたシリンダー冷却水通路が採用されました。これにより、エンジンに残っていた冷却水侵入の問題がほぼ解消されました。
アプリケーション 約245 馬力（183kW 、248PS ） 、275lb⋅ft （373N⋅m ） 250 hp (186 kW; 253 PS) 、280 lb⋅ft (380 N⋅m) 250 hp (186 kW; 253 PS) 、 3000 rpmで277 lb⋅ft (376 N⋅m) [ 59 ]
2022年に導入された再設計された2.0L EcoBoostターボエンジンは、ボアとストロークの比率が従来の87.5mm×83.1mmから84mm×90mmに変更されました。さらに、このエンジンはポート噴射と直噴の両方の技術を採用しています。ガソリン車のエンジンとハイブリッド車のエンジンは圧縮比が異なります。ガソリンエンジンの圧縮比は10.8:1ですが、ハイブリッドエンジンの圧縮比は9.5:1です。
248 hp (185 kW; 251 PS) 、 2000～4000 rpm で287.65 lb⋅ft (390 N⋅m) 255 hp (190 kW; 259 PS) 、 2000～4000 rpm で287.65 lb⋅ft (390 N⋅m) 270 hp (201 kW; 274 PS) 、295 lb⋅ft (400 N⋅m) ( FHEV ) 277 hp (207 kW; 281 PS) 、300 lb⋅ft (407 N⋅m) ( FHEV ) 282 hp (210 kW; 286 PS) 、300 lb⋅ft (407 N⋅m) ( FHEV ) 287 hp (214 kW; 291 PS) 、300 lb⋅ft (407 N⋅m) ( FHEV )
2.3リットル マツダL3 エンジンの派生型である2.3L版のEcoBoostエンジンは、2015年型フォード・マスタング とリンカーンMKC クロスオーバーで初登場し、その後、様々な出力で多くのフォード車とリンカーン車に搭載されている。
2.3 L EcoBoost エンジンは、スペインのバレンシア にあるバレンシア エンジン工場で 2.0 L EcoBoost とともに生産されています。2015 年 3 月、フォードは、オハイオ州のクリーブランド エンジン工場で、北米向けの全く新しいツインスクロール 2.0 リッターおよび 2.3 リッター EcoBoost エンジンの正式な生産開始を発表しました。[ 61 ]
アプリケーション 270 hp (201 kW; 274 PS) 、 3000 rpm で310 lb⋅ft (420 N⋅m) 最高出力276hp （206kW 、280PS ） /5500rpm 、最大トルク310lb⋅ft （420N⋅m ） /3000～4000rpm 最高出力280hp （209kW 、284PS ） /5600rpm 、最大トルク310lb⋅ft （420N⋅m ） / 3000rpm 285～295 hp (213～220 kW、289～299 PS) 、 2750 rpm で305～310 lb⋅ft (414～420 N⋅m) 300 hp (224 kW; 304 PS) 、 3500 rpm で310 lb⋅ft (420 N⋅m) 300 hp (224 kW; 304 PS) 、 3400 rpm で325 lb⋅ft (441 N⋅m) 310 hp (231 kW; 314 PS) 、3000 rpmで320～350 lb⋅ft (434～475 N⋅m) 、圧縮比9.5:1 330hp （246kW 、335PS ） 、3000rpmで350lb⋅ft （475N⋅m ） 、圧縮比9.37:1 350 hp (261 kW; 355 PS) 、 3200 rpm で350 lb⋅ft (475 N⋅m) 325～405 hp (242～302 kW、330～411 PS) 、 3200 rpm で317～369 lb⋅ft (430～500 N⋅m) 395 hp (295 kW; 400 PS) 、 3000～3500 rpm で369 lb⋅ft (500 N⋅m) 493 hp (368 kW; 500 PS) 、516 lb⋅ft (700 N⋅m)
2.3L エンジンの改良版が 2024 年型フォード マスタング で初登場しました。シリンダー寸法は以前のバージョンとは異なり、ボアは84 mm (3.31 インチ) に縮小され、ストロークは102 mm (4.02 インチ) に拡大されています。これにより、排気量はほぼ同じ2.3 L (2,261 cc; 138 cu in) になります。圧縮比は 10.634:1 に増加しています。バルブ径とリフトも拡大され、吸気バルブ径は34 mm (1.3 インチ) 、排気バルブ径は28.9 mm (1.14 インチ) となり、両方のバルブのリフト量は最大9 mm (0.35 インチ) になります。このエンジンは、モジュラーパワーシリンダー（MPC）アーキテクチャを採用しており、既存の直噴に加えてポート噴射、電子ウェイストゲート付きの小型ツインスクロールターボチャージャー、内部排気ガス再循環 パイプ、縦置きエンジン用の統合エアボックスなどのアップグレードが含まれています。[ 74 ] [ 75 ]
アプリケーション 270 馬力（201kW 、274PS ） 300 hp (224 kW; 304 PS) 、 3500 rpm で310 lb⋅ft (420 N⋅m) 300 hp (224 kW; 304 PS) 、 3400 rpm で325 lb⋅ft (441 N⋅m) 315 hp (235 kW; 319 PS) 、 3000 rpm で350 lb⋅ft (475 N⋅m)
V6
2015 年型フォード F-150 には、ツインターボ 2.7 L V6 EcoBoost エンジンが搭載されています。このエンジンは、約325 hp (242 kW) と375 lb⋅ft (508 N⋅m) を発揮します。[ 76 ] リマ フォード エンジン工場 で製造されています。[ 77 ] オハイオ州アレン郡 に 300 人の雇用をもたらすと述べていますが、[ 78 ] [ 79 ]
第2世代の2.7L EcoBoost V6は完全に湿式ベルト駆動オイルポンプに移行するが、第1世代も一部の用途向けに段階的な生産変更としてこの設計を導入しており、両世代は同時に生産されていた。[ 80 ]
アプリケーション 325 hp (242 kW) 、 3000 rpm で375 lb⋅ft (508 N⋅m) 335 hp (250 kW) 、 3000 rpmで380 lb⋅ft (515 N⋅m) [ 81 ] 335 hp (250 kW) 、 3250 rpm で380 lb⋅ft (515 N⋅m) 315 hp (235 kW) 、 2750 rpm で350 lb⋅ft (475 N⋅m) 335 hp (250 kW) 、 3000 rpmで380 lb⋅ft (515 N⋅m) [ 82 ] 325 hp (242 kW) 、 3500 rpm で380 lb⋅ft (515 N⋅m)
第2世代の2.7L EcoBoost V6エンジンは、2018年モデルのフォードF-150に搭載され、前年に初登場した10速トランスミッションと組み合わされています。このエンジンは、第1世代に比べて25lb⋅ft （34N⋅m ） のトルク向上を実現しています。エンジンブロックには、高強度かつ軽量なコンパクトグラファイト鋳鉄（CGI）が使用されています。
初代モデルから多くの変更が加えられており、その多くは1年前にF-150に搭載された第2世代3.5L EcoBoostエンジンから引き継がれている。最も顕著な変更点は、直噴システムを維持しつつ、ポート燃料噴射を追加したことである。また、出力と燃費を向上させるために内部摩擦を低減し、新しい排気ガス再循環 システムも搭載している。[ 83 ] /Lで、395hpのFord Coyote 5.0L自然吸気V-8の比出力はわずか78hp /Lである。最大トルクは5.0L V-8と同じだが、V-8の 4,500rpmに対し、2,750rpmと低い。
その他の変更点としては、軽量化のための新しい軽量カム、より強力で摩擦損失を低減するデュアルチェーンカム駆動システム、より正確なターボブースト制御を実現する新しい電動式ウェイストゲート、高圧排気ガス再循環システム、およびオイル流量を調整して摩擦損失をさらに低減するために電子制御される可変容量湿式ベルト駆動オイルポンプなどが挙げられる。[ 84 ]
アプリケーション 325 hp (242 kW) 、 2750 rpm で400 lb⋅ft (542 N⋅m) 330 hp (246 kW) 、3100 rpm で415 lb⋅ft (563 N⋅m) 315 馬力 (235 kW) 、400 ポンド・フィート (542 N・m) 335 馬力 (250 kW) 、380 ポンド・フィート (515 N・m)
3.0Lナノ 2.7 L EcoBoost をベースにした3.0L V6 ツインターボチャージャー付きガソリン直噴エンジンが 2016 年に発売され、350 ～ 400 馬力を発生させます。3.0 L エンジンは、MKZ 、Continental 、Aviator 、Ford Explorer 、2022 Ford Bronco Raptorなど、さまざまな車両で3.7 L Ti-VCT Cyclone V6 エンジンを徐々に置き換えています。この 3.0 リッター エンジンは、2.7 リッターの CGI ブロックのシリンダー ボアを 83.0 ミリメートルから 85.3 ミリメートルに拡大し、ピストン ストロークを 3.0 ミリメートル延長 (86.0 ミリメートル) することによって作成されました。[ 86 ]
アプリケーション 288hp （215kW ） 、TBU回転数 で491N⋅m （ 362lb⋅ft） 2022年～現在 フォード レンジャー ラプター (EU) - 排出ガス規制のためオットー粒子フィルターによりデチューンされています 最高出力350hp （261kW ） /5500rpm 、最大トルク400lb⋅ft （542N⋅m ） /2750rpm （前輪駆動 のみ） 最高出力400hp （298kW ） /5750rpm 、最大トルク400lb⋅ft （542N⋅m ） /2750rpm （全輪駆動 のみ） 2017年～2020年 リンカーン・コンチネンタル 2017年～2020年 リンカーンMKZ 365 hp (272 kW) 、 3500 rpm で380 lb⋅ft (515 N⋅m) 2020～2021年型フォード・エクスプローラー キングランチ＆プラチナム 392 hp (292 kW) 、 3500 rpm で430 lb⋅ft (583 N⋅m) 2022年～現在 フォード・レンジャー・ラプター（オーストラリア） 最高出力405hp （302kW ） /5650rpm 、最大トルク430lb⋅ft （ 583N⋅m） / 3500rpm 2024年～現在 フォード・レンジャー・ラプター（米国） 400 hp (298 kW) 、 3500 rpm で415 lb⋅ft (563 N⋅m) 2020年～現在 フォード エクスプローラー ST 2026年～現在 フォード エクスプローラー トレマー 2022～2023年型フォード・エクスプローラー・キングランチ 2022年～2025年型フォード・エクスプローラー・プラチナム 2020年～現在 フォード ポリスインターセプターユーティリティ 2020年～現在 リンカーン・アビエーター 最高出力418hp （312kW ） /5650rpm 、最大トルク440lb⋅ft （597N⋅m ） / 3500rpm 合計出力494hp （368kW ） 、 5500rpmで追加された電気モーターを含む。合計トルク630lb⋅ft （854N⋅m ） 、 3000rpm で追加された電気モーターを含む。 2020年～2023年型リンカーン・アビエーター プラグインハイブリッド
このエンジンを搭載した最初のフォード車は、TwinForce という名前で発表された2007 年のリンカーン MKR コンセプト車 でした。[ 87 ] 415 hp (309 kW) と400 lb⋅ft (542 N⋅m) のトルクを発揮し、E85 燃料で動作しました。[ 88 ] リンカーン MKT コンセプトに再び登場したとき、名前は EcoBoost に変更されました。EcoBoost の正式な生産は、2009 年 5 月 19 日にクリーブランド エンジン工場第 1 号で開始されました。
生産エンジンは、Duratec 35 V6 エンジンブロックを使用しています。燃料チャージおよび供給システムは、直接燃料噴射システムの効率的な動作に必要な最大14.8 メガパスカル (2,150 psi) の高燃料圧力を達成できます。F シリーズの EcoBoost 3.5L V6 は、最大 170,000 rpm まで回転し、最大100 kPa (15 psi) のブーストを提供する 2 基の BorgWarner K03 ターボチャージャーを使用しています。横置き EcoBoost 3.5L V6 は、最大76 kPa ( 11 psi) のブーストを提供する 2 基の Garrett GT1549L ターボチャージャーを使用しています。ターボはツインターボ構成でセットアップされています。このエンジンは、自然吸気エンジンと比較して最大 25% 多く空気を消費できます。直接噴射を使用することで、このエンジンはレギュラー グレードのガソリンのみで動作します。 EcoBoost V6は、2010年型リンカーンMKS のエンジンオプションとして初めて提供され、その後、2010年型フォードFlex 、2010年型フォードTaurus SHO 、2010年型リンカーンMKT にも搭載されました。[ 89 ] Robert Bosch GmbH と共同開発されました。[ 90 ]
横置きエンジンの場合、ウォーターポンプはタイミングカバーの後ろに移設され、タイミングチェーンから駆動されるようになった。
2009年、フォードは実験的な3.5L V6 EcoBoostエンジンをE85直噴とガソリン間接燃料噴射の両方で改良し、ブレーキ平均有効圧力2.72MPa （395psi ） （27bar）を達成しました。これは、3000rpmで約750ニュートンメートル（553lb⋅ft ） のトルクと316馬力（236kW ） に相当します（1500～3000rpmのトルク曲線は平坦です）。[ 91 ]
アプリケーション 310 hp (231 kW) 、 2500 rpm で400 lb⋅ft (542 N⋅m) 355 hp (265 kW) 、 3500 rpm で350 lb⋅ft (475 N⋅m) 365 hp (272 kW) 、 1500～5000 rpm で350 lb⋅ft (475 N⋅m) 365 hp (272 kW) 、 3500 rpm で350 lb⋅ft (475 N⋅m) 365 hp (272 kW) 、 2500 rpm で420 lb⋅ft (569 N⋅m) 365 hp (272 kW) 、 2250 rpm で420 lb⋅ft (569 N⋅m) 380 hp (283 kW) 、 2750 rpm で460 lb⋅ft (624 N⋅m)
第2世代の3.5L EcoBoost V6（コードネームD35）は、 2015年のデトロイトモーターショーで2017年型フォードGT に初めて搭載され、その後2017年型F-150、2018年型エクスペディション、2018年型ナビゲーターにも搭載されました。[ 100 ]
初代モデルとの最も顕著な変更点は、直噴インジェクターはそのままに、ポート燃料噴射が追加されたことです。ポート燃料噴射は、3.5L HO Raptorエンジンの燃料出力要件を満たすために追加された部分もありますが、他にもいくつかの利点があります。吸気バルブにカーボンが堆積するのを防ぎ、バルブを清潔に保ちます。低回転数や低負荷などの特定のエンジン条件下では、高圧燃料ポンプと直噴システムが非作動となり、エンジンはポート燃料噴射のみを使用するため、高圧燃料ポンプ の駆動による効率損失が低減されます。両方のシステムは冷間始動時に作動するため、冷えたシリンダー壁と燃料噴霧の低下によって直噴システムが受ける排出ガスの増加が抑制されます。
ターボチャージャーの変更点としては、電子制御式ウェイストゲート、応答性を向上させるために軽量化されたMar-M-247超合金製のタービンホイール、そして2.5～ 16psi（0.17～1.10 バール） のブースト圧向上を可能にする、ベーン角度がより鋭角化された直径51mmのタービンホイールなどが挙げられます。ターボチャージャーの供給元は引き続きBorg Warnerです。
カム駆動システムは、従来のシングルプライマリーチェーンから、より強度を高めたダブルプライマリーチェーンシステムに変更され、各シリンダーバンクをそれぞれ独立したチェーンで駆動するようになりました。デュアルプライマリーチェーンに加え、チェーンのサイドプレートも厚くされています。クランクシャフト上のカムチェーン駆動スプロケットは、ダブルギア構成となり、2本のプライマリーチェーンを駆動します。これらの変更は、振動特性を改善するとともに、初代3.5L EcoBoostエンジンで経年劣化により発生するチェーンの伸びを最小限に抑える強度向上にも貢献しています。
軽量化のためカムシャフトは中空構造となり、ローラーフィンガーフォロワーバルブトレインも採用された。低出力バージョンでは圧縮比が10.0:1から10.5:1に引き上げられたが、F-150ラプターの3.5L EcoBoost HOなどの高出力バージョンでは圧縮比が10.0:1と低く、フォードGTでは9.0:1まで低くなっている。
カムシャフトの可変バルブタイミング（VCT）（フェーザー）設計を変更することで、信頼性を向上させ、エンジン始動時のタッピング音やガラガラ音の発生を抑制しました。フォードは各シリンダーに1つのピストン冷却ジェットを使用していますが、オイル量を増やしました。また、ピストンの下面も再設計し、オイルへの熱伝達効率を高めました。
このエンジンはオートスタート/ストップ機能を搭載しており、長時間アイドリング状態が続くとエンジンを停止させることで、市街地走行時の排出ガスを削減します。
エンジンは、以前の3.5L EcoBoostよりも4 ポンド（1.8kg ）軽量化されている。 [ 101 ]
可変カムシャフトタイミングフェーザーの問題 2020 年モデル以前のこのエンジンを搭載したフォードおよびリンカーン車の VCT ユニットは、40,000 ～ 80,000 マイルで故障することが判明しており、交換して解決する必要があります。フォードは複数のサービス速報を発行しており、最新のものは顧客満足プログラム 21N03 – 補足 #4 です。[ 102 ]
アプリケーション 310 hp (231 kW) 、 2500 rpm で400 lb⋅ft (542 N⋅m) 375 hp (280 kW) 、 3500 rpm で470 lb⋅ft (637 N⋅m) 375 hp (280 kW) 、 2250 rpm で470 lb⋅ft (637 N⋅m) 380 hp (283 kW) 、 2250 rpm で470 lb⋅ft (637 N⋅m) 400 hp (298 kW) 、 3250 rpm で480 lb⋅ft (651 N⋅m) 2018～2021年型フォード・エクスペディション・プラチナム 400 hp (298 kW) 、 2250 rpm で480 lb⋅ft (651 N⋅m) 2022年～現在 フォード エクスペディション プラチナ 400hp （298kW ） 、3100rpm で500lb⋅ft （678N⋅m ） 430 hp (321 kW) 、3000 rpmで570 lb⋅ft (773 N⋅m) ( FHEV ) 最高出力440hp （328kW ） /5000rpm 、最大トルク510lb⋅ft （691N⋅m ） /3250rpm 、圧縮比10.0:1 2022年～現在 フォード エクスペディション ティンバーラインおよびリミテッド ステルス パフォーマンスパッケージ 最高出力450hp （336kW ） /5500rpm 、最大トルク510lb⋅ft （691N⋅m ） /3000rpm 、圧縮比10.0:1 最高出力450hp （336kW ） /5000rpm 、最大トルク510lb⋅ft （691N⋅m ） /3500rpm 、圧縮比10.0:1 最高出力450hp （336kW ） /5850rpm 、最大トルク510lb⋅ft （ 691N⋅m） / 3000rpm 506 hp (377 kW) 、 4000 rpm で550 lb⋅ft (746 N⋅m) 最高出力647hp （482kW ） /6250rpm 、最大トルク550lb⋅ft （746N⋅m ） /5900rpm 、圧縮比9.0:1 650 hp (485 kW) 、 2500 rpm で421 lb⋅ft (571 N⋅m) 最高出力660hp （492kW ） /6250rpm 、最大トルク550lb⋅ft （746N⋅m ） /5900rpm 、圧縮比9.0:1
参考文献 ↑ 「2015年型フォード・マスタング - 米国技術仕様書」（PDF） 。Ford.com 。フォード ・モーター・カンパニー。 2017年 3月19日 取得 。 1 2 3 「フォード公式サイト | 車両、歴史、コミュニティ」 (PDF) . media.ford.com . 2026年 7月2日 取得 . ↑ 「フォード・オブ・ヨーロッパ プレスキット – 新型フォード・フォーカス」 。All - newfordfocus.fordmedia.eu 。2011年1月。 2011年8月6日の オリジナル からアーカイブ済み 。 2012年 1月24日 取得。 ↑ English, Andrew (2013年8月10日). 「記録破りのEcoBoostスポーツカーエンジンの考察」 . Enginelabs . 2017年 1月25日 取得 。 ↑ English, Andrew (2012年2月8日). 「フォード フォーカス 1.0リットル エコブースト レビュー」 . Auto Express . 2012年6月28日の オリジナルからアーカイブ済み 。 2016年 7月27日 閲覧。 ↑ 「FEV Inc.がFEV North America Inc.に社名変更」 Aftermarketnews.com 。2014年2月5日。 2014年 2月5日 閲覧 。 ↑ テイラー、アレックス（2011年8月2日）。 「フォード・エコブースト：小さなエンジンが成し遂げたこと」 。 フォーチュン誌 。 2011年8月28日の オリジナル からアーカイブ 。 2023年 8月1日 に取得。 ↑ 「フォードのエコブーストとは？｜エコブーストのパフォーマンスを構成する要素を学ぶ」 Ford.com 。 2017年 11月16日 取得 。 ↑ 「EcoBoostは980件の新たな米国特許に貢献し、フォードの特許品質の伝統を継続」 。Ford.com 。 2009 年10月2日。 2009年 11月24日 閲覧 。 ↑ Balaskovitz, Andy (2014年5月21日) 「燃料効率改善ローンプログラム、ビッグスリーを超えて」 . Midwest Energy News . 2017年12月15日の オリジナルからアーカイブ済み 。 2016年 11月27日 取得。 ↑クロール、キャシー（2009年5 月 18日）。 「ブルックパークのフォード・クリーブランド・エンジン工場1号が約2年ぶりに再開」 。Cleveland.com 。 2009年 11月24日 閲覧 。 1 2 3 「新型高効率4気筒フォードEcoBoostエンジンファミリーがフランクフルトでデビュー」 . Media.Ford.com . 2009年9月15日. 2009年 11月24日 閲覧 . ↑ admin (2016年9月21日). 「フォード・ブリジェンド工場で2000万基目のエンジンを製造」 . Just Auto . 2023年 2月11日 閲覧 . ↑ 「パワーアップ：EcoBoostツインターボがV6エンジンにV8並みのパフォーマンスをもたらす」 。 フォードメディア 。フォード・モーター・カンパニー。2009年1月11日。 ↑ 「フォード・エコブースト50万台販売」 。 フォード・メディア 。ScoopCar。2012年11月21日。 2013年2月25日の オリジナルからアーカイブ。 2012年 11月21日 閲覧 。 ↑ 「2010年ボルボS60コンセプト、エコブースト1.6リッターエンジン搭載」 。KBB グリーン 。ケリーブルーブック。 2026年7月14日の オリジナルからアーカイブ。 2009年 7月19日 取得 。 ↑ 「ボルボV70とS80、2.0 GTDi搭載」 . autoevolution.com . 2011年 3月18日 取得 。 ↑ 「フォード、エンジン故障のEcoBoost購入者に返金へ」 。BBCニュース。2018年10月1日。 ↑ チャバララ、ジャネット（2017年1月16日）。 「フォード は 言い訳ばかりしている - クーガ火災で亡くなった犠牲者の親族」 。News24 。 ↑ 「フォード 、 火災のため南アフリカで全クーガをリコール」 。Autocar.co.uk 。2017年1月16日。 ↑ 「フォード、わずか4年で2.0リッターEcoBoostエンジンを置き換える」 Autonews.com 。 2014年6月24日。 2019年 3月19日 閲覧 。 ↑ マーティン、ジャック（2011年6月6日）。 「フォードが史上最小のエンジン、3気筒1.0リッターEcoBoostを生産 」 。gizmag.com 。 ↑ Shunk, Chris (2011年9月12日). "1.0 Ecoboost for Europe" . autoblog.com . 2019年 3月19日 閲覧 . ↑ Ripple, Roy Dennis (2017年7月) 「フォードのEcoBoostエンジンを解剖する」 . motor.com . 2020年 1月25日 取得。 ↑ 「1.0リッターEcoBoostエンジンがヨーロッパで販売される新型フォード車の5台に1台に搭載。定評のある3気筒エンジンはヨーロッパでトップクラスのターボチャージャー付きガソリンエンジン」 (PDF) 。Ford.com （プレスリリース） 。ドイツ、ケルン：フォード・モーター・カンパニー。2014年8月6日。 2014年10月9日に オリジナル (PDF) からアーカイブ。 2019年 3月19日 取得 。 ↑ 「排出ガス基準撤廃の要求にもかかわらず、エンジンの革新は続く（2017年3月30日）」 。 Autoweek 。2017年3月30日。 2017年 4月1日 取得 。 ↑ 「オスカーはフォード1.0Lエコブーストに贈られる」 。CarBay Philippines 。 2016年 6月7日 取得 。 ↑ 「フォード・エコブーストが2017年インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーで1.0リットル以下の最優秀エンジン賞を受賞」 。YouTube 。 2017年7月6日。 2021年12月20日にオリジナルから アーカイブ済み。 ↑ パート 573 安全リコールレポート 23V-905 (PDF) (レポート)。2024 年 1 月 10 日に オリジナル (PDF)からアーカイブされました 。2024 年 1 月 11 日 に取得されました。 ↑ ↑ 「新型2018年型フォード・フィエスタST、197馬力で発表」 。Auto Express 。 2017年3月9日の オリジナルよりアーカイブ 。 2017年 2月24日 閲覧。 ↑ 「新型フォード フィエスタ ST は、リミテッドスリップ ディファレンシャルを搭載し、究極のドライビング ダイナミクスを実現する特許技術を初披露」 。Ford.com （ プレスリリース）。フォード モーター カンパニー。2022 年 7 月 7 日の オリジナルからアーカイブ。2018 年 3 月 15 日 取得 。 ↑ 「1.5L Dragon GTDIエンジン」 (PDF) . ford.co.uk . ↑ 「3気筒フォード・エコブーストエンジンが間もなくブランドの販売を牽引する」 。Autocar 。 2017年 4月28日 取得 。 ↑ アブエルサミド、サム（2009年9月15日） 「フランクフルト2009：フォードが1.6リットルの最小のEcoBoostエンジンを発表」 Autoblog 。 2009年 11月24日 閲覧 。 ↑ 「フォードが燃費効率の良い新型1.5リッターEcoBoostエンジンを発表」 。 2013年 4月12日 取得 。 ↑ 「リンカーンC、エコブースト直列4気筒エンジンとデュアルクラッチパワーシフトトランスミッションを組み合わせ、燃費40MPG以上を実現」 。 フォードメディア 。フォード・モーター・カンパニー。2009年1月12日。 ↑ エストラーダ、ザック（2013年11月26日）。 「フォード、火災リスクのためフォード・エスケープ を 18ヶ月で6回目のリコール」 。jalopnik.com 。 2019年 3月19日 取得 。 ↑ リンチ、ジム（2017年3月29日） 「フォード、エンジン火災の可能性で23万台のリコール」 デトロイト・ニュース 。 2017年 4月1日 閲覧 。 ↑ クリッシャー、トム（2017年3月29日） 「フォード、エンジン火災の危険性とドアラッチの不具合で57万台の車両をリコール」 グローブ ・アンド・メール 。AP通信。 2017年 4月1日 閲覧 。 ↑ 「フォード、最大20%の燃費向上を実現するEcoBoostエンジン技術を搭載した車両を50万台に導入へ」 。Ford.com （プレスリリース）。 フォード・モーター・カンパニー。2008年1月6日。2013年7月28日に オリジナル からアーカイブ済み 。 ↑ アブエルサミド、サム（2009年7月21日）。 「フォード、2010年モデルに2.0Lエコブーストとデュアルクラッチギアボックスを発表」 。Autoblog Green 。 2021年2月24日の オリジナル からアーカイブ済み。 2009年 11月24日 閲覧 。 ↑ 「フォード、全国的な節約ブームを受け、I-4モデルの燃費と性能を向上」 。Ford.com 。 フォード ・モーター・カンパニー。2008年10月29日。 2009年 7月28日 閲覧 。 ↑ 「新型フォードS-Maxと新型フォードギャラクシーが2010年ブリュッセルモーターショーでデビュー」 。Ford.com （プレスリリース）。 フォード ・モーター・カンパニー。2009年12月15日。 2011年 3月18日 閲覧 。 ↑ アブエルサミド、サム（2010年7月26日）。 「2011年型フォード・エクスプローラー、4気筒エコブーストエンジンをV6エンジンより上位に位置づける」 。Autoblog 。 2010年 8月8日 閲覧 。 ↑ 「新型フォード・モンデオ、モスクワモーターショーでデビュー：高効率パワートレイン、新技術、斬新なキネティックデザイン」 。Ford.com 。 フォード ・モーター・カンパニー。2010年6月25日。 2011年 3月18日 閲覧 。 ↑ 「コスワースによるイヴォークが計画されている」 。Autocar.co.uk。2010年12月9日。 2011年 3月18日 閲覧 。 ↑ Pettendy, Marton (2009年7月27日). "Ford Falcon EcoBoosted" . GoAuto . John Mellor. 2012年10月20日の オリジナルからアーカイブ済み。 2009年 12月6日 取得 。 ↑ Ewing, Steven J. "2013 Ford Taurus に 2.0L EcoBoost 4気筒エンジンとスタイリングの変更 [ 動画付き ] " . Autoblog.com . 2012 年 1 月 24 日 取得 . ↑ 「初公開：2013年型フォード・トーラス」 。Automobilemag.com 。2011年10月28日のオリジナルからアーカイブ済み 。 2011 年 10 月 24日 取得。 ↑ 「2018 Taurus」 （PDF） 。Ford.com 。 フォード・モーター・カンパニー。 2018年 1月4日 取得 。 ↑ ハーディグリー、マット（2012年5月）。 「フォード フォーカス ST：252 HP 、オーバーブースト、そして無料のGoProカメラ付き」 。Jalopnik.com 。 2016年 7月27日 取得 。 ↑ 「A Radical Departure」 . sr3sl.com . Radical Sportscars. 2012年2月25日の オリジナルからアーカイブ済み。 2012年2月26日 閲覧 。 ↑ 「フォード、わずか4年で2.0リッターEcoBoostエンジンを廃止へ」 Autonews.com 。 2014年6月30日。 2016年 7月27日 閲覧 。 ↑ 「2022 Ford Maverick 技術仕様」 (PDF) . Ford.com . 2024年 5月2日 取得 . ↑ 「フォード、2015年型エッジの新型ツインスクロール2.0Lエコブーストエンジンの詳細を発表」 . carscoops.com . 2014年12月31日. 2015年 1月16日 閲覧 . ↑ Cackett, Nic (2015年3月19日). "2015 Zenos E10 S レビュー" . Autocar.co.uk . Haymarket Media Group. 2016年6月11日の オリジナルからアーカイブ済み 。 2016年 5月27日 閲覧。 ↑ 「新型リンカーン・ノーチラスは、パワフルなパフォーマンスと自信を高めるドライバーアシストテクノロジーを融合」 。lincoln.com （プレスリリース）。2017年11月28日 。 ↑ 「2022 Ford Maverick 技術仕様」 (PDF) . media.ford.com . 2022年 9月3日 取得 . 1 2 「容量と仕様 - エンジン仕様 - 2.3L EcoBoost」 。 マスタングオーナーズマニュアル 。フォードモーターカンパニー。 2025年1月7日に オリジナル からアーカイブされました。 ↑ 「フォード・クリーブランド・エンジン工場、新型ツインスクロール2.0リッターEcoBoostおよび2.3リッターEcoBoostエンジンの生産を開始」 （プレスリリース）。クリーブランド：フォード・モーター・カンパニー。2015年3月6日。 2019年 3月19日 閲覧 。 ↑ Chan, Mick (2020年6月9日). 「中国向けフォード・エベレストに275PSの2.3リッターEcoBoostエンジン搭載」 . Paultan.org . Driven Communications Sdn. Bhd. 2022年9月23日に オリジナル からアーカイブ済み。 ↑ 「2023年型フォード・マスタング：技術仕様」 （PDF） 。フォード・モーター・カンパニー。2022年。 2023年12月7日に オリジナル （PDF） からアーカイブ済み。 ↑ 「2016 Ford Focus RS」 。Ford.com 。 2016年 7月27日 取得 。 ↑ スタッフォード、エリック（2018年12月13日）。 「フォード フォーカス RS レビュー、価格、および仕様」 。Caranddriver.com 。 ハースト マガジン メディア社。 ↑ Rix, Jack (2016年1月23日). 「ビデオ: 新型フォード フォーカスRSで横滑り」 . topgear.com . BBC Studios Distribution . 2016年 1月23日 取得 . ↑ サンダース、マット（2016年3月2日）。 「2016年型ゼノスE10 Rレビュー」 。Autocar.co.uk 。ヘイマーケット・メディア・グループ 。 2016年 5月27日 取得 。 ↑ プルマン、ベン。 「エレメンタルRP1：21世紀の公道走行可能なトラックデイカー」 。carmagazine.co.uk 。 バウアー ・コンシューマー・メディア社。 2018年 5月23日 取得 。 ↑ "05RR" . vuhl05.com . ↑ Padeanu, Adrian. "2019 VUHL 05RR はメキシコ最新の公道走行可能なトラック用おもちゃです" . motor1.com . Motorsport Network . 2019 年 1 月 22 日 取得 . ↑ シッド、ジーマン（2019 年 1 月 24 日）。 「2019 ヴュル05RR」 。 トップスピード.com 。 2019 年 1 月 24 日 に取得 。 ↑ ダフ、マイク（2018年3月23日）。 「ダラーラ・ストラダーレ：レーシングレジェンドが公道へ」 。Caranddriver.com 。ハースト・ マガジン ・メディア社。 2018年 5月23日 取得 。 ↑ ダフ、マイク（2018年3月23日）。 「ダラーラ・ストラダーレ：レーシングレジェンドが公道へ」 。stradale.dallara.it 。ダラーラ 。 2026年 6月23日 取得 。 ↑ エドマンズ、ダン（2023年11月24日）。 「テスト済み：2024年型フォード・マスタング・エコブーストが4気筒エンジンを改良」 。 カー・アンド・ドライバー 。 2024年 10月28日 取得 。 ↑ Markus, Frank (2022年12月15日). "2024年型フォード・マスタングのエンジン：EcoBoostとGTのパワーアップ、新たなダークホースが500馬力に" . MotorTrend . 2024年 10月28日 閲覧 . ↑ 「2.7 最終統計」 。jalopnik.com 。2014年7月24日のオリジナルからアーカイブ済み 。 2014 年 7 月22日 取得 。 ↑ 「Ford 2.7 Ecoboost Lima 情報」 。2014 年 1 月 15 日 に取得。 {{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)↑ 「2.7 EcoBoost 5億ドルの投資」 。jalopnik.com 。 2014年3月30日の オリジナル からアーカイブ 。 2014年 4月2日 に取得。 ↑ 「フォード 2.7L EcoBoost V-6 内部構造」 。Truck Trend 。2014年7月1日。 2021年 4月12日 閲覧 。 ↑ 「2015～2023年型フォード2.7Lエコブーストエンジン用オイルポンプ駆動ベルト/チェーンに関する注意」 (PDF) 。 www.engineprofessional.com 。 AERAエンジンビルダー協会。 2026年 2月11日 取得 。 ↑ "2016年型リンカーンMKXラグジュアリークロスオーバーSUV ｜ パワフルで洗練された" . Lincoln.com . 2015年7月2日に オリジナルからアーカイブ済み 。 2016年 7月27日 に取得。 ↑ 「2019 Ford Edge ST 公開」 . roadandtrack.com . 2018年1月11日. 2018年 1月11日 閲覧 . ↑ ストクロサ、アレクサンダー（2018年3月8日）。 「2018年型フォードF-150 2.7L EcoBoost V-6 4x2 SuperCrew」 。Car & Driver 。 2019年 3月19日 閲覧 。 ↑ マーフィー、トム（2018年1月8日）。 「エンジン：2018年受賞車：フォードF-150 2.7L EcoBoostツインターボV-6」 。wardsauto.com 。 2019年 3月19 日 取得 。 ↑ 「2024 Ford Ranger」 .ford.ca . 2023年 5月30日 取得 。 ↑ 「2020 Ford Explorer 技術仕様書」 （PDF） 。 2020年7月3日に オリジナル （PDF）からアーカイブされました。 ↑ 「2007 MKRコンセプト概要」 。 フォードメディア 。フォード・モーター・カンパニー。2007年。 ↑ 「TwinForceはV8エンジン並みのパワーとV6エンジン並みの燃費を実現」 。Ford.com 。 フォード・モーター・カンパニー。2007年1月10日。 ↑ 「パートナーとの連携がEcoBoostの業界をリードする燃料充電システムと出力の鍵」 。 フォードメディア 。フォード・モーター・カンパニー。2009年2月27日。 ↑ Shunk, Chris (2008年8月18日) 「フォードはエコブーストに700ドルのプレミアムを請求すると報じられている」 Autoblog 。 2009年 11月24日 閲覧 。 ↑レヴィン、マイク（2009年6 月 8日）。 「先行公開！フォードの「ボブキャット」デュアルフューエルエンジン」 。PickupTrucks.com。Cars.com 。 2009年 11月24日 取得 。 ↑ 「2016年型フォード・トーラス ｜ エンジン仕様」 Ford.com 。 2016年 7月27日 取得 。 ↑ 「2016年型リンカーンMKS ｜ エンジン仕様」 . Lincoln.com . 2011年11月22日の オリジナルからアーカイブ済み 。 2016年 7月27日 閲覧。 ↑ 「2016年型リンカーンMKTラグジュアリークロスオーバー ｜ エンジンスペック」 . Lincoln.com . 2016年 7月27日 取得 。 ↑ 「2017年型フォード・エクスプローラーSUV ｜ エンジン仕様」 Ford.com 。 2016年 7月27日 取得 。 ↑ 「2016 Ford Flex Crossover | エンジン仕様」 。Ford.com 。 2016年 7月27日 取得 。 ↑ 「歴史あるクリーブランド工場でのEcoBoostエンジン生産開始により、フォードに新時代が到来」 。Ford.com （プレスリリース）。 フォード ・モーター・カンパニー。2009年5月19日。 2011年 3月18日 閲覧 。 ↑ 「フォード 、 2010年に北米で前例のない9つの新型エンジンと6つの新型トランスミッションを発表」 。Ford.com （プレスリリース）。フォード・モーター・カンパニー。2010年1月8日。 2011年 3月18日 取得 。 ↑ 「新型2011 F-150 3.5eXplorer EcoBoost」 （PDF） 。 2010年8月20日に オリジナル （PDF）からアーカイブ済み。 2010年 9月23日取得 。 ↑ ストクロサ、アレクサンダー。 「2017 フォード GT: 星条旗をまとった、647 hp と 550 ポンドフィートのハイパーカー！」 。 カー アンド ドライバー 。 ↑ グリッツィンガー、ボブ（2016年5月4日）。 「フォード、2017年型F-150に第2世代EcoBoost V-6エンジンと10速トランスミッションを搭載」 。WardsAuto.com 。 2019年 3月19日 閲覧 。 ↑ 「顧客満足度プログラム 21N03」 （PDF） 。フォード・モーター・カンパニー。2022年3月25日。 ↑ 「Furia Supercar | Adamastor - アダマスター スーパーカー」 。 フューリア スーパーカー |アダマスター - アダマスター スーパーカー 。 2024 年 5 月 27 日 に取得 。 ↑ 「フォードGTのフルスペック、機能、価格」 。CarBuzz 。 2021年 4月25日 取得 。
