フォード フィエスタ

フォード フィエスタ
概要
メーカー	フォード
生産	1976年6月 – 2023年7月
モデル年	2011～2019年（北米）
ボディとシャーシ
クラス	スーパーミニ（B）
ボディスタイル	3ドアおよび5ドアハッチバック 4ドアセダン/サルーン（一部の国、Mk4-Mk6のみ） 3ドアバン（ヨーロッパのみ）
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
年表
後継	フォード・プーマ（電気、間接）[1]

フォード・フィエスタは、1976年から2023年まで7世代にわたってフォードが販売した超小型車です。長年にわたり、フィエスタは主にフォードの欧州事業部によって開発・製造され、エスコート（後のフォーカス）の下位に位置付けられていました。

フォードは1976年から2011年7月までに1500万台以上のフィエスタを販売し、^{[2] [3]}エスコートとFシリーズに次ぐフォードのベストセラー車の一つとなった。フィエスタはイギリス、ドイツ、スペイン、ブラジル、アルゼンチン、ベネズエラ、メキシコ、台湾、中国、インド、タイ、南アフリカで製造されている。

フィエスタは2200万台以上が生産された後、2023年に生産終了となった。最後のフォード・フィエスタは2023年7月7日に生産ラインから出荷された。^{[4] [5]}

フィエスタはもともと、トレバー・アースキン率いるプロジェクト「ボブキャット」チーム（フォード・ピントのバッジエンジニアリングされたマーキュリー版と混同しないように）によって設計され、 1972年9月にヘンリー・フォード2世によって開発が承認された。これは、フィアット127とルノー5という2台の同等の車が発売された直後のことである。10年以上前、フォードは生産コストが高すぎると判断されたため、BMCのミニに対抗する新しい小型車の製造をやめることに決めていたが、 1973年の石油危機により、すでに高まっていた小型車の需要がさらに高まり、フィアット127とルノー5が大成功を収めたことで、フォードは最終的にBセグメントに参入することを決意した。ヨーロッパでは、フォードの最大のライバルであるゼネラルモーターズが、市場のニーズに応えようと、1975年にオペル・カデット・シティとボクスホール・シェベットとして登場した「 Tカー」の小型ハッチバック版を開発しましたが、後輪駆動であったため、横置きエンジンの前輪駆動パッケージで達成できる必要なスペース効率を提供できなかったため、真の「スーパーミニ」ではありませんでした。そのため、これがフィエスタのテンプレートとなりました。

フィエスタはスーパーミニセグメントのまったく新しい車で、フォードがそれまでに製造した中で最小の車でした。開発目標は、現在のエスコートよりも100ドル安い製造コストを示していました。この車のホイールベースはフィアット127よりも長く、全長はフォードのエスコートよりも短くなることになっていました。最終案はギア社のトム・ティアダが開発し、当時のフォード・オブ・ヨーロッパのチーフスタイリスト、ウーヴェ・バーンセンが監督しました。このプロジェクトは1973年後半に生産が承認され、ケルンとダントン（エセックス）のフォードのエンジニアリングセンターが協力しました。

フォードはフィエスタの年間生産台数を50万台と見積もって、スペインのバレンシア近郊に新工場を建設し、イギリスのダゲナムの組立工場の拡張工事も行った。最終組立もバレンシアで行われた。^[6]フィエスタはフォード初の横置きエンジン車となるため、新しいトランスアクスルが必要となり、このためにフランスのボルドー近郊に工場が建設された。1975年までにこのトランスミッションユニットは、 1980年に第3世代で前輪駆動に切り替わった大型のエスコートにも使用されることがわかっていたため、ボルドー工場にはこのニーズを満たすのに十分な上方生産能力が構築された。

フォードの新車については自動車メディアが何年も憶測を飛ばしていたが、1975年末から綿密に練られたリークが相次いだ。 1976年6月のル・マン24時間レースではフィエスタが展示され、フランスとドイツでは1976年9月に発売された。英国のディーラーにとっては残念なことに、右ハンドル版が登場したのは1977年1月になってからだった。ヨーロッパでの最初の競合車には、フィアット127とルノー5のほかに、フォルクスワーゲン・ポロやボクスホール・シェベットなどがあった。クライスラーUKもこの頃にはサンビームを発売しようとしており、ブリティッシュ・レイランドは新しいスーパーミニを開発中で、1980年にオースティン・メトロとして発売された^。[7]

「フィエスタ」（スペイン語で「パーティー」の意味）という名前は、この車が設計された当時はゼネラルモーターズの所有物であり、オールズモビルのステーションワゴンのトリムレベルとして使用され、フォードが新しいBクラス車に使用するために自由に提供されました。フォードのマーケティングチームは「ブラボー」という名前を好んでいましたが、ヘンリー・フォード2世は「フィエスタ」を選択しました。^[8]フォードは最終的に、1980年代初頭にフィエスタマークIの限定版で「ブラボー」という名前を使用しました。^[9]

第一世代
概要
生産	1976–1983
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアハッチバック 3ドアパネルバン
プラットフォーム	フォードBプラットフォーム

フィエスタは当初、ヨーロッパでは高圧縮と低圧縮のオプションを備えたバレンシア957cc（58.4立方インチ）直列4気筒（I4）エンジンと、1,117cc（68.2立方インチ）エンジンを搭載し、ベース、ポピュラー、ポピュラープラス、L、GL（1978年以降）、ギア、Sの各トリムレベルとバンが用意されていた。米国版のマークIフィエスタはケルンで製造されたが、仕様が若干異なっていた。米国モデルはベース、デコール、スポーツ、ギアがあり、ギアが最高レベルのトリムだった。^[10]これらのグレードは、1978年から1980年までの3年間、米国でのフィエスタの販売期間中ほとんど変化がなかった。米国で販売された全モデルは、よりパワフルな1,596cc (97.4 cu in) エンジン (バレンシアではなくケントの旧型「クロスフロー」バージョン) を搭載し、カリフォルニア州の厳しい排ガス規制を満たすために触媒コンバーターとエアポンプを装備し、エネルギー吸収バンパー、サイドマーカーランプ、丸型シールドビームヘッドランプ、衝突時のダイナミクスと燃料システムの完全性の向上、オプションのエアコン (欧州では利用できなかった) を備えていた。米国市場では、 1981年に北米仕様のフォード エスコートがフィエスタと小型のピントに取って代わり、シボレー シェベットやシボレー キャバリエと競合した。

1980 年モデルでは、ヨーロッパで 1.3 L (79 cu in) のケント クロスフロー エンジンを搭載したスポーツ派生モデル (1.3 L スーパースポーツ) が提供され、実質的には 1 年後に発表された、同じエンジンの 1.6 リッター バージョンを搭載した類似の XR2 の市場をテストするものでした。外装と内装に黒のプラスチック トリムが追加されました。小さな四角いヘッドライトは、より大きな円形のものに交換され、変更に合わせてフロント インジケーターがバンパー内に移動されました。

1979年の自動車ショーシーズンに向けて、フォードはイタリアのトリノにあるギア事業部と共同で、フォード・フィエスタ・トゥアレグ・オフロードカーを製作した。この車はプレス資料で「実用的なオフロードレクリエーション用に設計され装備されたコンセプトカー」と宣伝された。^[11]

1981 年後半には、全モデルにマイナーチェンジが行われ、衝突安全性規制を満たすためにバンパーが大型化され、また、来たる第 2 世代に先駆けてショールームでの魅力を維持するため、その他の小さな改良も行われました。

第二世代
概要
生産	1983–1989
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアハッチバック 3ドアパネルバン
プラットフォーム	フォードBプラットフォーム

フィエスタマーク II は、改良されたフロント エンドとインテリア、および車体側面のスウェッジラインを反映するトランク リッドを備えて、1983 年 8 月に登場しました。1.3 L OHV エンジンは廃止され、1984 年に同様の容量の複合バルブ角度半球形燃焼室 (CVH) パワープラントに置き換えられましたが、その 2 年後にはリーンバーン1.4 L に置き換えられました。957 cc および 1,117 cc のケント/バレンシア エンジンはわずかな変更のみで継続され、初めてフィエスタディーゼルがエスコートから改造された 1,600 cc エンジンで生産されました。

フィアット ウーノにも搭載された新しい CTX無段変速トランスミッションは、1987 年初頭に 1.1 L モデルのみに登場しました。

Mk2フィエスタのコアレンジ（特別仕様車を除く）は、ポピュラー、ポピュラープラス、L、ギア、1.4S（1986年以降）、そして最後にXR2のモデルバリエーションで構成されていました。^[12]

2代目フィエスタは、下位シリーズのトリムレベルでは、より高価なモデルとは異なるダッシュボードが特徴であった。XR2モデルは、より大きなボディキットで徹底的にアップデートされた。また、以前のフォード エスコートXR3で見られた96 bhp (72 kW) 1.6 L CVHエンジンと、以前のXR2とフィエスタシリーズの他のモデルで使用されていた4速ギアボックスではなく、5速ギアボックス（これも1.3 L CVHモデルで標準）を備えていた。エンジンは1986年に改良されたシリンダーヘッドとキャブレターを備えたリーンバーンモデルに置き換えられ、環境の観点からは大幅にクリーンになったが、その結果としてわずかに出力が低下した（0.008 bhp (0.0060 kW)）。

高性能なフォード エスコートのバリエーションの販売に影響が出ないように、工場で本当に「ホット」なフィエスタが製造されることはなかったが^[要出典]、イギリスの会社ターボ テクニクスによる 125 bhp (93 kW) までパワーを増強する改造など、アフターマーケット向けの改造は数多く利用可能であった。フォードはこの改造の高品質を高く評価し、顧客の面倒を見ることに熱心だった。取り付けは認定された取り付けセンターで行われ、すべての保証はその後も有効であった。^[要出典]

フェイスリフトされたフィエスタは、オースティン メトロ、フィアット ウーノ、日産 マイクラ、プジョー 205、トヨタ スターレット、ボクスホール ノヴァ、フォルクスワーゲン ポロなどの競合車と対峙し、英国でトップクラスのスーパーミニの一つとなった。史上最高の年となった1987年には、英国で15万台以上のフィエスタが販売されたが、^[13]販売チャートではフォード エスコートに次ぐ2位に終わった。日本でも販売され、オートラマと呼ばれるフォード/マツダのディーラーで販売された。日本政府の寸法規制に準拠し、エンジン排気量が日本のより有利な道路税区分内であったため、販売が伸びた。

第三世代
概要
モデルコード	BE13
生産	1989–1997
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック 3ドアパネルバン 3ドアハイキューブパネルバン
プラットフォーム	フォードBプラットフォーム

3代目フィエスタ マークIII（コードネームBE-13）は1988年末に発表され、1989年2月に正式に発売された。この車は新しいプラットフォームをベースとし、旧車のリアビームアクスルを半独立トーションビーム配置に替え、見た目も根本的に異なり、前世代の主な弱点である5ドアバージョンがないという点に対処していた。5ドアバージョンは、当時主要なライバルであるフィアット ウーノ、プジョー 205および106、オペル コルサ/ボクスホール ノヴァには用意されていた。その他の主な変更点はランニングギアで、ケント/バレンシア パワープラントの改良された高圧縮スワールバージョンとなった。2代目からのCVHユニットは、ほとんど変更されずに引き継がれた。ディーゼルエンジンは1.8Lの容量に拡大された。

最初のスポーツモデルは、CATなしのツインチョークウェーバーキャブレターを搭載し、1991年8月まで販売されていた1.6S CVH 90BHPでした。これは、燃料噴射式のXR2iに置き換えられました。

スポーツモデルのXR2iは1989年8月に発売され^[13]、 8バルブCVHエンジンを搭載し104 PS (76 kW)を出力した。これは燃料噴射エンジンを搭載した最初のフィエスタだった。これは1992年にZet​​ec 16バルブバージョンに置き換えられ、CVHエンジンが段階的に廃止されたため、RSターボもRS1800に置き換えられた。RS1800は、当時のフォードエスコートXR3iの130 PS (96 kW; 130 bhp)バージョンと1.8リッターZetec燃料噴射エンジンを共有し、 最高速度は125 mph (201 km/h)だった。 XR2i という名前も 1994 年初頭に廃止され、その代わりに、保険に優しい「Si」バッジが、1.4 L PTE (CVH の発展型) または 1.6 L Zetec エンジンを搭載した、ややスポーティさに欠ける外観のモデルに付けられました。

後継車マークIVの導入と同時にマークIIIも製造・販売された。この車を区別するため、グレードが改訂され、「フィエスタ クラシック」として販売された。^[14]このバージョンは1997年に生産が終了するまで続いた。

第4世代
概要
モデルコード	BE91
生産	1995年10月～2002年12月（ヨーロッパ） 1996年～ 2006年（ブラジル）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック 3ドアパネルバン 4ドアセダン 3ドアハイキューブパネルバン（クーリエ） 2ドアクーペユーティリティ（クーリエ）
プラットフォーム	フォードBプラットフォーム

フィエスタマークIV（社内コード名はBE91）^[15]は1995年10月に発売され^{[16] [13] [17]}、1996年から1998年にかけて英国で最も売れた車となったが、エスコートの後継車である新型フォード フォーカスに追い抜かれた。

マーク IV は、新しい内装と外装のスタイリングの恩恵を受けました。マーク III とほぼ同じ寸法、プラットフォーム、基本的な車体構造、特にサイドドアの開口部が維持されました。RS1800 と RS Turbo モデルは、更新されたフィエスタ シリーズには引き継がれませんでした。

このモデルには、1.25 L と 1.4 L の形式で利用できる一連の新しいZetec-SEエンジンが搭載され、1.8 リッター ディーゼル エンジンは Mark IV 用にわずかに改良され、現在は「Endura DE」として販売されています。下位仕様のモデルは、現在 Endura-E として知られる Kent 1.3 L OHV エンジンの最終版で引き続き利用可能でした。

バッジエンジニアリングの実践として、マツダ121とフォードフィエスタマークIVは設計を共有し、同じ生産ラインで製造され、ほぼすべての同じ部品を使用しました。^[18]当時のJDパワーの信頼性調査では、マツダはフィエスタよりも売れ行きが悪かったにもかかわらず、信頼性が大幅に高く、顧客満足度も高かったと報告されました。

第五世代
概要
モデルコード	BE256
生産	2002–2008 2002–2010 (メキシコ) 2002–2014 (ブラジル)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック 4ドアサルーン（アイコン） 3ドアパネルバン
プラットフォーム	フォードB3プラットフォーム

2002年4月1日、フィエスタ マークVが発表されました。この世代のフォード フィエスタ (Mk5) は、しばしばMk6と呼ばれます。これは、以前のモデルであるMk4 フィエスタが、1999年後半にフェイスリフトを受けた後、しばしばMk5と呼ばれていたためです。言い換えると、2002-2008 フィエスタは第5世代モデルであり、よくMk5と呼ばれるものは、Mk4のフェイスリフトモデルに過ぎません。フロントの外観は異なりますが、それでも同じ車です。^[19]アルムサフェス工場での生産は、2002年4月29日に開始されました。ほとんどのエンジンは以前のフィエスタから引き継がれましたが、「 Zetec」という名前は、よりスポーティなモデルにのみ使用されるようになったため、「 Duratec」に改名されました。以前のプッシュロッド1.3Lエンジンは当初英国で販売されていましたが、すぐにRocam 1.3Lに置き換えられ、どちらもDuratec 8vという名前でした。^[20]

当初提供されていたトリム レベルは、Finesse、LX、Zetec、Ghia で、その後すぐに限定版が発売されました。5 代目は、アンチロック ブレーキ システムと助手席エアバッグを標準装備した最初のフィエスタでもありました。この世代は、現在までに最も売れているフォード フィエスタの世代となりました。

利用可能なエンジンには、1.25、1.3、1.4、1.6、および2.0 Lのガソリンエンジン、およびPSAとの合弁で製造された1.4 L 8vおよび1.6 L 16v Duratorq TDCiコモンレールディーゼルがあります。ブラジル市場ではスーパーチャージ1.0 Lもありました。

これはアジアとオーストラリアで販売された最初のフィエスタ（すべて1.6 L LX 3ドア/5ドア、Zetec 3ドア、Ghia 5ドア）であり、KiaベースのFestivaに取って代わりました。ブラジルとアルゼンチンでは、2004年後半にフィエスタのセダンバージョンが導入されました。フロントエンドが異なる同様のフィエスタセダンモデルは、2005年後半にインドでリリースされました。このフィエスタの世代は、人間工学的にも機械的にも以前のどの世代よりも進歩していました。2005年のフェイスリフトでは、外観が改善されました。

第6世代
概要
モデルコード	B299（ハッチバック） B409（セダン）
生産	2008–2019 [21]
モデル年	2011～2019年（北米）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック 4ドアサルーン 3ドアバン
プラットフォーム	フォードのグローバルBカープラットフォーム

第6世代フィエスタは、英国ではマークVIまたはマークVIIとしても知られており^{[10] 、2007年9月の}フランクフルトモーターショーでフォードヴァーヴのコンセプトカーとして公開され、^[22]ヨーロッパの主要市場、オーストラリア、米国で販売されました。プロジェクトコードB299およびB409で開発されたこのモデルは、新しいフォードグローバルBカープラットフォームを使用しています。

このモデルは、地域別モデルを作るのではなく、単一モデルを世界中で製造・販売して効率性と規模の経済性を実現するという同社の新たな「ワン・フォード」戦略の下で発売された。^{[23]生産は2008年8月にドイツの}ケルン工場で開始された。スペインのバレンシアにある第2工場は2009年初頭に生産を開始した。中国、タイ、メキシコでの生産は2008年後半から2010年にかけて開始された。^{[24] [25]}ブラジルでは、ハッチバックバージョンの生産が2013年に開始された。 ^[26]フォード・フィエスタは、24年間市場に存在した後、2019年6月にブラジルでの生産が中止された。^[27]

2012年9月下旬のパリモーターショーで^[28]、欧州市場向けにフェイスリフトされたフィエスタが2013年に発売されました。この車は、新たに導入された台形グリルを含むフォードの最新の企業フロントエンドを採用した最初の車でした。^[29]

第7世代
概要
モデルコード	B479
生産	2017–2023
組み立て	ケルン、ドイツ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック
プラットフォーム	フォードのグローバルBカープラットフォーム
寸法
長さ	4,069 mm (160.2 インチ) 4,048 mm (159.4 インチ) (チタン) 4,091 mm (161.1 インチ) (ST)
幅	1,735 mm (68.3 インチ) 1,941 mm (76.4 インチ) (ミラー付き)
身長	1,484 mm (58.4 インチ) 1,487 mm (58.5 インチ) (ST)
車両重量	1,187～1,267 kg (2,617～2,793 ポンド)

2016年11月29日、ドイツで第7世代フィエスタ（マークVII、英国ではマークVIII）が発表されました。前モデルと比較して、より大きく、より広く、より安全で、より効率的で、より高級であると言われています。フィエスタのラインナップは、クロスオーバースタイルのフィエスタアクティブと高級フィエスタヴィニャーレという新しいモデルが追加されて拡大しました。^[30]

フォードはクロスオーバーSUV、ピックアップトラック、スポーツカーを優先することにしたため、このモデルは南北アメリカ、アジア、オセアニアでは販売されなかった。^[31]しかし、フィエスタSTは人気と利益率の高さからオーストラリアでは引き続き販売された。^[32]

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  正面図（ST-Line）
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  正面図
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  リアビュー
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  フロントビュー（フェイスリフト）
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  リアビュー（フェイスリフト）
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  インテリア

フィエスタの全 7 世代は、セダン デリバリー/パネル バン形式で販売されていますが、すべての市場で販売されているわけではありません。マーク I、II、III バージョンは、標準の 3 ドア ボディシェルを備え、リア サイド ガラスがボディ カラーの金属に置き換えられ、後部座席の代わりにフラットなフロア パンが採用されています。

1991年、マークIIIのフロントボディシェルをベースに、ホイールベースを延長し、ルノー由来のリアトーションバーサスペンションを備えた「ハイキューブ」スタイルのバンが発表され、フォード クーリエと名付けられました。クーリエは2002年までマークIVスタイルで継続され、その後フォード トランジット コネクトに置き換えられました。

マーク V の場合、標準のフィエスタ バン バージョンは、背の高い 5 ドア バージョンではなく、3 ドア ボディシェルをベースとしていました。マーク VI フィエスタ バンは、最初の発売から 1 年後の 2009 年半ばに初めてヨーロッパ市場に導入されました。

1979年のモンテカルロ ラリーには、2台のフォード フィエスタがエントリーしました。イギリス車はロジャー クラークが運転し、副操縦士のジム ポーターがサポートし、ドイツ車はアリ バタネンが運転し、副操縦士のデビッド リチャーズがサポートしました。どちらの車も、特別なモータースポーツ コンポーネントで全面的に改造され、先駆的なリミテッド スリップ ディファレンシャル テクノロジーを採用していました。車には、1,600 cc ケント クロスフロー エンジンの競技用チューニング バージョンが搭載されていました。このエンジンの後継バージョンは、Mk 1 フィエスタ XR2 に搭載されました。2台のラリー車は、その年の厳しい氷と雪の中で優れたパフォーマンスを発揮しました。ロジャー クラークは記録を樹立しませんでしたが、ドイツ車は総合9位を獲得しました。これは非常に心強い結果であり、よりスポーティなフィエスタの需要に火をつけました。

それ以来、スーパースポーツ、XR2、S(スポーツ)、XR2i、Si、RS ターボ、RS1800、Zetec S、Zetec RS、ST などのスポーツおよび「ホット ハッチ」エディションが導入されました。これらすべてに、Ford Kent から Ford Duratec エンジンまで、さまざまなエンジンが搭載されていました。

2002 年のフォード ラリーコンセプトは、プーマスーパー 1600やフォーカスWRCラリーカーを開発したモータースポーツの専門家であるフォード ラリースポーツと、ラリーコンセプトのベースとなった新しい 3 ドア フィエスタを開発したクリエイティブ チームであるフォード デザイン ヨーロッパとの緊密なコラボレーションによって実現しました。モータースポーツ エンジニアのパフォーマンス機能に対する目標とデザイナーの細部へのこだわりを融合させたフォード ラリーコンセプトは、非常に効果的であったため、フォードはフィエスタ ベースのラリーカーを現実のものにするためのエンジニアリング開発プログラムに取り組んでいます。2003 年半ばまでに FIA の承認を目指しているフォード ラリースポーツは、これが国内および国際ラリーにおけるフォードの次のサクセス ストーリーとなることを期待しています。フィエスタスーパー 1600 は、 2004 年のギリシャ ラリーでデビューしました。

「フィエスタ スポーティング トロフィー」はワンメイクチャンピオンシップです。2006 年 3 月に最初のシーズンが始まり、熾烈な競争と同等のパフォーマンスを組み合わせ、勝敗はドライバーとコ・ドライバーの能力に委ねられています。ドライバー、コ・ドライバー、メカニックがチームとして協力し、最も厳しい敵であるタイムと競い合います。

フィエスタ スポーティング トロフィーは、フィエスタ STグループ Nカーをベースにしています。この車は、2 L Duratec ST エンジンから 165 PS (121 kW、163 bhp) を出力します。このエンジンをM-Sportのコンバージョン キットと組み合わせると、あらゆる安全装備とパフォーマンス アップグレードが提供され、世界中のあらゆるイベントで競争力と信頼性を発揮できるように設計されています。

2007 年 3 月、ピルテック ラリー チームは、オーストラリア ラリー選手権に出場するフォード フィエスタスーパー 2000ラリー カーを発表しました。

2009年11月18日、フォードはMスポーツと共同でフォード フィエスタ S2000 マークVIを発表した。2010年1月までホモロゲーションは取得できなかったが、IRCシリーズの最終戦であるラリー・スコットランドでコースカーとしてデビューする予定だった。この車は主にスーパー2000世界ラリー選手権に出場するために製造された。2013年、MスポーツはフィエスタS2000の後継車であるフォード フィエスタR5を開発。これは1.6リッターのフィエスタSTをベースにしており、グループR5クラスのラリー用に設計された。^[33]フィエスタR5は2016年初頭にEvoアップデートを受けた。2011年に新しいWRC規則が導入されると、MスポーツはフィエスタS2000をベースにしたフィエスタRS WRCを開発した。 2011年と2012年にはヤリ＝マティ・ラトバラ、ミッコ・ヒルボネン、マッズ・オストベルグのドライブでWRC6ラウンドで優勝しましたが、2013年シーズンにMスポーツがメーカーサポートのほとんどを失ったため、この車は優勝できていません。2013年、Mスポーツのジュニアワークスドライバーであるティエリー・ヌービルが世界選手権の準優勝を果たしました。フィエスタRS WRCは、その優れた運転性、手頃な価格、入手しやすさから、プライベートドライバーの間で非常に人気があります。

2017年にはWRCの規則が変更されるため、M-SportはMk7フィエスタワールドラリーカーの開発を開始しました。

フィエスタラリークロススーパーカー バージョンは、2.0 Lデュラテックターボチャージャー付き 4 気筒エンジンを搭載したレースカーで、ガソリンまたはE85 (エタノール 85%、ガソリン 15%) で稼働します。550 bhp (410 kW、560 PS) 以上、820 N⋅m (600 lb⋅ft) 以上の出力を発揮します。これにより、ラリークロス仕様の 2,600 lb (1,200 kg) のフィエスタは 2.2 秒で時速 60 マイルまで加速します。この車はWRCカーよりもパワフルです (さらに 200 bhp)。

フィエスタMk6ラリークロスカーは、2009年にコロラド州で開催されたパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムで米国デビューを果たした。スウェーデンのチーム、オルスバーグMSEは、2009年8月2日にESPNのX Games 15に登場すると発表している。^[34]オルスバーグMSEのフィエスタMk7ラリークロスカー2台は、フィエスタのハッチバックモデルのロードカーをベースにしており、1台は3ドア、もう1台は5ドアバージョンだが、全輪駆動で、800 bhp (600 kW)を超える2.0 L Duratec Fordエンジンを搭載している(PPIHCのみ)。

英国企業のMスポーツ社は、世界ラリークロス選手権チームのフーニガン・レーシング・ディビジョン、チップ・ガナッシ・レーシング、ブライアン・ハータ・オートスポーツ向けにフィエスタ・ラリークロス・スーパーカーも製造している。

フィエスタを駆るタナー・ファウストは、 2011年と2012年の世界ラリークロス選手権で優勝し、2011年と2012年のFIAヨーロッパラリークロス選手権では準優勝した。トーマス・ヘイッキネンは2013年に、ヨニ・ウィマンは2014年に世界ラリークロス選手権で優勝した。他の著名なドライバーには、マーカス・グロンホルム、ケン・ブロック、ブライアン・ディーガンがいる。

FIA ラリークロス ライトのOlsbergs MSE RX スーパーカー ライトも Ford FIesta をベースにしています。

英国では、フィエスタはクラブレベルのモータースポーツシリーズでよく使用されていますが、フォードフィエスタチャンピオンシップと呼ばれる国内のワンメイクシリーズもあります。1980年代から1990年代の最盛期には、メーカーのサポートを受け、イギリスグランプリや数多くのイギリスツーリングカー選手権のサポートレースでもありました。このシリーズは、フォードクレジットフィエスタチャンピオンシップ、フォードフィエスタゼテックチャンピオンシップ、BRSCCフォードSiチャレンジなど、何度も名前が変更され、現在はBRSCC（英国レーシングアンドスポーツカークラブ）によってクラブレーシングチャンピオンシップとして運営されています。この組織は、フィエスタで構成される別のシリーズも運営しています。^[35]

• フォードXRチャレンジは、XR2およびXR2iモデルを対象としており、エスコートXRモデルも含まれています。^[35]
• フォード・サルーン・チャンピオンシップは、主に幅広いフォードモデルが対象だが、フィエスタは主にCクラスとEクラスで見られ、2006年にはMk 4がオリー・アレンの手でタイトルを獲得した。^{[35] [要出典]}

この車はロシアツーリングカー選手権のツーリングライト部門でもレースに出場した。

フィエスタのドライバーは、 2008年から2016年にかけて、ヨーロッパツーリングカーカップのスーパー1600クラスで7回優勝しました。

フィエスタは1990年、1991年、1996年、1997年、1998年、そして2009年から2020年まで毎年、英国で最も人気のある新車であり、^[36] 1989年初頭にMK2フィエスタが廃止されるまでに、その12年前の発売以来、英国で130万台弱が販売されていました。2014年6月、フォードは英国で最大の市場シェア12.87%を獲得しましたが、その登録のほぼ半分はフィエスタでした。^[37] 2014年7月までに、フィエスタは411万5000台を販売し、英国史上最も売れた車となりました。^[38]

2011年型フィエスタは、2010年11月にグリーンカージャーナルが授与した2011年グリーンカーオブザイヤーの最終候補5台のうちの1台であり、プラグイン電気自動車2台、日産リーフとシボレーボルト（優勝者）、およびハイブリッド電気自動車2台と競合した。^[115]

• 1978年に「運用および保守コストの削減への模範的な貢献」により英国デザイン評議会効率賞を受賞。賞はフィリップ王子より授与されました。
• 2004年オーストラリア最優秀小型車賞を受賞。
• 2006 年Business Standard Motoring Jury Award受賞。
• 2006 年のベスト中古スーパーミニは What Car 社– 1.4 Zetec 3dr 2003 – 次点Toyota Yaris 1.0 T2 3dr 2003。
• 2005 年ブラジルのAuto Esporte誌カー・オブ・ザ・イヤー受賞(フィエスタ セダン)。
• 2011 年Game Informer誌の「ベスト レーシング ゲーム オブ ザ イヤー」ベスト カー部門を受賞(Fiesta Gymkhana Car)。
• スコットランドのセント・アンドリュースで開催された第 11 回スコットランド自動車ライター協会 (ASMW) 表彰式で、2008 年のスコットランド カーオブ ザ イヤーに選ばれました。
• 英国の『What Car?』誌により「1989年のカー・オブ・ザ・イヤー」に選出。
• 英国のWhat Car?誌により「2009年カー・オブ・ザ・イヤー」に選出。^[116]
• タイヤメーカーSemperitより「Semperit Irish Small car of the Year」に選出
• Auto Express誌の 2009 年新車賞で「カー・オブ・ザ・イヤー」および「ベスト・スーパーミニ」に選出されました。
• フィエスタ エコネティックは、トップギアのジェームズ・メイ氏によって2009年の「最も退屈でないグリーンカー」に選ばれました。
• 前面、側面、後面衝突試験とルーフ強度に基づき、米国道路安全保険協会（IIHS）からトップセーフティピックを獲得した初の軽自動車。
• 2011 AJAC カー・オブ・ザ・イヤー賞の 21,000 ドル未満のベスト小型車部門を受賞。
• 英国のWhat Car?誌により「2013年スーパーミニ・オブ・ザ・イヤー」に選出^[117]
• 英国のCAPブラックブックカーガイドにより「2012年中古車オブザイヤー」に選出。^[118]
• フィエスタSTがトップギアの2013年カー・オブ・ザ・イヤーに選出^[119]
• ベストドライバーズカー賞 – ブルームバーグ-UTV オートカー・インディア・アワード^[120]
• ビジネススタンダードモーターリング審査員賞2006 ^[120]
• フィエスタ ST は、2015 年にオーストラリアの Carsales によるカー・オブ・ザ・イヤーで「10 万ドル以下の最優秀パフォーマンスカー」賞を受賞しました。
• フィエスタSTがトップギア（TG）誌の2019年カー・オブ・ザ・イヤーを受賞 – ^[121]
• フィエスタSTがパーカーの2019年カー・オブ・ザ・イヤーに選出
• フィエスタが「カーバイヤー 2019 カーオブザイヤー」に選ばれ、フィエスタ ST が「カーバイヤー 2019 ホットハッチオブザイヤー」に選ばれました。

2022年10月、フォードの幹部は、部品のコストが上昇し、ドライバーがSUVを選ぶことから、フォードフィエスタの生産終了を発表した。これにより、同社はラインナップの電動化にも注力できるようになる。最後のフォードフィエスタは、2023年7月7日にドイツのケルンで生産ラインを離れた。最後の2台のフォードフィエスタはフォードによって保管され、1台はフォードの国際ヘリテージフリートに加わり、もう1台のフィエスタはフォードの英国ヘリテージフリートに加わる。^{[4] [122] [123] [124]}

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• 公式パンフレット（米国）：2011、2012、2013、2014、2015、2016