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フォード・トランジットは、1965年からフォード・モーター・カンパニーが製造している小型商用車のファミリーで、主に貨物バンとして販売されていますが、大型乗用バン（ 1995年以降、一部の市場ではフォード・トルネオとして販売）、カットアウェイバンシャーシ、ピックアップトラックなど、他の構成でも販売されています。この車両は、フォードの他の小型商用車、フォードFシリーズトラック、フォードEシリーズシャーシと共通の命名規則であるフォードTシリーズ（T-150、T-250、T-350）としても知られています。2015年現在800万台のトランジットバンが販売され、史上3番目に売れたバンとなっています[ 1 ]。また、4つの基本プラットフォーム世代（それぞれ1965年、1986年、2000年、2013年にデビュー）にわたって生産され、それぞれにさまざまな「フェイスリフト」バージョンがあります。
合併したフォード・オブ・ヨーロッパの最初の製品であるトランジットは、当初は西ヨーロッパとオーストラリアで販売されていました。20世紀末までに、北米を除くほぼ世界中で販売されるようになり、2015年にフォードEシリーズのバンに取って代わりました。北米に導入されると、トランジットはすぐに米国で最も売れているバンとなり、ミニバンの販売台数も含めました。[ 2 ]
これは、トランジットがヨーロッパで達成した成功を反映しており、トランジットは40年間ベストセラーの小型商用車であり、一部の国では「トランジット」という用語は、トランジットと同じサイズの小型商用バンすべてに適用される一般的な商標として一般的に使用されるようになりました。[ 3 ] [ 4 ]
イギリスとドイツで製造されたトランジットの前身である、フォード初の量産型「トランジット」バッジを冠した車両は、ドイツのケルンにあるフォード工場で製造されたバンでした。1953年にFK 1000（積載量1,000kg ）として発売され、当時のタウナスに 搭載されていた1.2リッターのフォード製サイドバルブエンジンが採用されました。1955年にはエンジン排気量が1.5リッターに拡大されました。1961年からはこの車両はフォード・タウナス・トランジットと呼ばれるようになりました。このモデルの生産は1965年に終了しました。
1945年5月9日、第二次世界大戦でドイツ国防軍が無条件降伏した翌日、ケルンのフォード・ドイツで生産が再開された。イギリス占領地域では民間車の生産が制限されていたため、フォード・ヴェルケAGは1948年までトラックの生産に限定されていた。[ 5 ]これらのトラックは、第二次世界大戦前および戦中に第三帝国のフォード生産施設ですでに生産されていた、わずかに改良された戦時モデルV 3000 S、B 3000 S、V 3000 Aをベースにしており、その後「ライン」（V8エンジン搭載）および「ルール」（4気筒）と呼ばれた。
当時、フォード・オブ・ブリテンもフォード・ヴェルケAGも、デトロイトのフォード・モーター・カンパニーの完全子会社ではありませんでした。第二次世界大戦前は、両社とも多かれ少なかれ独自の市場を保有していました。戦後、いくつかの経済的な境界が撤廃され、以前のような地域市場は存在しなくなりました。これにより、フォード・オブ・ブリテンとフォード・ヴェルケAGは、デトロイトの親会社の地域市場子会社よりも、ヨーロッパ大陸全体で一気に競争力を高めることになったのです。
小型商用車の生産は1948年後半に始まり、148台のハーフ・トン配送車が製造された。[ 5 ] 1951年、フォード・ヴェルケAGは、さまざまなサイズの車両（積載量2トンのFK2000、積載量3トンのFK3000、積載量3.5トンのFK3500など）を備えた商用車シリーズFK（フォード・ケルンを意味する）を発表した。FKシリーズは「ライン」および「ルール」トラックの後継であった。1953年、フォルクスワーゲン・タイプ2 VWバス、DKWタイプF89Lシュネラスター、テンポ・マタドールに対抗する小型配送バンFK1000/FK1250（積載量1トン/1.25トン）がFKシリーズに加わった。
当時のアングロサクソン諸国ではよくあることだったが、フォードのマーケティング担当者は、「フォード」というブランド名よりも、モデル／シリーズの名称を重視していた。イギリスで販売されたフォード製品のほとんどには、フォードのエンブレムは付いていなかった。フォード・ヴェルケAGで生産された商用車はFKロゴで販売され、1948年以降に生産された乗用車は、戦前のモデルであるフォード・タウナスG93Aを復刻した「タウナス」という名称で販売された。
ヨーロッパ大陸の慣習により、当初のシリーズ名とモデル名「FK」と「タウヌス」は、それぞれ独自のエンブレムと異なるモデルを持つ真のブランドへと発展し、ダイムラー・ベンツの メルセデス・ベンツやゼネラル・モーターズのオペル・モデルに匹敵するものとなった。FKのエンブレムは、わずかに重なり合った2つの楕円で構成され、最初の楕円には有名なフォードのエンブレムの「F」、2番目の楕円には同じフォントの「K」が配置されている。タウヌスのエンブレムは当初ケルン大聖堂をモチーフにしていたが、1953年から1967年に廃止されるまでは、ケルンの市旗がタウヌスのエンブレムのインスピレーション源となった。
1961年、フォードは深刻な欠陥とそれに伴う需要の急激な減少のため、ドイツでのトラック生産を全面的に中止し、FKブランドを市場から撤退させた。これらの欠陥の影響を受けなかった無関係のFK1000/FK1250バンは引き続き好調な売れ行きを示し、タウナス12M/15Mおよびタウナス17Mの乗用車に加え、トランジットというモデル名で成功を収めたタウナスブランドで提供されるようになった。これはフォルクスワーゲンがVWビートル、VW 1500、VWバスを大陸ヨーロッパ市場で同様の方法で提供していたのと同様のプログラムである。「新しい」トランジットタウナスバンには、FKロゴの代わりにトランジットのモデル名が大きなクローム文字で表示され、大きな「タウナス」エンブレムと小さなタウナスの文字が車両後部にも取り付けられた。しかし、新しいのは右側のBピラーの下に小さなフォードのロゴが付けられていたことである。
1957年以降、フォード・オブ・ブリテンがテムズ400Eを発売すると、フォード・ヴェルケAGのFK1000/FK1250と合わせて、両社が同じヨーロッパ大陸市場で競合する状況が生じた。例えば、イギリスのフォード・テムズ400Eはデンマークのコペンハーゲンにあるフォードの組立工場で左ハンドル仕様も組み立てられ、ドイツのFK1000はポルトガルのアザンブジャで組み立てられた。フランス、スペイン、イタリア、スイス、ベネルクス、スカンジナビア諸国の市場では、両製品が販売されていた。これは、新たに設立されたEEC内で様々な貿易障壁が撤廃された後、特に不利でコストのかかる状況となった。
このため、内部競争や並行開発といった状況は、デトロイトにあるフォード本社にとって非常に不満なものであった。目的は、車両生産の標準化（世界共通車）だけでなく、ヨーロッパにおける企業構造の統合でもあった。親会社の指示の下、フォード・オブ・ブリテンとフォード・ヴェルケAGは1963年に商用車部門で「レッドキャップ・プロジェクト」を開始し、そこから新しい統一プラットフォームをベースにしたフォード・トランジットが1965年に発売された。
2年後の1967年、フォード・オブ・ブリテンとフォード・ヴェルケAGが合併し、ドイツのケルンに本社を置くフォード・オブ・ヨーロッパが誕生しました。フォード・デトロイトは、フォードのブランドとロゴの下、ヨーロッパ市場全体でプラットフォームやモデル名の標準化を強制しました。1965年のトランジットに続き、1967年には2番目の統一プラットフォーム（エスコート）が発売されました。 1972年にゼファー（イギリス）とP7（ドイツ）の生産が中止されたことで、ヨーロッパ市場向けのすべてのフォードのプラットフォームが統一されました。1994年（グラナダの名称廃止）以降は、ヨーロッパ市場全体でフォードのモデル名も統一されています。
ドイツ製の車両は広く輸出されておらず、「マーク 1」という名称は、1965年から1978年までの汎ヨーロッパ モデルに遡及的に適用されるのが一般的である（下記参照）。1965年以降、基本プラットフォームは 4 つしかないが、長年にわたるさまざまなフェイスリフトやアップグレードは、矛盾するさまざまな「マーク」番号を使用して言及されており、フェイスリフトを新しい「マーク」としてカウントする情報源もあれば、そうでない情報源もある。1994 年モデルの発売に合わせて発行されたフォード自身のトランジット生産の歴史を振り返る資料では、トランジットの世代を生産年で参照することで、この問題を回避している。[ 6 ]本稿では、一般的な命名システムすべてについて言及することを試みる。
初代トランジット、または英国ではトランジット マーク I [ 11 ]は、1965 年 10 月にテムズ 400Eの後継として登場しました。この世代は、現在までのトランジットの中で最も長い生産期間を誇り、1977 年の大規模なアップデートまで 12 年間ほとんど変更されずに維持されました。1971 年モデルでは、V4 エンジン搭載モデルのフロント エンド スタイリングが更新され (「ピッグ スナウト」ディーゼル / V6 モデルは変更なし)、安全パッド付きダッシュボードが導入されるというマイナー リフトが一度行われただけです。
そのため、このプラットフォームの生産期間は全体で20年以上に及び、最終的に1986年に全く新しいVE6プラットフォームに置き換えられた。
The van was produced initially at Ford's Langley facility in Berkshire, England (a former Second World War aircraft factory which had produced Hawker Hurricane fighters), but demand outstripped the capability of the plant, and production was moved to Southampton until closure in 2013 in favour of the factory at İzmit, Turkey.[12]
Transits were also produced in Ford's Genk factory in Belgium and also Turkey. Transits were produced in Amsterdam for the local market from the mid-1970s until the end of 1981. The Amsterdam factory had ample capacity, since the Ford Transcontinental produced there had little success (total production of 8,000 in six years). Although the Transit sold well in the Netherlands, it was not enough to save the factory, which closed in December 1981.
The Transit was introduced to replace the Ford Thames 400E, a small mid-engined forward control van noted for its narrow track which was in competition with similar-looking but larger vehicles from the BMC J4 and J2 vans and Rootes Group's Commer PB ranges. In a UK market segment then dominated by the Bedford CA, the Thames' restricted load area failed to attract fleet users in sufficient numbers. Ford switched to a front-engined configuration, as did Bedford with their well-regarded CA series vans in the 1950s. Henry Ford II's revolutionary step was to combine the engineering efforts of Ford of Britain and Ford of Germany to create a prototype for the Ford of Europe of today—previously the two subsidiaries had avoided competing in one another's domestic markets but had been direct competitors in other European markets.
The Transit was a departure from the European commercial vehicles of the day with its American-inspired styling—its broad track gave it a huge advantage in carrying capacity over comparable vehicles of the day. Most of the Transit's mechanical components were adapted from Ford's car range of the time. Another key to the Transit's success was the sheer number of different body styles: panel vans in long and short wheelbase forms, pick-up truck, minibuses, crew-cabs to name but a few.
英国で使用されたエンジンは、ガソリンエンジンバージョン用のエセックスV4で、1.7Lと2.0Lの容量がありました。フォードは比較的短いV-4エンジンを使用することで、エンジンをドライバーの前に配置するために必要な追加の長さを最小限に抑えることができました。[ 13 ]ボンネットの下で人気のあるもう1つの開発は、英国市場の競合他社が購入者がダイナモで満足することを期待していた時代に、バンにオルタネーターを装備することでした。[13] パーキンスから供給された43bhp （ 32kW ）のディーゼルエンジンも提供されました。このエンジンはトランジットの短いノーズの下に収まるには長すぎたため、ディーゼルバージョンは長いボンネットを備えており、それが「豚の鼻」というニックネームになりました。出力不足のパーキンスエンジンは不評で、1972年にフォード独自のヨーク製エンジンに置き換えられた。ヨーロッパ大陸向けのトランジットには、ドイツのフォード タウナス V4 エンジンがケルン 1.3、1.5、1.7 リッターまたはエセックス 2.0 リッター バージョンで搭載されていた。ディーゼル バージョンでは、警察や救急サービスに供給されるバンなどの高性能用途向けに、フォード 3.0 Lフォード エセックス V6 エンジン (英国) を搭載するために、長いノーズ フロントが使用された。オーストラリアでは、1973 年に、利用可能な 2 つのエセックス V4 エンジンを補完するために、フォード ファルコンから派生した直列 6 気筒エンジンを搭載するために使用された長いノーズ ディーゼル フロントを備えたトランジットが発売された。
ロンドン警視庁は1972年に「銀行強盗の95％でトランジットが使用されている。乗用車並みの性能と1.75トンの略奪品を積めるスペースを備えたトランジットは、完璧な逃走車両であることが証明されている」と報告し、それを「英国で最も指名手配されているバン」と表現した。[ 4 ] [ 14 ] [ 15 ]
英国版の前身に採用されていた独立懸架式フロントサスペンションシステムに代わり、フロントビームアクスルを採用したことは、一部の人には後退と見なされたかもしれないが、路上での評論家たちは、トランジットのトレッド幅の広さとホイールベースの長さが、フォードのサスペンション選択によって生じた明らかな後退を十分に補っていると感じた。[ 13 ]ドライバーは、1950年代から1960年代初頭のテムズ400Eやその他の前輪駆動の小型バンで、運転席がエンジンコンパートメントの上または隣にあったために発生した過剰な騒音、臭い、車内熱がなくなったことを高く評価した。[ 13 ]
トランジットは1967年から1974年の間に南アフリカでも組み立てられ、2013年に完全輸入モデルが導入されるまで、同国で販売された最後のトランジットとなった。[ 16 ]韓国では、フォードの技術を自動車に使用していたヒュンダイが、トランジットのシャーシとパーキンス製ディーゼルエンジンを使用したHD1000と呼ばれる小型商用車を開発した。韓国の自動車産業が再編され、ヒュンダイが乗用車に限定されたため、HD1000は1977年から1981年の間にのみ製造された。[ 17 ]
1977 年 8 月、フォード社内で「トランジット1978 + 1/2 」というコードネームが付けられていたが、通常はトランジット マーク IIと呼ばれるフェイスリフト版[ 11 ]がデビューした。ノーズ部分は再設計され、長くなっており、エセックスおよびケルン V4 エンジンの代わりに直列エンジンを適切に搭載できるようになったため、コルティナのピントエンジンがトランジットの主力パワー ユニットとなった。新しいフロント スタイリングにより、トランジットは角型ヘッドランプと黒いルーバー グリルを備えた当時のフォード オブ ヨーロッパの乗用車ラインナップの他の車種と再び統一されたが、リア スタイリングは変更されなかった。単一の計器類を備えた Mk1 の簡素なダッシュボードは、タウナス/コルティナ Mk4 から流用したより包括的な計器類とスイッチ類を備えた幅広のプラスチック フェイシアに置き換えられた。多くのフリートオーナーは、コルティナの初期のピントユニットでカムシャフトの早期摩耗を経験し、トランジット75は2年間、1.6Lフォードケントクロスフローエンジンで利用可能でした。警察や救急サービス向けの高性能バージョンは、エセックスエンジンの3.0L V6バージョンを使用しました。100hp （75kW 、101PS ）の3.0は、3.5トンのトランジット190などのより重いモデルでも利用可能でした。[ 21 ] 1978年9月からは、オーストラリア仕様には、現地で製造された4.1L （250立方インチ）直列6気筒エンジンが搭載されていました。
1984年、ヨークのディーゼルエンジンは2.5L 「DI」（直噴）ユニットに再設計されました。この時、この世代はマイナーチェンジを受け、一体型ヘッドランプサラウンド付きのグレーのプラスチック製フロントグリル、ラップアラウンド式ウインカー、より長いバンパーエンドキャップ、パネルバン用のフォグランプ、ウインカー、バックランプ、サイドランプを組み込んだ多機能リアライトなどが採用されました。このマイナーチェンジによって、新しい「マーク」番号が付与されることは一般的ではありませんでした。
マークIIは、バン、コンビ、シャシーキャブ、パーセルバン、バス、クルーバスの6種類のボディスタイルが用意され、それぞれショートホイールベース（2690 mm）とロングホイールベース（3000 mm）のバージョンがありました。エンジンは、1.6リットルOHCガソリン、1.6リットルOHVガソリン（ケント）、2.0リットルOHCガソリン、2.0リットルOHCガソリン（エコノミー）、2.4リットルディーゼルの5種類から選択できました。さらに、32種類のドアの組み合わせ、6種類の車軸比、12～17席の室内座席オプションがありました。これらはすべて、フォードの高度にカスタマイズ可能なカスタムプランで購入すれば、任意の組み合わせで利用可能でした。当時、これはビジネスセクターに前例のないほどの柔軟性をもたらし、車両の最終的な成功の大きな要因となりました。[ 22 ]
1981年、ハイマー社はヨーロッパ大陸市場向けにトランジット・クラブモビルを発表しました。このモデルは1.6/2.0 OHCエンジンを搭載し、ベロア張りのキャプテンスタイル回転シート、パイルカーペット、モータースポーツ用ステアリングホイール、独自のロナル製14インチアルミホイール、専用サイドウィンドウ、折りたたみ式後部座席、荷物ボックス、専用フロントスポイラー、着色ガラス、パワーステアリング、スペアタイヤキャリア、リアドアラダーなど、特注のインテリアを備えていました。3年間の生産期間中に150台が製造され、現在も現存するのは20台未満と考えられています。
1982年後半、装備の充実したトランジット・ギアが一部の市場に導入されたが、9人乗りバスのみであった。このモデルは、ベロアの内装、全面カーペット、着色窓、サンルーフを備えていた。外観上の特徴としては、クロームメッキのドッグディッシュ型ホイールキャップとグリル内の追加ランプが挙げられる。[ 23 ]
1982年、SIRA-Ford Transitと呼ばれる四輪駆動バージョンがドイツ市場に追加された。これはシュトゥットガルトのフォードディーラーであるRau GmbHと共同で開発された。[ 24 ]「SIRA」は「Sinpar」と「Rau」を組み合わせたもので、Rauはフランスの四輪駆動専門メーカーであるSinparのドイツ、オーストリア、スイスにおける代理店であった。SIRA TransitはSinparのトランスファーケースやその他の部品を使用し、2リッターガソリンまたは2.4リッターディーゼルで、どちらのホイールベースでも利用可能だった。[ 25 ] 4x4 Transitは後に他の市場でも提供された。
コードネームVE6として登場した第2世代トランジットプラットフォームは1986年1月に登場し、フロントガラスとボンネットがほぼ同じ角度になっている「ワンボックス」デザインの全く新しいボディシェルが特徴で、 SWBバージョンではフロントサスペンションが完全独立構成に変更されました。当初はChubb AVAロックが装着されていましたが、その後すぐにTibbeバレルが装着されました。エンジンレンジは1978年から1985年のMk.1フェイスリフトモデルの最終モデルからほぼ変更なく引き継がれましたが、1989年には高性能3.0 Essex V6ガソリンエンジンが、当時Essex V6設計が25年近く前のものであったことと、まだキャブレターを使用していたことから排出ガス規制のため、主にCologne 2.9 EFI V6に置き換えられました。第3世代トランジットは「Triton」コードネームで開発されました。[ 33 ]
1992年のマイナーチェンジでは、全モデルに完全独立懸架式フロントサスペンションが採用され、フロアプランの再設計により、ロングホイールベース（LWB）モデルでは後輪が2輪ではなく1輪となり、積載量がさらに増加しました。これらのモデルは、やや丸みを帯びたフロントヘッドランプで識別できます。オーストラリアでは、第3世代トランジットは13年間の市場空白期間を経て、1994年3月まで販売されませんでした。
1994年のトランジットの大幅なマイナーチェンジでは、フロントとダッシュボードが一新され、1994年から1998年のフォード・スコーピオに搭載されていた2.0L DOHC 8バルブエンジンが採用されました。これは以前のシエラDOHCユニットに似ていますが、ディストリビューターがなく、最新のOBD II準拠のEEC-Vレベルのエンジンコントロールユニットを使用しています。同時に、エアコン、パワーウィンドウ、集中ドアロック、電動ミラー、エアバッグがオプションとして利用可能になりました。
1994年には、グロスターシャー州ウィラーシーにあるオートスリーパーズ社が製造したキャンピングカー改造車「オートスリーパーズ・デュエット」が販売されていた。ハイルーフ仕様もあった。[ 34 ]
自然吸気ディーゼルエンジンは、 70 PS (51 kW)と76 PS (56 kW)の2種類がありました。ターボディーゼルバージョンは、 85 PS (63 kW)または100 PS (74 kW)の2種類があり、1998年にはインタークーラー付きの115 PS (85 kW)バージョンも登場しました。すべてのターボディーゼルには、ルーカス製の電子燃料噴射ポンプが搭載されていました。
1995年のトランジット発売30周年を記念して、フォードは「トランジット・ホールマーク」と呼ばれる限定モデルを発売した。600台が生産され、3色のカラーバリエーションがあり、各色200台ずつが製造された。
ヨーロッパではVE83トランジットは2000年まで販売されていたが、ベトナムでは2003年6月に新世代モデルに置き換えられるまで製造されていた。[ 29 ]
2000 年 7 月に発表されたTransit [ 41 ]は、 3 番目の完全新設計で、FocusやKaのような Ford の「New Edge」デザインからスタイリングのヒントを取り入れています。米国で Ford によって開発されたこのモデルの主な革新は、前輪駆動または後輪駆動のどちらでも利用できることです。Ford の命名法では、これは V184 (後輪駆動) または V185 (前輪駆動) モデルとなります。このモデルには、2000 年の MondeoやJaguar X-Typeでも使用されている「Puma」タイプのDuratorqターボディーゼルエンジンが搭載されており、ガソリンバージョンは直列 4エンジンの2.3 L 16 バルブ版にアップグレードされています。
最小のパネルバンボディ、後輪駆動、最高出力136PSの2.4デュラトルクターボディーゼルエンジン、オプションの6速マニュアルギアボックスを搭載したこのモデルのスピードを実証するデモンストレーションが、2005年のトップギアシリーズ6で放送された。ドイツ人レーシングドライバーのサビーネ・シュミッツが、この車でニュルブルクリンクを10分未満で周回し、ジェレミー・クラークソンがターボディーゼルのジャガーSタイプで記録したタイムに匹敵しようと試みた。軽量化と空力的な改良を施した後、彼女はわずかに目標に届かず、最速ラップタイムは10分8秒だった。
このバージョンは、 2001年のインターナショナル・バン・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。
Durashift ESTオートマチックトランスミッション（後輪駆動モデル全機種にオプション設定）は、ダッシュボードに配置された操作パネル、専用のマニュアルモード、牽引モード、エコノミーモード、ウィンターモードを備えています。オーストラリア市場では、このシステムはASM（自動変速マニュアル）システムとして知られています。
2002年には、トランジットに初の高圧コモンレールディーゼルエンジンが導入され、 125 PS (92 kW) HPCR 2.0リットルが前輪駆動で発売されました。このバンはトルコのコジャエリにある新しいフォード・オトサン工場で生産が開始され、1965年からトランジットを生産していたベルギーのゲンク工場での生産はすべて終了しました。これは、C170 (フォーカス) プラットフォームをベースにした小型パネルバンであるトランジット コネクト(こちらもコジャエリで生産) の導入と同時期で、旧型のエスコートおよびフィエスタベースのモデルを置き換えることを目的としていました。名前とは裏腹に、コネクトはフルサイズのトランジットとはエンジニアリング上の共通点はありません。
2003年には、デジタルオドメーターを備えた新しいインストルメントクラスターが採用された。
2004年には、初の後輪駆動HPCRが発売され、135PS （99kW ）の2.4リッターモデルが、6速MT-82後輪駆動マニュアルギアボックスも導入されました。
500万台目のトランジット車両は、2005年7月18日（月）にサウサンプトン線から出荷され、イギリスの慈善団体に寄贈された。
第3世代トランジットは、2006年7月にボディのフェイスリフトを受け、新しいフロントライトとリアライト、新しいフロントエンド、ダッシュボード上のギアスティックとフォードの新しいコーポレートラジオデザインを特徴とする新しいインテリアが採用されました。スタイリングの変更に加えて、パワートレインも改良されました。従来のガソリンエンジンはフォード レンジャーのものに置き換えられ、前輪駆動ディーゼルは2.0リットルから2.2リットルに容量が拡大され、すべてのディーゼルエンジンに高圧コモンレール（TDCi）システムが追加されました。パワートレインは新しい排出ガス規制に対応するために変更されました。さらに、フェイスリフトにより、トランジットに初めてCANバスエレクトロニクスが導入されました。新しいバージョン（フォードの命名規則では、前輪駆動はV347、後輪駆動はV348）は、いくつかのまったく新しいライバルとの激しい競争にもかかわらず、2007年のインターナショナル バンオブ ザ イヤーを受賞しました。このトランジットは、2007年モデルイヤーの後、フリースターの後継としてメキシコに登場しました。これは、5気筒エンジン（3.2L 200PSバージョン）を搭載した最初のトランジットだった。
2006年半ばには、「スポーツバン」が発売された。これは、130PS （96kW ）のエンジンを搭載し、追加のスタイリングパーツ、「ル・マン」ストライプ、18インチのアルミホイールを備えた量産型バンである。
2007年後半には、前輪駆動車向けに140PS （103kW ）エンジン（従来の130PSエンジンに代わるもの）が発売され、その出力増加に対応するため、 VMT6 6速マニュアルトランスアクスルが組み合わされた。
6速トランスアクスルは、110 PS (81 kW)エンジンが115 PS (85 kW)にアップグレードされた2008 年後半に、中出力 FWD に導入されました。
2008年後半には、現行のユーロIV排出ガス規制よりも厳しい排出基準を満たすように設計された「コーティング型ディーゼル微粒子フィルター」（cDPF）が、すべてのディーゼルエンジンにオプションとして導入されました。生産は2013年に終了し、サウサンプトン工場が閉鎖されたことで、この世代は英国で製造された最後のトランジットとなりましたが、改良された2つの形態で中国に再導入されました。
エンジン
第4世代トランジットは、2013年1月に開催された2013年北米（デトロイト）国際自動車ショーで発表されました。[ 47 ]米国で開発された（ただし米国では販売されなかった）前世代とは対照的に、第4世代トランジットはフォード・オブ・ヨーロッパとフォード・イン・ノースアメリカが共同で設計しました。2013年に世界販売向けに生産が開始された後、フォードは2014年4月にカンザスシティ組立工場で2015年モデルイヤー向けのトランジットの生産を開始しました。[ 48 ] フォードが初めて世界中で販売する第4世代トランジットは、シボレー・エクスプレス/GMCサバンナ、メルセデス・ベンツ・スプリンター、フィアット・デュカト（およびその派生モデル）、フォルクスワーゲン・クラフターと競合します。
米国とカナダで販売された初代モデルに続き、第4世代のトランジットは1992年から2014年まで販売されたEシリーズのバンとワゴンを直接置き換えた（前モデルはカットアウェイ/シャシーキャブのみで生産が継続された）。トランジットもカットアウェイ/シャシーキャブとして販売されているが、フォードは北米ではトランジットのシングル/ダブルキャブのピックアップトラックモデルは販売しておらず、Fシリーズの全ラインナップを販売している。
第4世代の登場により、フォードはトランジットを単一モデルラインから商用車向けのフォードのサブブランドへと移行させた。同名のフルサイズ車とMPVサイズのトランジット・コネクトに加え、トランジット・カスタムがミッドサイズバン（トランジットとトランジット・コネクトの中間サイズ）として導入され、それまでの前輪駆動トランジットに代わる独自のモデルラインとなった。2014年には、フィエスタをベースとしたトランジット・クーリエが製品ラインナップ最小モデルとして登場した。
第4世代のトランジットは後輪駆動パワートレインレイアウトで提供され、前世代の前輪駆動バージョンはトランジットカスタムに置き換えられました。トランジットバンは2つのホイールベース（129.9インチと147.6インチ[ 49 ]）で提供され、シャシーキャブ/カットアウェイバンは3つのホイールベース（138インチ、155.7インチ、178インチ）で提供されます。前世代のバンと同様に、ホイールベース延長バンはシングルまたはデュアルの後輪車軸で生産されました。
Eシリーズからの大きな変更点として、トランジットは別体フレームではなくモノコックシャーシ設計を採用しています。別体シャーシは使用しなくなりましたが、ボロン鋼を多用することで、積載容量を最大600ポンド（同様の構成のEシリーズと比較して）増加させることができました。[ 50 ] Eシリーズの長年使用されてきたツインIビームは廃止され、第4世代トランジットはフロントサスペンションにマクファーソンストラットを使用し、リジッドリアアクスルはリーフスプリング式です。[ 49 ]このモデルラインには4輪ディスクブレーキが装備されています。[ 49 ]
2013年に世界的に発売された第4世代トランジットは、先代モデルからレンジャーやモンデオと共通のデュラトルク・ディーゼルエンジンを継承した。2.0リッター直列4気筒エンジン（中国向け）が導入され、2.2リッターと2.4リッターの直列4気筒エンジン（前者は欧州とオーストラリア向け、後者は欧州向け）と共通だった。最大のエンジンは3.2リッター直列5気筒エンジン（南米以外の市場向け）だった。ガソリンエンジンも提供され、2.0リッターEcoBoost直列4気筒エンジン（中国向け）と2.3リッターDuratec直列4気筒エンジンが用意された。
アメリカ大陸での生産向けには、トランジットにはより排気量の大きいガソリンエンジン（Fシリーズと共通）が用意された。 北米では275馬力の3.7L V6が標準エンジンで、 北米と南米の両方で310馬力の3.5LツインターボEcoBoost V6が提供された。185 馬力の3.2L直列5気筒エンジンは2015年から提供開始された（Power Strokeディーゼルと改名）。[ 49 ] 2015年から2019年までは、すべてのエンジンに6速オートマチックトランスミッションが組み合わされていたが、 2020年には10速オートマチックに置き換えられた。
フォードのオプションとして、3.7Lエンジンは圧縮天然ガス（CNG）または液化石油ガス（プロパン）で動作するように改造できます。[ 51 ]
デザイン面での転換として、トランジット（およびトランジット カスタム）は、前世代のニュー エッジ スタイリングからキネティックデザイン言語へと移行しました。インテリアは、第 3 世代のフォード フォーカスの影響を受けています。 第 4 世代のトランジットは、バンとシャシー キャブ/カットアウェイ キャブの両方で提供されています。前世代のピックアップ トラックは廃止されました。バンは、3 種類のルーフ長と 3 種類のルーフ高で提供されています。
世界のほとんどの市場では、トランジット乗用バンは主にフォード・トルネオという名称で販売されていますが、米国とカナダでは、フォードは貨物バンと乗用バンの両方にトランジットという名称を使用しています。北米の他のフォードトラックと同様に、トランジットはXLとXLTのトリムで販売されています。Fシリーズトラック（およびその前身であるEシリーズ）と同様に、北米では、トランジットはホイールベース、ボディ長、ルーフ高によって決まる150/250/350（および350HD）のペイロードシリーズで販売されています。
Eシリーズや先代のトランジットと同様に、このモデルラインは救急車、バス、レクリエーション車両など、複数の商用車のベースとなっている。
2020 年生産のフォード トランジットは、フロント フェイシアとダッシュボードの更新を特徴とする中期モデル改訂を受けました。[ 53 ] [ 54 ] オトサンとクレイコモの両方で生産された例では、パワートレインにいくつかの更新がありました。北米では、 3.7L V6 に代わって、ポートおよび直噴を備えた自然吸気 275 hp 3.5L V6 が採用されました。3.5L ツインターボ V6 はオプションとして残されました。[ 55 ]アメリカ大陸以外の市場では、4 つの Duratorq ディーゼル エンジンが、単一の 2.0L EcoBlue直列 4 ターボ ディーゼル (北米以外のレンジャーと共通) に置き換えられました。[ 53 ] [ 54 ] EcoBlue エンジンは、複数の出力 (105、130、170、185 PS) で提供され、マイルド ハイブリッド オプション (130 PS エンジン) も提供されています。当初は北米での販売（トランジットコネクトと同時販売）を目的としていたエコブルーオプションは、発売直前に中止された。[ 56 ]
全輪駆動は、このモデルラインのオプションとして再び採用されました。[ 53 ] Transit Trail という新しいトリムレベルも、Transit と Transit Custom で利用可能になりました。Quaife ロック式ディファレンシャルと、北米市場の Ford F-150 Raptor のデザイン要素が特徴です。[ 57 ] [ 58 ]クルーバンボディスタイルが新しいオプションとして導入されました。ヨーロッパではダブル キャブとして知られるこのデザインは、乗用バンと貨物バンのデザインを組み合わせたもので、5 人の乗客用シートと大きな後部貨物スペースを提供します。[ 54 ] 2020 年の Transit では、パワー スライド ドアとデュアル スライド ドア (貨物バン用) もオプションとして採用されました。[ 53 ] [ 54 ]
2020年11月、フォードは2022年型E-Transitバッテリー電気貨物バンを発表しました。主な仕様には、最大積載量3,880ポンド（1,760kg ） /487.3立方フィート（13.80立方メートル）、 68kWh（使用可能容量）のバッテリー、米国環境保護庁（EPA ）のマルチサイクルテスト（MCT）手順に基づく最大航続距離126マイル（203km ）が含まれます。 [ 59 ] E-Transitは2021年11月にフォードのカンザスシティ組立工場で生産を開始しました。 [ 60 ]最初のE-Transitは2022年2月にアメリカの顧客に納車されました。フォードによると、300の商用フリートから10,000台以上のE-Transitの注文を受けていました。[ 61 ]欧州市場向けE-Transitの生産は、5,000台以上の受注に対応するため、2022年4月にオトサンで開始された。 [ 62 ]
E-Transitは、フレームレール間にトラクションバッテリーを収容するための独自のシャーシを備えていますが、従来のTransitと同じボディが取り付けられています。[ 63 ]ボンネットの下には、フォードは高電圧トラクションバッテリーとモーター用の冷却ポンプ、キャビン空調機器、およびDC-DCコンバータを含むその他の電気機器を取り付けています。[ 64 ]外観上、E-Transitは、トラクションモーターを搭載し、従来のTransitのライブアクスルとリーフスプリングではなく、セミトレーリングアームとコイルスプリングを使用した独立懸架を備えたリアアクスルによって区別できます。[ 65 ]
液冷式トラクションバッテリーはマスタング マッハEから供給されています。[ 63 ]使用可能容量は 68 kWh、総容量は 77 kWh です。[ 62 ]最大充電速度は 11.3 kW (AC) または 115 kW (DC) です。[ 63 ]コンバインド充電システムの車両インレットは、メーカーのエンブレムの下、車の前部にあります。E-Transit のトラクションモーターはFord F-150 Lightningと共通で、公称出力は266 hp (198 kW)、トルクは317 lb⋅ft (430 N⋅m)です。[ 66 ]英国では、 181 hp または 265 hp (135 kW または 198 kW)の 2 つのトラクションモーター出力から選択できます。どちらも米国モデルと同じトルクを発生します。[ 65 ]エコモードでは、出力は133 hp (99 kW)に制限されます。[ 64 ]宣伝されている最大航続距離126 mi (203 km) (EPA) は、低ルーフモデルで達成されます。[ 63 ] WLTP サイクルでは、最大航続距離は317 km (197 mi)です。[ 62 ] Pro Power Onboard オプションを装備すると、E-Transit は従来の AC コンセントを介して、ツールやアクセサリーに最大 2.4 kW の電力を供給できます。[ 66 ]
2024年、フォードはより大型のバッテリーを導入し、使用可能な容量を68kWhから89kWhに増やした。[ 67 ]
英国では、高さ（2種類）、ホイールベース（3種類）、車両総重量定格（3種類）の組み合わせが25種類あります。 [ 65 ]米国では、購入者は3種類のボディ長（レギュラー、ロング、エクステンデッド）、2種類のホイールベース（130.0インチまたは148.0インチ（3,300mmまたは3,760mm ））、3種類のルーフ高（ロー、ミディアム、ハイ）、3種類のシャシー仕様（カーゴバン、カットアウェイ、シャシーキャブ。後者2つは178.0インチ（4,520mm ）のホイールベースのみで提供されます）から選択できます。[ 59 ]米国版はすべて、GVWRが9,500ポンド（4,300kg ）のT-350モデルとして販売されています。[ 63 ] [ 68 ]
第4世代トランジットの世界的な生産は、2つのフォード工場から供給されています。ヨーロッパとアジア向けのトランジットの生産はすべて、トルコのコジャエリ県にあるフォード・オトサン工場から供給されており、この工場は世界輸出の一部を占めています。北米と南米向けの生産は主にミズーリ州クレイコモにあるカンザスシティ組立工場から供給されており、カンザスシティ組立工場での生産は2014年4月30日に開始されました。[ 72 ]
北米では、このモデルラインは2015年モデルとして発売され、貨物バンと乗用バン両方に「トランジット」という名称が採用された（他の市場で乗用バンに使用されている「トゥルネオ」という名称は採用されていない）。
1997年に発表されたフォード トランジット VJX6541DK-M は、江鈴汽車 (JMC)が南昌で組み立てたトランジットのライセンス生産版です。中国国内市場向けにのみ生産され、第 2 世代の VE6/VE83/VE94 プラットフォームをベースにしています。1986年から 2000 年まで生産されたフォードの前身モデルと比較して、JMC はデザインに 70 もの主要な変更を加えました。外観は、大型のフロント ヘッドランプ、再設計されたグリル、フロント バンパーなど、フロント フェイシアの変更によって特徴付けられました。インテリアでは、パワー ウィンドウの標準化とともに、いくつかの人間工学的な改善が行われました。ABS はオプションで提供されました。最高速度は68.35 mph (110 km/h)と規定されています。
JMCが製造したトランジットは、第2世代トランジットと基本構造を共有しているものの、パワートレインの構成は大きく異なっていた。フォード製のエンジンに代わり、 三菱製の92kWの2.4L 直列4気筒エンジンが採用された。また、いすゞ製の2.8L 直列4気筒ディーゼルエンジンが2種類用意され、自然吸気式で67.6kW ～68kW 、ターボチャージャーとインタークーラーを備えたターボチャージャー付きで80kW～85kWの出力を発揮した 。
2008年、フォードはJMC製の同型車と並んでV347/V348トランジットを中国で販売開始し、フォード製のバンをニュー・トランジット、JMC製のバンをトランジット・クラシックと名付けた。[ 82 ]両メーカー合わせて、両世代合わせて21万台が中国で販売された。2012年、フォードは事業を拡大し、生産能力を30万台に拡大した。[ 83 ] 2010年1月、フォード/JMCが同じアクセルペダルのサプライヤー（CTSコーポレーション）を使用していたため、トヨタのリコールがトランジット・クラシックに影響を与えた。ユニットに欠陥があり、意図しない加速のリスクがあると疑われたためである。[ 82 ]中国では約1600台のフォード・トランジット・クラシックがリコールの影響を受けた。[ 82 ]
2017年5月から、江鈴汽車はライセンス生産のフォード・トランジットをJMCテシュン・シリーズのバンに置き換えた。テシュンは前モデルとボディの大部分を共有しているが、フロントバンパーとグリルが大型化され、フロントフェイスが再設計された。[ 84 ] [ 85 ]インテリアはダッシュボードがアップデートされ、フロントベンチシート構成が導入された。[ 84 ]
第2世代トランジットのVE83プラットフォームを継承したガソリン仕様のテシュンは、三菱製の100kW （136PS ）および200N⋅m （148lb⋅ft ）の2.4L直列4気筒エンジン（エンジンコード：4G69S4N）を搭載し、ディーゼル仕様のテシュンは、江鈴製の85kW （116PS ）および285N⋅m （210lb⋅ft）の2.8Lターボディーゼル直列4気筒エンジン（エンジンコードJX493ZLQ、基本的にはいすゞ4JB1エンジンの改良版）を搭載している。どちらのエンジンも5速マニュアルトランスミッションと組み合わされている。[ 84 ]
2021年8月、テシュンのフェイスリフトが発表され、フロントフェイシア、グリル、ヘッドランプ、フロントバンパーのデザイン変更が行われた。車のリア部分は変更されていない。パワーに関しては、2.4リッターガソリンエンジンが廃止された。オリジナルの2.8リッターターボディーゼル直列4気筒エンジンは、出力が90kW （122PS ）、トルクが285N⋅m （210lb⋅ft）に向上するようにアップグレードされた。
第3世代のフォード・トランジットは、2008年に中国で2009年モデルとして生産が開始されました。エンジンは、2.2リッターターボディーゼル、2009年モデル用の2.3リッターガソリン、2.4リッターターボディーゼルが用意されていました。中国で販売されているトランジットは、2013年モデル以降、ヘッドライトとテールライトが新しくなり、フェイスリフトされました。2019年現在、2.2リッターターボディーゼルエンジンと6速マニュアルギアボックスが全グレードで標準装備となっています。[ 86 ] [ 87 ]
このモデルラインは2021年モデルとしてフェイスリフトを受け、2020年の北京モーターショーでフォード トランジット プロとして発表されました。フロントエンドとテールランプのデザインが変更され、中国の国家規格VI排出ガス基準を満たすためにパワートレインがアップデートされました。アップデートされたエンジンは、140 kW (190 PS)および360 N⋅m (266 lb⋅ft)の2.2リッターディーゼルエンジンで、6速マニュアルトランスミッションと組み合わされています。[ 88 ]
Transit Proは、2022年にベトナムでもFord Transitとして製造・販売され、100kW（136PS）の2.2Lターボディーゼルエンジンを搭載し、6速マニュアルトランスミッションが採用されていた。
2022年半ば、江鈴汽車はトランジット プロをベースにした JMC 撫順を発売した。[ 89 ]公式データによると、このモデルには、出力107 kW (146 PS) 、トルク355 N⋅m (262 lb⋅ft)の 2.0 リットル直列 4 気筒ターボディーゼル エンジン (エンジン コード JX4D20A6H、改良型フォード ZSD-420 エンジン)と 6 速マニュアル トランスミッションが組み合わされている。
2023年8月、JMCフォードは第4世代フォード・トランジットを中国市場に初めて導入した。デザインが変更され、トランジットT8と名付けられたこの車両は、当初トランジットV363というコードネームだった。現在、JMCフォードはトランジットT8に電気モーターまたは2種類のディーゼルエンジン（第5世代フォード・プーマの2.3Lターボディーゼルエンジンまたは2.0Lターボディーゼルエンジン）を提供している。[ 90 ] 6速マニュアルトランスミッションのオプションに加え、8速オートマチックのオプションも用意されている。[ 91 ]
2026年、フォードは江鈴汽車と提携し、トランジットシティを発売する予定だ。これはJMC E-撫順に関連するバッテリー式電気バンである。
1994年のトランジットのモデルチェンジの一環として導入されたトゥルネオは、トランジットをベースとした8人乗りまたは9人乗りのミニバスですが、年々グレードアップが進み、今では大型MPVとほぼ同等の地位を確立しています。ミニバンと同様の後部座席と後部窓を備えたトゥルネオは、エグゼクティブ向けの輸送車両としても位置づけられており、アルミホイールが装着されることもよくあります。トゥルネオは導入以来、トランジットと同じ開発サイクルを踏襲しており、両モデルとも同時にアップデートを受けています。
2002年には、トゥルネオの小型MPVバージョンであるトゥルネオ・コネクトが発表された。これはトランジット・コネクトというミニMPVをベースにしていた。
第4世代トランジットをベースにしたバージョンはフォード・トルネオ・カスタムとして販売されており、2019年からはプラグインハイブリッドエンジンオプションも用意されている。[ 92 ] [ 93 ]
数社が四輪駆動への改造を提供しており、例えばウェールズのポウィス州ナイトンのカウンティ・トラクターズ社[ 94 ]は、フォードの特別車両運用工場オプションとしてバンを改造していた。最初のトランジット・カウンティ・モデルは、ロングホイールベースとショートホイールベースの両方のMk2トランジット・モデルをベースにしていた。この改造では、フォード・ブロンコから流用したダナ44FフロントアクスルとNP208トランスファーボックスを使用し、3本のカスタムプロペラシャフトで通常のトランジットのエンジン、ギアボックス、リアアクスルに接続した。トランジットのリアアクスルはそのまま残し、リアサブフレームまたは「リフトクレードル」に取り付けて車高を上げた。その他の改造としては、16インチホイールリム、ロック式フロントハブ、ヘビーデューティーステアリングボックス、直径305mmのフロントブレーキディスクなどがあった。
1986年にMk3トランジットが導入されると、次世代のカウンティ4×4が登場しました。これはカウンティ・トランジット4×4の中でも非常に人気が高く成功したモデルとなり、ダナ製ビームアクスルを採用した最後のモデルとなりました。後のカウンティ4×4モデルでは、独立懸架式フロントサスペンションが採用されましたが、これは以前のビームアクスルモデルよりも構造が複雑でした。また、後のパネルバンでは、以前のロングホイールベース版に採用されていたツインホイールリアアクスルも廃止されました。
主に英国のナショナル・グリッド社や英国国防省などの公益事業会社、そして山岳救助隊によって使用されているトランジット・カウンティ4×4は、オンロードでもオフロードでも優れた性能を発揮し、乗員と装備をほぼあらゆる場所に運搬できる能力を備えていることが証明された。
County 4×4モデルの駆動系部品の設計と供給は、MJ Allen Ltdの子会社であるCountytracに移管され、同社は現在も最新のMk7 AWD TransitおよびConnectモデルの開発に携わっている。
フォード・トランジット・トレイルは、オフロードAWDのバンのモーターホームバージョンで[ 95 ] 、 310馬力（230kW ）のツインターボV6エンジンと全輪駆動を備えています。 [ 96 ]
フォード・トランジット・カスタムは、従来のFFトランジット／トルネオの後継モデルとして登場した、中型貨物・乗用バンです。メルセデス・ベンツ・ヴィト／ヴィアーノ、プジョー・エキスパート、ルノー・トラフィック、フォルクスワーゲン・トランスポーターなどと競合するこのモデルは、2種類のボディ長と2種類のルーフ高が用意されています。世界のほとんどの市場で販売されているトランジット・カスタムですが、現在、米国とカナダでは販売されていません。メキシコでは販売されています（メキシコでは、前モデルのFFトランジットがフリースター・ミニバンの後継モデルとして登場しました）。
2018年モデルでは、エクステリアがアップデートされ、新しいグリル（大型のトランジットに準拠）が特徴となり、インテリアには新しいダッシュボード（フィエスタに準拠したデザイン）が採用された。[ 97 ] [ 98 ]
トランジットが2007年のインターナショナル・バン・オブ・ザ・イヤーに選ばれたことを記念して、フォードはストレッチリムジンスタイルのバン、トランジットXXLを製造した。このバージョンは、これまでに製造されたトランジットの中で最も高価なものである。[ 99 ]
フォード・トランジット・スーパースポーツバンは、フォード・ヨーロッパが製造した第3世代トランジットのワンオフ高性能バージョンです。大型トランジットモデルから流用した、198馬力を発生する3.2Lターボチャージャー付きデュラトルクI5エンジンを搭載し、6速トランスミッションと組み合わされています。[ 100 ]
1986年式Mk IIロングホイールベースのトランジットを日常的に使用しているダレンは、記念すべき会員になったことを喜んでいる。[...] 「1996年に初めてトランジットを運転し始めて以来、トランジットは私の人生の一部であり、今回、レストアプロジェクトとして2台目のクラシックモデル、1969年式Mk Iキャンピングカーを購入しました。」
{{cite web}}引用には一般的なタイトルを使用します（ヘルプ）年は、初代モデルのデビューから 35 年を経て、第 4 世代の全く新しい Transit が発売された年でした。
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