フォード フォーカス

フォード フォーカス
2018 フォード フォーカス ST-Line X
概要
メーカー	フォード
生産	1998年～現在
モデル年	2000～2018年（北米）
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー/コンパクトカー( C )
ボディスタイル	3 ドアまたは 5 ドアハッチバック 4 ドアセダン/サルーン 5 ドアエステート 2 ドアクーペ(米国) 2 ドアクーペ カブリオレ(欧州)
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動(Mk 3 RS のみ)
年表
前任者	フォード エスコート(ヨーロッパ、北米、アルゼンチン) フォード レーザー(アジア、オセアニア)

フォード・フォーカスは、1999年からフォード・モーター・カンパニーが製造しているコンパクトカー（欧州ではCセグメント）である。アレクサンダー・トロットマンのフォード2000計画に基づいて作られ、モデル開発のグローバル化と世界中で1台のコンパクトカーを販売することを目指した。初代フォーカスは主にフォード・オブ・ヨーロッパのドイツとイギリスのチームによって設計された。^[1]第4世代フォーカスの生産は2018年にドイツと中国で開始された。

新しい車を「フォード フォーカス」と名付ける決定は、フォードの上級管理職が新世代の小型ファミリーカーに「エスコート」の名称を維持することを計画していたため、1998年初頭に行われました。1998年7月、出版社ブルダが起こした訴訟に応じてケルンの裁判所が、フォードの雑誌の1つがすでにその名前を使用しているため、ドイツ市場での車に「フォーカス」という名前を使用しないように命じたことで、土壇場で問題が発生しました。[2] しかし、この土壇場での論争は^解決され、車はフォーカスという名前で発売されました。

フォード・オブ・ヨーロッパは1998年にフォード・エスコートの後継車としてフォーカスを欧州市場に投入した。フォーカスMk1は1999年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。^[3]ダントンでのフォード・フォーカスのプロジェクトマネージャーはローズ・メアリー・ファレンデンであった。

北米フォードは、欧州版からいくつかの変更を加えた2000年モデルのフォーカスを1999年9月に販売開始した。この車は3ドアハッチバック、4ドアセダン、 5ドアワゴンとして発売され、5ドアハッチバックは2001年にデビューした。^[4]

2002年、フォードはフォーカスRSと呼ばれるフォーカスの最高性能バージョンを発売しました。2.0リッターターボチャージのDuratec RSエンジン、Quaife ATBリミテッドスリップディファレンシャル、APレーシングクラッチ、フォードが宣伝した「Revo-knuckle」と呼ばれる革新的なデザインのフロントサスペンションストラットシステム、ザックスレーシングダンパー、ブレンボブレーキ、18インチOZレーシングアロイホイール、ミシュランパイロットスポーツタイヤ、その他多数のパフォーマンス変更が採用され、外観ははるかにアグレッシブになり、フォードのインペリアルブルーのみで販売されました。Tickford Engineeringは、Mk 1 Focus RSの研究、開発、および製造の監督に関するエンジニアリング契約を獲得しました。Tickfordはベースユニットに大幅な変更を加え、ベースコンポーネントの最大70%を更新、再設計、または完全に再設計しました。開発は英国で行われていたが、フォードは2002年から2003年にかけてドイツのザールルイ工場でフォーカスRSを4501台のみ限定生産した。このオリジナルのフォーカスRSはヨーロッパでのみ販売され、そのうちの半分弱（2147台）が英国で販売された。^[要出典]

米国では数十年にわたり、フォーカスのような小型車は、安価な基本的な交通手段を求める若い購入者を引き付け、自動車メーカーの車両平均燃費を米国連邦基準に合わせるためのツールと見なされてきた。^[5]フォードは、ガソリンを大量に消費する車を売って大きな利益を上げられるため、フォーカスで赤字になることを気にしていないと言われていた。^[5]しかし、最近の新型フォーカスの販売は、同クラスの競合車の多くよりも低い、ま​​たは全体的に割引インセンティブ率を維持できている。^[6]多くの業界関係者は、フォーカスのような車を「コンプライアンスカー」と見なしている。なぜなら、フォーカスは企業車両平均燃費を現在の燃費基準に合わせるのに役立つからである。^[7]

第2世代フォーカスは、 2004年9月25日のパリモーターショーで3ドアと5ドアのハッチバックとワゴンとして発表されたが、新しい車は、 2004年半ばの北京モーターショーでフォードヨーロッパによって開発された「フォーカスコンセプト」として、4ドアセダンの形でプレビューされた^[8]。

Mk 1 の成功に大きく貢献した基本的なサスペンション設計は、前モデルからほとんど変更されずに引き継がれました。フォードによれば、ボディシェルが 10 パーセント硬くなったことで乗り心地が向上しましたが、批評家^{[誰? ]}は、この車には Mk 1 のような正確で安定したハンドリングが欠けていると主張しました。 ^{[要出典] Mk 1 フォーカスと同じボディスタイルが提供されましたが、セダンは 2005 年半ばまで登場しませんでした。2007 年には、}格納式ハードトップを備えた 2 ドア クーペ カブリオレがラインナップに追加されました。

Focus Mk 2 は、前モデルよりも大きく、かなり重くなっています。ホイールベースは 25 mm (0.98 インチ) 増加し、全長は 168 mm (6.6 インチ)、全高は 8 mm (0.31 インチ)、全幅は 138 mm (5.4 インチ) 高くなっています。その結果、車内とトランクのスペースが拡大しました。新しいテクノロジーには、KeyFree システム、太陽光反射フロントガラス、アダプティブ フロント ライティング、Bluetooth ハンズフリー フォン、オーディオ、電話、空調システムの音声制御などがあります。

スタイル的には、Mk 2 はモンデオやフィエスタと同じデザイン言語を採用しています。フォーカスとして認識できるものの、この新型車は、生産に至らなかったオリジナルのフォーカスの中止された B 提案のスタイリング機能を採用しています。

2005年、フォードはフォーカスのスポーツ部門であるフォーカスSTのMK.IIバージョンをリリースしました。このモデルは、ボルボ製の2.5リッター5気筒ターボチャージエンジンを搭載し、225 bhp (168 kW) を出力し、0～60 mph (0～97 km/h) を6.4秒で加速し、最高速度152 mph (245 km/h) を達成しました。

2007年から2008年にかけて、フォードのキネティックデザイン哲学を特徴とするマイナーチェンジ版が導入されました。主な変更点には、より多くの折り目が付いた新しいボンネット、ドアと側面に沿ったすべてのモールディングの除去、新しい彫刻的なプルバックヘッドライト、および大きな台形の下部グリルが含まれます。

2009年に、STに搭載されている2.5リッターエンジンの改良版を搭載した新型フォーカスRSが発売されました。^[要出典]

北米市場向けの開発は別の道をたどった。2007年の北米国際オートショーでデビューして以来、2008年から2011年にかけて再設計された世代は、2ドアクーペと4ドアセダンとして提供され、ハッチバックとワゴンは廃止された。内装は再設計され、新しいシート、ダッシュボード上部にメッセージセンターを備えた新しいダッシュボードデザイン、アンビエント照明、ブラッシュドアルミニウムを模したダッシュボードパネル、フォードの音声制御のSyncオーディオ/Bluetoothシステムなどが搭載された。また、再設計には構造的剛性を高めるためにダッシュボードの後ろにサポートビームも含まれていた。

非公式には第2世代と考えられていたが、プラットフォームが第1世代と同じであったため、フォードによって公式にそのように呼ばれたことはなかった。^[要出典]

3代目では、フォードはインターナショナルモデルと北米モデルの両方を統合し、インターナショナルMk3を世界中で発売した。以前の北米バージョンは生産中止となり、新型は2010年後半に生産が開始され、2011年初頭に北米とヨーロッパで同時に発売された。^{[9] [10]}

フォードは2010年の北米国際オートショーでフォードフォーカスを発表した。展示されたのは5ドアハッチバックモデルで、新型2.0リッター直噴直列4気筒エンジンも初公開された。発売時には5ドアステーションワゴンも用意された。^[11]新世代は2011年初頭に北米と欧州で同時に発売され、生産は2010年後半に開始された。^[10]アジア、アフリカ、オーストラリア^[12]、南米での生産はその後予定されていたが、オーストラリアでの生産計画は後に取り下げられ、同市場とニュージーランドはアジアとともにタイの新工場から供給され、2012年6月に生産が開始された。

フォードは2014年のジュネーブモーターショーで第3世代のフェイスリフトモデルをプレビューしました。^[13]更新バージョンは、フォードの新しいファミリーグリルとスリムラインヘッドライトを組み込んだ、新しく再設計されたフロントエンドデザインを特徴としています。

フォーカスRSは2015年に復活し、改良された2.3リッターエコブーストエンジンを搭載しました。フォードのドイツ工場ザールルイで製造されたフォーカスRSは、可能であれば後輪に全動力を送ることができる先進的な全輪駆動システムを搭載するように改良されました。^[14]

2018 年 4 月 10 日、フォードはブランド 20 周年を記念して、第 4 世代フォーカスのヨーロッパおよびアジア市場向けバージョンを発表しました。前世代と同様に、このモデルはセダン、ハッチバック、エステートのボディ スタイルで利用できます。クロスオーバーにインスパイアされたアクティブと呼ばれるトリム レベルは、ハッチバックとエステートのボディ スタイルで利用できます。この車には、ヴィニャーレラグジュアリー トリム レベルもあります。

フォードは、外観はよりスポーティなデザインを特徴とし、内装はよりシンプルになったとしている。同社はまた、Sync 3インフォテインメントシステム、FordPass Connect、CoPilot360ドライバーアシスタンススイートなど、新モデルに搭載されているテクノロジーも強調した。

2018年4月、フォードは、トラックとSUVに注力するため、マスタング以外のすべての乗用車の北米市場での生産を中止すると発表した。フォーカスアクティブは、市場で入手可能なモデルの唯一のバージョンとなる予定だったが、^[15]フォードは、モデルが中国で製造されるため、米国政府が中国からの輸出に課した関税を理由に、2018年8月にこの計画をキャンセルした。^[16]

フォードは、エストニア、ラトビア、リトアニア、セルビア、モンテネグロ、北マケドニア、アルバニア、ブルガリア、ルーマニア、モルドバ、トルコ、キプロス、および多くのアジアおよびアフリカ諸国で、第4世代フォーカスの4ドアセダンの限定販売を行った。フォードは、欧州支社の広範な再編により、ロシア、ベラルーシ、カザフスタンではフォーカスの販売を終了した。^[17]

2020年4月、フォードは、欧州全域の排出ガス基準と開発コストの高さを理由に、第4世代のフォーカスRSモデルの計画はないことを確認した。^[18]

2021年10月、このモデルは欧州市場向けに改良されました。

2022年、フォードはクロスオーバー車と電動化への転換の一環として、2025年までにフォーカスの生産を中止すると発表しました。^{[19] [20] [21]}

最初のフォーカス ワールド ラリー カーは、 1999 年のモンテ カルロ ラリーで、エスコートに代わってコリン マクレーとサイモン ジャン ジョセフの両名が運転し、ラリーおよび世界ラリー選手権にデビューしました。すぐにペースを上げ、多くの最速ステージ タイムを記録しましたが、違法なウォーター ポンプが原因で、2 台の車はそのイベントから除外されました。マクレーは、同年 2 月のサファリ ラリーでフォーカス WRC に初勝利をもたらし、次のラリーであるポルトガル ラリーでも再び勝利しました。

MkI フォーカス WRC は、その後もマクレー、カルロス サインツ、マルコ マルティンの勝利を何年にもわたり達成し、2005 年後半に MkII に取って代わられるまで段階的に廃止された^。[22]この車は、2006 年の世界ラリー選手権に参戦した2 台のファクトリーBP フォード ワールド ラリー チームのマーカス グロンホルムとミッコ ヒルボネンの両名によって優勝し、当然のことながらマニュファクチャラーズ タイトルを獲得した。^[23]これにより、ブルー オーバルのこのシリーズでこのような栄誉を得るまでの 27 年間の長い待ち時間に終止符が打たれた。チームは2007 年シーズンにマニュファクチャラーズ タイトルの防衛に成功した。^[24]フォーカス WRC は2010 年シーズンまで使用され、 2011 年以降は新しいフィエスタに置き換えられることが発表された。 ^[25]

すべてのラリーカーは、イングランド北部のカンブリア州コッカーマスに拠点を置くモータースポーツチーム、Mスポーツによってフォードのために製造、準備、走行された。このチームは、有名なイギリスの元ラリードライバー、マルコム・ウィルソンによって運営されていた。 ^[26]

ラリー以外にも、フォーカスはSCCAスピードワールドチャレンジツーリングカーシリーズ、TC 2000でも使用され、2003年、2005年、2010年、2012年にチャンピオンを獲得しました。

フォーカスは2006年のスウェーデンツーリングカー選手権シーズンにエントリーされました。

フォード フォーカス ST は、 2009 年のイギリス ツーリングカー選手権シーズンにアリーナ モータースポーツでデビューしました。2 年目のシーズンでは、この車は液化石油ガスで走行し、ブランズ ハッチでこの燃料で動く車として初の BTCC 優勝を果たしました。2011 年、アリーナ (Team AON としても知られる) は新しいフォーカス Mk3 に移行し、モーターベース パフォーマンスは ST バージョンを運転しました。どちらの車も、次世代ツーリングカー エンジン規則に合わせて製造されたエンジンを搭載していました。モーターベースは、フォード フォーカス ST で引き続き競技に参加しています。

この車は、アルゼンチンTC2000 /スーパーTC2000選手権で4回のドライバーズチャンピオンシップを獲得しました（2003年、2005年、2010年、2012年）。最初の3回は、フォード・アルゼンチンの公式サポートを受けたオレステ・ベルタ・フォードYPFチームによるものです。^[27]

アリーナ モータースポーツは、トム チルトンとジェームス ナッシュのために2 台のフォード フォーカス Mk3 を2012 年の世界ツーリングカー選手権シーズンにエントリーしました。最高の結果は、モロッコ レースでのナッシュの 6 位でした。

2008年、フォード サウス アフリカは、地元のブリヂストン プロダクション カー チャンピオンシップ (基本的にはツーリング カー フォーミュラ) のクラス T (ターボチャージャー付き量産車専用) に、2 台の改良型フォーカス ST モデルをエントリーしました。この 2 台は、2009 年と 2011 年にクラス T ドライバーズ タイトルを獲得しました。

この車は2013年の中国ツーリングカー選手権で成功を収め、^[28] 2014年のリキモリ・バサースト12時間レースで同クラス優勝を果たした。2014年のバサースト12時間レースに出場したフォーカスには、5.0Lのフォード・コヨーテ V8エンジンが搭載されていた。

フォード・オブ・ヨーロッパの会長兼元社長のスチュアート・ローリーは2022年6月に記者団に対し、フォードは2025年頃にドイツのザールルイ工場でのフォーカスの生産を終了する予定であると語った。 ^[76]中国での生産終了時期については何も示されていない。

ウィキメディア・コモンズには、フォード フォーカスに関連するメディアがあります。

• 公式パンフレット: 2001、2002、2003、2004、2005、2006、2007、2008、2009、2010、2011、2012、2013、2014、2015、2016