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フォードフィエスタ Mk6/Mark VI [ 6 ] (英国ではMk7 [ 7 ] 、オーストラリアではモデルコードWS/WT/WZ [ 1 ] ) は、フォード フィエスタスーパーミニの第 6 世代です。第 6 世代のフィエスタは、2007 年 9 月にフランクフルト モーター ショーでフォード Verveというコンセプト カーの形で発表され、ヨーロッパ、アメリカ、アジア、オーストララシア、アフリカで導入されました。プロジェクト コード B299 および B409 の下で開発されたこのモデルは、このモデル用に新たに開発されたフォードのグローバル B カー プラットフォームを使用しています。
このモデルは、地域モデルを作るのではなく、効率性と規模の経済性を実現するために単一モデルを世界中で製造および販売するという同社の新しい「One Ford」戦略の下で発売されました。[ 8 ] 2008 年 8 月にドイツのフォードのケルン工場で生産が開始されました。スペインのバレンシアにある第 2 工場は 2009 年初頭に生産を開始しました。中国、タイ、メキシコでの生産は 2008 年後半から 2010 年にかけて開始されました。[ 9 ] [ 10 ]ブラジルでは、ハッチバックバージョンの生産が 2013 年に開始されました。[ 11 ]
フォード・ヴァーヴ・コンセプトは、フォード・モーター・カンパニーのサブコンパクトカー・コンセプトのシリーズで、第6世代フォード・フィエスタ（マークVI）のベースとなったものです。[ 12 ]フォード・ヴァーヴは、より小型で燃費の良い車に対する市場の需要を満たすことを目的としていました。[ 13 ]ヴァーヴは、4ドアと3ドアの両方のボディスタイルで作成されました。フィエスタの3ドアハッチバックと4ドアサルーンバージョンはどちらもヴァーヴをベースにしており、5ドアハッチバックと3ドアバンはそれらの派生モデルです。[ 14 ]
Verveコンセプトは、2007年のフランクフルトモーターショーで初めて発表されました。これは、フォードS-MAXで初めて採用されたフォードのキネティックデザインファミリースタイリングテーマを継承しています。フォード・オブ・ヨーロッパのデザイン担当エグゼクティブディレクターであるマーティン・スミスは、Verveを「洗練されたファッションに敏感な世代のためのシックでモダンかつ個性的なステートメント」と評しました。[ 15 ]このコンセプトは、イギリスのダントンとドイツのケルンにあるフォードスタジオのデザイナーチームによって作成されました。
内装には様々な色合いのレザーが使用され、マルチメディア機器も搭載されていた。3ドアハッチバックには、パノラミックガラスルーフ、ピラーレスサイドガラス、LEDヘッドランプ、ハイマウントLEDテールランプ、一体型テールゲートスポイラー、中央排気口一体型ダーククロームロアディフューザーが装備されていた。タイヤは18インチのロープロファイルタイヤで、2ピース構造の12スポークアルミホイールが装着されていた。
2007年11月19日、フォードは2番目のVerveコンセプトを発表した。この2番目のバージョンは4ドアノッチバックの形をしており、フランクフルト版の車と同様のスタイルだった。フロストグレープで仕上げられていた。[ 16 ]
北米向けのもう1台の4ドアVerveコンセプトカーが、2008年1月の北米国際自動車ショーで発表されました。 [ 17 ] [ 18 ]ルージュレッドで仕上げられ、このバージョン特有の変更されたフロントフェイシアが特徴でした。最も注目すべき変更点は、フォード・オブ・ノースアメリカのトレードマークである「3本のバー」グラフィックを備えた、より深い上部グリルと、小型化された逆台形の下部グリルでした。
第6世代フィエスタには、3ドアおよび5ドアのハッチバック、4ドアセダン、そして3ドアバンを含む4種類のボディスタイルが用意されている。
5ドアハッチバックはインドを除く全世界で販売された。3ドアハッチバックはヨーロッパ（ロシアを除く）、オーストララシア、シンガポールなどのアジアの一部地域で販売された。
バンバージョンはヨーロッパでのみ販売された。3ドアハッチバックと同じボディシェルを使用しているが、リアクォーターウィンドウの代わりにソリッドパネルが取り付けられ、後部座席の代わりにフラットな荷室フロアが設置されている。
セダンバージョンは2008年11月に広州モーターショーで発表された。[ 19 ]翌年中国で販売が開始され、2010年からはアジアと北米で入手可能になった。[ 19 ] 4ドアサルーンモデルは、全長が約50cm （19.7インチ）長いが、ホイールベースはハッチバックモデルと同じである。ヨーロッパでは販売されなかったが、2015年からロシアで生産および販売された。[ 19 ]
Mk6 フィエスタには、フォードの Convers+ メニュー システムが搭載され、ステアリング ホイール ボタン コントロールで操作できます。フォードは当初、フィエスタの注文の 85% 以上がこのマルチファンクション ディスプレイを搭載すると予想していました。その他の新しい装備には、「Ford Power」スターター ボタン付きキーレス エントリー、テレスコピックおよびチルト調整可能なステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、ポータブル ミュージック プレーヤー用の USB ポートが含まれます。最近フォード モンデオで導入されたキャップレス給油システム Ford Easyfuel も機能として搭載されており、インテリアに柔らかな赤い光を放つ「アンビエント ライト」はオプションでした。2011 年北米市場モデルでは、Ford Sync車載通信およびエンターテイメント システムがオプションで利用可能でした。
2012年9月下旬のパリモーターショーで初公開された[ 20 ] 、欧州市場向けのフェイスリフトされたフィエスタは2013年に発売された。これは、新しい台形グリルを含むフォードの最新の企業フロントエンドを採用した最初のモデルであり、後にフォーカス[ 21 ]、フュージョン、マスタングなどの他のモデルにも使用された。欧州市場でのフェイスリフトアップデートと同様のアップデートが、2014年モデルとして北米市場にも導入された。フォーカスとモンデオの豪華な装備も、フェイスリフトされたチタニウムXモデルで利用可能になった。欧州ではエンジンも変更され、フォーカスの1.0リッターEcoBoostが100PS （74kW 、99bhp ）と125PS （92kW 、123bhp ）でデビューし、同じエンジンの自然吸気バージョンは80PS （59kW 、79bhp ）を発生する。
第 7 世代のフィエスタはラテンアメリカでは販売されなかったため、フォードは2017 年 11 月にブラジルおよびその他のメルコスール市場で第 2 回目のアップデートを導入し、ブラジルでの第 6 世代のフィエスタの生産を延長しました。 [ 22 ] [ 23 ]メルコスール市場のフィエスタには、初めて 1.0 リッターEcoBoostエンジンが搭載されました。[ 24 ]新しいフロント バンパー、新しいアルミ ホイール、新しいヘッドライト、LED テール ライトが特徴でした。また、更新された SYNC 3 インフォテインメント システムも装備されています。[ 25 ]ブラジルでのフィエスタの生産は、直接の後継モデルがないまま 2019 年 2 月に終了しました。[ 26 ]
2011年、フォードはフィエスタSTコンセプトを発表した。[ 27 ]最終的な量産モデルは2012年3月のジュネーブモーターショーで発表された。
フィエスタSTの市販モデルは、フェイスリフトモデルと同時に2013年にヨーロッパと北米の両方で販売開始されました。北米市場では、フィエスタSTは2013年初頭に2014年モデルとして発売され、2012年のロサンゼルスオートショーでフィエスタの大規模なマイナーチェンジの一環として発表されました。[ 28 ]
STは、Focus STに見られるものと同様の再設計されたフロントフェイシア、大型リアスポイラー、デュアルエキゾーストシステムを備えたアグレッシブなリアディフューザー、ブリヂストンポテンザ タイヤを装着した17インチホイールを特徴としていました。インテリアでは、STはホールド性の高いレカロ製フロントシート（北米では部分レザーがオプションで、他の地域では部分レザーまたは布地のみで利用可能）とスポーティな装飾を提供し、北米バージョンにはMyFord Touchインフォテインメントシステムが提供されました。[ 29 ]
フィエスタSTは、1.6リッターのフォードEcoBoostエンジンを搭載し、優れた燃費性能を実現していると言われています。1.6リッターのフォードEcoBoostターボチャージャー付きエンジンは、ツイン独立可変カムシャフトタイミング（Ti-VCT）を採用し、182 PS（134 kW、180 hp）の最高出力と177 lb⋅ft（240 N⋅m）の最大トルクを発揮し、0-100 km/h加速は7秒未満、最高速度は電子制御で137 mph（220 km/h）に制限されています。このエンジンは「オーバーブースト」機能を備えており、最大15秒間、200 PS（197 bhp、147 kW）まで出力できます。 [ 30 ]
北米のフィエスタSTは、ヨーロッパ、アジア、南アフリカで販売されていたドイツのケルンで製造された3ドアハッチバックではなく、メキシコのクアウティトラン・イスカリで製造された5ドアハッチバックとして提供されました。1.6リッターEcoBoost 4気筒エンジン、6速マニュアルトランスミッション、13.6:1の総合ステアリングレシオ、リアアクスルのロール剛性の向上、ベースモデルより15mm （0.6インチ）低い車高、電子トルクベクタリングコントロール、3モード電子スタビリティコントロール（標準、スポーツ、オフ）を備えています。[ 31 ]
米国では、フォードはオーバーブースト出力値を提示してエンジンを販売することが許可されていましたが、英国などの他の国では、メーカーはエンジンの一時的な出力を販売することは許可されていません。[ 30 ]このエンジンは、俊敏性を高めるために内側の前輪にブレーキをかけるフォードのトルクベクタリングコントロールシステムを備えた6速マニュアルトランスミッションと、3つのESPモードを備えています。
フォード・フィエスタSTは、2013年のトップギアのカー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。 [ 32 ]
2016年、フォードはヨーロッパでフィエスタST200限定版を発売した。外装では、唯一のカラーとして特注のグレー塗装と、独自の17インチブラックアロイホイールが採用された。内装では、レカロバケットシートとイルミネーション付きトレッドプレートが標準装備された。出力とトルクはともに向上した。名前が示すように、出力は200 PS（147 kW）まで向上し、トルクは290 N⋅m（214 lb⋅ft）まで向上した。シャシーは同じままだったが、トルクベクタリング（アクティブディファレンシャルではなく内側のホイールをブレーキすることで駆動）により、コーナリング時のアンダーステアが軽減された。出力の向上とファイナルドライブレシオの短縮により、0-62 mph（0-100 km/h）は6.7秒に短縮された。[ 33 ]
2008年、フォードはECOneticモデルの詳細を発表し、二酸化炭素排出量が98g/kmになると発表しました。この車は2009年に発売されました。1.6リットルのDuratorq TDCiディーゼルエンジンを使用していますが、ディーゼル微粒子フィルターが追加されています。Fiesta ECOneticは、軽量化と空力調整によって環境性能を実現しており、排出量が英国の自動車税が免除されています。ECOneticの推定燃費は65mpg - US（3.6L/100km、78mpg - imp）です。[ 34 ]ハイブリッド車が優れた性能を発揮するように設計されている高速道路の燃費と排出ガス試験スケジュールでテストすると、[ 35 ] ECOneticはトヨタプリウスを上回ります。[ 36 ]
ビジネスウィーク誌が指摘したように、同社が「輸入ECOneticで利益を出すのに十分な価格設定はできない」と考え、北米で製造するためにメキシコ工場で必要となる3億5000万ドルの改修費用に見合うだけの販売台数（年間35万台）は見込めないと考えていたため、このモデルは米国では入手できなかった。[ 34 ]
2009年12月のロサンゼルス・オートショーで発表された第6世代のサブコンパクトカー、フィエスタは、北米では4ドアセダンと5ドアハッチバックとして、マニュアルトランスミッションまたはフォードのデュアルクラッチオートマチックトランスミッションで販売されました。すべてのモデルはフォードのクアウティトラン組立工場で製造されています。カナダでのフィエスタの販売は2010年6月に2011年モデルとして開始されました。[ 38 ]メキシコでの5ドアハッチバックの販売は2011年に開始されました。[ 39 ]生産は2019年8月19日に終了しました。[ 40 ]
北米版フィエスタは、米国衝突安全基準を満たすために下部のフレームを改良し、欧州版と比較してフロントエンドとリアバンパーを再設計している。[ 41 ] [ 42 ]セダンバージョンには、フォード・オブ・ノースアメリカのトレードマークである「3本バー」のクロームグリルが装備されているが、ハッチバックモデルにはボディカラー処理を施した異なるグリルデザインが採用されている。このスタイリングはラテンアメリカモデルにも使用されている。その他の変更点としては、重量増加を補うためのより硬いスプリングや、アメリカのドライバーに適したオールシーズンタイヤに車を調整するための微調整などがある。[ 41 ]
北米市場向けのフォード・フィエスタの生産は2010年5月に開始された。フォードはその後すぐに販売を開始する予定だった。2010年6月18日、ディーラーがフィエスタの予約金を2,000人以上の顧客から受け取り、大々的に宣伝されたため大量の注文を行ったにもかかわらず、ディーラーと顧客は5月に数週間前に到着するはずだった車を受け取っていないと報じられた。[ 43 ] 7月、フォードは、6月下旬にメキシコ北部を襲ったハリケーン・アレックスと、その後の熱帯低気圧ボニーの影響で、最初の出荷が最大2週間遅れたと発表した。[ 44 ]遅延の結果、フォードは50米ドルのギフト券を送付した。2010年8月までに、フォードは「品質問題」のため一部の出荷を遅らせた。フォードは、問題は解決済みであり、欠陥部品のある車が顧客の手元に届く可能性は低いと主張した。[ 45 ]
米国のフォードディーラーでは、オプションで車の外装に貼るラミネート加工されたビニールグラフィックを提供しており、交換まで3～5年持つと予想されています。[ 46 ]また、新しいフォード小売プログラムに参加している一部のディーラーでは、購入者が新車を受け取る写真が収録された「開封」デジタルパッケージを提供しています。車とその機能に関する19分間の音声説明が含まれており、帰宅途中に再生したり、インタラクティブプログラムとともにUSB接続で自宅のコンピューターに読み込んだりすることができます。[ 47 ]
2014年2月現在、 US News & World Report によると、2014年型フィエスタは手頃な価格の小型車の中で1位にランクインしている。[ 48 ]
北米向けフィエスタのために、フォードは2009年初頭に「フィエスタ・ムーブメント」と呼ばれるマーケティングキャンペーンを開始し、ヨーロッパのフィエスタを全米の応募者に配布し、テストドライバーが人気のインターネットサイトを使って体験を共有できるようにした。[ 49 ]その後、フォードは8か月で10万回の試乗を提供するために、全国の公共の場所に車を持ち込んだ。[ 50 ]そのようなイベントの1つは、2009年6月29日の週にシカゴのユニオン駅通勤鉄道ターミナル近くの場所からグラントパークのテイスト・オブ・シカゴ・イベントまで無料シャトルサービスを提供するものであった。7月下旬には、6台のヨーロッパのフィエスタがノバスコシア州ハリファックスに到着し、カナダ全土で同様のデモンストレーションツアーを開始した。[ 51 ]
フィエスタ・ムーブメントの成功を受けて、フォードは2009年12月にフィエスタ・ムーブメント2を開始し、2010年1月末までにビデオ応募を受け付け、2月中旬から活動を開始することを呼びかけた。[ 52 ]
2010年3月、フォードはテレビ番組「アメリカン・アイドル」と提携し、北米でフォード・フィエスタのプロモーションを行った。番組の最終選考に残った12人の出場者は、フォードのデザイナーと協力して、フォード・フィエスタに独自のカスタムグラフィックを作成し、番組内で披露した。ファンは、パーソナライズされた車のいずれかを獲得するチャンスを与えられた。[ 53 ]
北米では、フィエスタはベースグレードのS、SE、SES、SEL、チタニウム、そして高性能モデルのSTといった複数のグレードが用意されている。ボディスタイルはハッチバックとセダンの2種類が選択可能だ。
2012年モデルイヤーの開始にあたり、SES/SELモデル向けに2つの新しいプレミアムレザー内装オプションとスポーツ外装パッケージが用意され、全モデルにいくつかの新色が追加されました。同年半ばには、ハッチバックがこれまでセダンのみだったSトリムレベルで利用可能になりました。上位モデルと同様にリアワイパーとボディカラーの1スロットグリルを備えているため、外観上の違いはバッジと限られた色の選択肢のみです。2013年モデルではオプションパッケージが簡素化され、従来のSES/SELに代わってチタニウムトリムレベルが導入されました。
欧州市場からフェイスリフトされたモデルが、2014年モデルのリフレッシュとして北米市場に導入されました。2014年型フォード・フィエスタは、フロントとリアのフェイシアが再設計されていますが、北米市場の以前のモデルには台形のグリルがありません。[ 54 ]その結果、フィエスタはアメリカ専用のフェイシアを廃止し、グローバルスタイリングを採用しましたが、バンパーは米国衝突基準を満たすように特別に設計されているため、グローバルバージョンと同一ではありません。SEモデルをベースにしたSFEパッケージには、1.0リッター3気筒EcoBoostエンジンが含まれています。[ 55 ]
英国における新型フィエスタのグレードは、Studio、Edge、Metal、Style、Style Plus、ECONetic、Zetec、Zetec S、Titanium、Titanium Individual です。2013年のマイナーチェンジ後、英国におけるグレードは、Studio、Style、Zetec、Zetec S、Titanium、Titanium X、そして新たに導入されたST となりました。
第 6 世代のサルーンは、ガソリンとディーゼルの両方のバリエーションで 2011 年 7 月にインドで発売されました。[ 3 ] [ 56 ]チェンナイで現地生産され、旧型のフィエスタと並んで販売されました。旧型はフォード クラシックとして再バッジされました。フィエスタは 2014 年にフロント、リア、インテリアに変更が加えられ、フェイスリフトを受けました。最上位グレードには、Bluetooth 接続、クルーズ コントロール、プル ドリフト補正、自動空調、音声コマンドが標準装備されました。需要の低迷により、2015 年 9 月に生産が終了しました。[ 57 ]
フィエスタは2010年9月にタイで発売されました。[ 58 ]当初はマツダ2と並んでラヨーンのオートアライアンス・タイランドで製造されていましたが、後にエコスポーツと並んで近隣のフォード・タイランド・マニュファクチャリングに生産が移りました。[ 59 ]これらの工場は、国内市場、近隣の東南アジア市場、オーストラリア向けにフィエスタを供給しました。[ 60 ]発売当初は1.4スタイル、1.6トレンド、1.6スポーツの3つのグレードがありました。すべてのモデルにABS、運転席エアバッグ、電動ミラーが装備されています。最上位のスポーツモデルには、助手席エアバッグ、アルミホイール、全グレードに横滑り防止装置、音声コマンド対応の車載エンターテイメントシステム、Bluetooth接続機能が搭載されています。[ 61 ]
その後、機能を追加したSport+モデルがラインナップに追加され、7つのエアバッグ（デュアルフロント、サイド、カーテン、運転席ニー）を標準装備したSport Ultimateモデルも追加されました。これはタイのサブコンパクトセグメントでは初の試みでした。どちらのモデルも1.6リッターエンジンを搭載していました。2012年3月には、1.6リッターエンジンに代わって109PS （80kW 、108bhp）の1.5リッターエンジンが搭載されましたが、トランスミッションは変更されていません。
6速パワーシフトデュアルクラッチトランスミッションは、当初1.6リッターエンジンに標準装備され、2012年3月以降は1.5リッターモデルにも標準装備されました。[ 62 ]タイ製のフィエスタバージョン（セダンと5ドアハッチの両方）は、他のグローバルバージョンに見られる108mmではなく、マツダ2と同じ 100mmのPCD（ピッチサークル径 ）ホイールラグマウント寸法を備えています。
第7世代のフィエスタはエコカー税制優遇措置の下で2019年に生産される予定だったが[ 63 ]、フォードは計画を中止し、代わりに国内での乗用車生産を中止した[ 64 ] 。その結果、フィエスタは後継モデルなしで国内で生産中止となった。
ブラジルでは、フィエスタ セダンは 2010 年以降メキシコから輸入されていましたが、2013 年にサン ベルナルド ド カンポ工場でハッチバック バージョンの現地生産が開始されました。[ 11 ]ブラジル製のフィエスタには、1.5 リッターと 1.6 リッターのシグマフレックス燃料エンジンが搭載されています。フェイスリフト バージョンでは、輸入された 1.0 リッターEcoBoostエンジン オプションが追加されました。出力とトルクは、ガソリンで125 bhp (93 kW) 、エタノールで128 bhp (95 kW)です。販売台数の減少により、フィエスタのブラジルでの生産と販売は 24 年間の販売の後、直接の後継モデルなしで 2019 年 2 月をもって終了しました。[ 65 ] [ 66 ]
75 PS (55 kW; 74 bhp)の1.6 リッターDuratorq TDCiエンジンは、一部の国では 1.4 リッター TDCi エンジンと並んで販売されています。212 N⋅m (156 lb⋅ft )のトルクを発揮する1.6 リッターDuratorq TDCiエンジンは、バン以外のモデルにのみ搭載されています。1.6 リッターDuratorq TDCi エンジンを搭載したバンのトルクは200 N⋅m (150 lb⋅ft)です。
トランスミッションは、5速マニュアル、4速オートマチック、デュアルクラッチ6速オートマチックから選択可能です。4速オートマチックは、1.4リッターDuratecエンジン搭載モデルのみに設定されていました。北米では、5速マニュアルに加え、 PowerShift 6速デュアルクラッチギアボックスがオプションとして用意されており、将来的にはヨーロッパでディーゼルエンジン搭載モデルにも設定される可能性があります。このデュアルクラッチギアボックスは、タイの一部のモデルでは標準装備、インドではオプションとして提供されていました。
フィエスタの最も基本的なラテンアメリカ市場向け仕様は、2012年にラテンNCAPから成人乗員で4つ星、幼児で4つ星の評価を受けた。 [ 67 ]
フィエスタは、標準的な欧州市場仕様で、2012年にEuro NCAPから5つ星の評価を受けた。 [ 69 ]
2017年、フォードは「冷却液の循環不足」によるエンジン火災の危険性があるとして、 1.6 EcoBoostエンジンを搭載した2014～2015年型フォード・フィエスタSTをリコールした。このリコールは、フォードが3億ドルの費用を計上する一因となった。[ 70 ]
フィエスタは、 2011～2016年型フィエスタに搭載されているパワーシフト（DPS6）デュアルクラッチオートマチックトランスミッションに関する欠陥が疑われています。[ 78 ]米国のフォードの顧客は、2012年以降、2011～2016年型フィエスタと2012～2016年型フォーカスを含む150万台の車両に関する問題のため、複数の集団訴訟を起こしています。これらの車両は、ギアチェンジ時の振動、滑り、ガクガク、急な動き、ためらい、内部の早期摩耗、シフトダウンの遅延、場合によっては急加速または加速の遅延といった欠陥のあるトランスミッションを搭載して製造されたとされています。[ 79 ]所有者は、クラッチ、出力シャフト、トランスミッション全体を交換し、ソフトウェアのアップデートを選択したと報告しています。多くの所有者は、サービス技術者がトランスミッションは工場出荷時の正常範囲内であると主張した後でも問題が再発すると述べています。[ 80 ]裁判記録によると、フォードは複数の技術サービス速報を発行したが、問題は完全には解決されなかった。[ 81 ]
クラッチパックとトランスミッション制御モジュールは、発売以来少なくとも 6 回改訂されています。新しいクラッチパックとトランスミッションは、摩耗やフルード汚染に対する耐性が向上しています。多くの振動問題の原因は、シールが正しく取り付けられておらず、トランスミッションフルードがドライクラッチに漏れていたためです。[ 82 ]フォードはまた、「温度範囲全体で性能を向上させるためにクラッチ材料に変更を加えた（2016 年の新製品）」と主張しています。[ 82 ] [ 83 ]
2019年7月にフリープレスが発表した調査記事「Out of Gear」では、フォードが車両の量産開始前にトランスミッションの欠陥を認識していたにもかかわらず、顧客が修理に数千ドルを費やす中、過去10年間にわたり生産・販売を続けていたことを示す社内文書が初めて明らかになった。2019年にフリープレスに語ったフォードの内部告発者たちは、DPS6トランスミッションの開発中に社内に恐怖の雰囲気が漂い、沈黙が保たれていたこと、そしてあるケースでは「政治的な理由」でクラッチと制御ユニットのリスク評価が引き下げられたことを証言した。
フリープレス紙の調査報道が掲載されてから1か月後、フォードは60万人の車両所有者に対し保証期間を延長した。これは2014年の1度目の延長に続く2度目の保証延長となる。フォードは後に、同紙の「事実に基づかない結論」を否定したが、それでもなお、このトランスミッションは変速時の不具合や、時折発生する動力の途切れなどについて、国家道路交通安全局に多数の苦情が寄せられている。
2020年1月、フォードはパワーシフトの問題に関する集団訴訟で、最低3,000万ドルの現金払い戻しという改訂された和解案を提示し、これはその後2020年3月に連邦判事によって承認された。[ 84 ]請求の処理と支払いは2020年4月7日の発効日以降に開始された。[ 85 ]買戻しプログラムを含む可能性のある支払いは、発生した問題に応じて、1件あたり2万ドルを超える可能性がある。[ 86 ]
2008 年後半、Motor Trend は新型フィエスタを「素晴らしい小型車」と評し、「最大の問題は発売まであと 1 年あることだ」と述べた。[ 87 ]これは、フィエスタが米国に導入されるのが 2010 年初頭になるという事実を指している。英国のAuto Express誌は、この車を「新しいクラスのリーダー」と評した。[ 88 ]英国のCar Magazine 誌は、「ほぼすべての人を喜ばせる」であろう「大きな成果」だと述べた。[ 89 ]英国のWhat Car?誌の 2009 年 2 月号では、新型フィエスタが「カー・オブ・ザ・イヤー」に、フォード モンデオが「ベスト ファミリー カー」と「ベスト エステート」に選ばれた。[ 90 ] What Car?誌によると、キャビンの前部には十分なスペースがあるが、後部の膝スペースはかなり限られており、背もたれがベースに完全に平らに折りたたまれないため、拡張されたトランクの床が不均一になるという。[ 91 ]
フィエスタは、トップギアのシリーズ12の第6話で、司会者のジェレミー・クラークソンが行った一連の「本格的な」ロードテストに登場した。その内容は、フェスティバル・プレイス・ベイジングストークのショッピングモールでシボレー・コルベットC6を運転して「悪者」から逃げることから、イギリス海兵隊との水陸両用上陸作戦に参加することまで多岐に渡る。
最新世代のフィエスタが2008年10月に発売されてからの最初の2年間で、世界中の顧客によって94万台以上のフィエスタが購入され、そのうち81万台（86%）がヨーロッパで販売されました（2010年9月時点）。[ 92 ]
2019年2月、Green NCAPは1.0リッターEcoBoost 100PSエンジンとマニュアルトランスミッションを搭載したフォード・フィエスタを評価した。