ヴァルトブルク 353

ヴァルトブルク 353
1986 ヴァルトブルク 353W
概要
メーカー	VEB オートモービルヴェルク アイゼナハ(AWE)
別名	ヴァルトブルク騎士
生産	1966–1988
組み立て	アイゼナハ、東ドイツ
デザイナー	ハンス・フライシャー、クラウス・ディーテル、ルッツ・ルドルフと協力
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアエステート 2ドアクーペユーティリティ（ピックアップ）
レイアウト	FFレイアウト
パワートレイン
エンジン	993cc 2ストローク I3 [1]
伝染 ; 感染	4速マニュアル[1]
寸法
ホイールベース	2,450 mm (96.5インチ) [1]
長さ	4,220 mm (166.1 インチ) [1]
幅	1,640 mm (64.6インチ) [1]
身長	1,490 mm (58.7 インチ) [1]
車両重量	920 kg (2,028 ポンド) [1]
年表
前任者	ヴァルトブルク 311
後継	ヴァルトブルク 1.3

ヴァルトブルク 353は、一部の輸出市場ではヴァルトブルク ナイトとして知られ、東ドイツの自動車メーカーAWEがヴァルトブルクブランドで製造した中型 ファミリーカーです。ヴァルトブルク 311の後継車で、ヴァルトブルク 1.3の後継車です。

ヴァルトブルク 353 は 1966 年から 1988 年まで生産され、最も長く生産されたヴァルトブルクとなりました。その生涯を通じて、いくつかの変更と改良が行われました。最も顕著なのは、1985 年に行われたフロントのフェイスリフト (ここに写真があります)、エンジン ブロック周辺の若干異なるレイアウト、および新しいキャブレターです。

1966 年 6 月に初めて導入されたヴァルトブルク 353 は、旧ドイツBMW生産工場 (ソ連占領下ではEMWと呼ばれていた) の製品です。その起源は、最終的には 1938 年のDKW設計に由来し、3 つのピストン、3 つのコネクティング ロッド、およびクランク シャフトの 7 つの主要可動部品のみを備えた2 ストローク エンジンを搭載していました。このことから、ヴァルトブルクの所有者の間では、「自動車を運転するが、バイクはメンテナンスのみで済む」という共通の格言が生まれました。

国内では、政府のあらゆる交通手段として使用され、時には国民警察のパトカーとしても使用されました。しかし、計画経済の性質上、民間所有者への納入には 10 年から 15 年かかることもありました。

他の東欧車と同様に、輸出市場では低価格で知られていた。前方重心と前輪駆動のため、この車は典型的な前輪駆動のロードハンドリングを備えており、特に濡れた路面では顕著なアンダーステア​​を示すことが多い。 ^[要出典]

ヴァルトブルクはほとんどのヨーロッパ市場と南アフリカに輸出されました。

ヴァルトブルク 353 は、改良にほぼ 20 年を要した 1 リッター排気量 3 気筒ユニットを搭載していました。約 50 ～ 55 PS (37 ～ 40 kW) (キャブレターの種類によって異なる) を発揮する一方で、2 ストローク エンジン設計により 100 N⋅m を超えるトルク (最終バージョンでは 106 N⋅m) を実現しました。これは、当時の多くの大型 4 ストローク エンジンの標準的な数値でした。トランスミッションにはフリーホイールが装備されており、ギア間でクラッチを使用する必要がありません。この装置は、燃費対策と、2 ストロークの特性によるオイル不足からエンジンを保護する手段として設計されており、エンジンブレーキを無効にします。つまり、スロットルを放すと車は惰性で走行することになります。ドライバーは、ステアリング コラムの下のスイッチでフリーホイールをオフにしてエンジン ブレーキの恩恵を受けることができ、前輪ブレーキは過熱してフェードが発生しやすいため、これは便利でした。しかし、ほとんどのドライバーはフリーホイールを無効にしませんでした。なぜなら、フリーホイールにより、ギアシフトがはるかに簡単かつスムーズになったからです。ただし、ギアシフトは速くはなりませんでした。初期のモデルでは、ギアスティックはステアリングコラムにありました。しかし、後期バージョンでは、ギアスティックは床にありました。

現在、353 は時速 200 km (125 mph) 程度まで速度を出せるようにカスタマイズされていますが、オリジナルの設計では、臨界速度は時速 150～155 km (93～96 mph)、100 km/h (62 mph) まで加速するのに 12 秒必要でしたが、高回転エンジンのため 2 速で対応していました。4 速と 5 速のトランスミッションが用意されていましたが、後者はまれでした。

353は前輪駆動で東側諸国でかなりの成功を収めた。欠点は時代遅れの2ストロークエンジンによるものだった。しかし、西ヨーロッパ市場では、2ストロークエンジン設計にもかかわらず、5400rpmで58馬力という高い最高出力と170km/hという最高速度^{[2]により、}ヴァルトブルクはかなり競争力があった。これは西側諸国の乗用車では珍しいことである。

ヴァルトブルクの最後の近代化は1988年に行われ、このとき車は新しい名称「1.3」と、排気量1.3リットルのVW設計の4ストロークエンジンを獲得した。1991年にオペルが工場を買収し、ヴァルトブルクの生産は終了した。しかし、低価格のため、所有者は車を大切に扱わなかった。再販価格は極めて低く、フィンランドでは、公式の車両登録簿からの抹消数によると、ヴァルトブルクはドイツ統一の影響で、登録されているすべてのメーカーの中で平均寿命が最も短く、9年3か月であった。^[3]

ヴァルトブルク 353 は、その耐久性と、特に冷間時やオイル過多時の大量の排気ガスのため、所有者^{[どこの? ]}から「信頼できるハンス」または「おならの多いハンス」というニックネームでよく呼ばれていました。このモデルの注目すべき特徴は、シンプルなデザイン、信頼性、時々の安価なメンテナンス、シャーシベースの頑丈な車体フレーム、前輪駆動、後輪 ABS レギュレーター、525 リットルのトランク、1983 年以降に装備された革新的な電子ゲージです。乗客の快適性の面での欠点もよく知られています。遮音材がないため、ボディパネルを通じたエンジンのフィードバックが大きく、そのブーミーな反響から「樽」という別名が付けられました。このため、ステレオを装備したヴァルトブルクはほとんどなく、エンジンの騒音で通常のリスニング レベルを楽しむことができませんでした。サスペンションは、車が空で乗客と荷物を積んでいるときとでは、明らかに異なるハンドリングと快適性を提供しました。所有者の説明によると、車に荷物を積むほど、コントロール性とスムーズさが向上しました。

また、ヴァルトブルク 353 トランスというピックアップ バージョンも提供されていましたが、積載量が限られており (わずか 450 kg)、輸送量が少ないため、成功しませんでした。主に小規模な配達に使用されました。この車は、東ドイツの違法な民間ビジネスに主に役立ったため、輸出用にのみ販売されました。

ヴァルトブルクのオーナーズクラブはヨーロッパ中に存在し、一部のヴァルトブルクは現在でもラリーレースカーとして使用されています。

ヴァルトブルク 353 は合計で 100 万台以上が生産されました。生産数 (1966 年 - 1988 年):

• 1966–1975 ヴァルトブルク 353, 356,330
• 1975–1988 ヴァルトブルク 353 W、868,860

過渡期のモデルであるヴァルトブルク 312 は、ヴァルトブルク 311のボディと、後のヴァルトブルク 353 の基礎部分を備え、1965 年 9 月 1 日にシャーシ番号 65,533 で登場しました。1966 年 6 月 1 日から、VIN 1:30 001 の車両に新しいボディが採用され、型式指定が「1000」から「353」に変更されました。1966 年 7 月 1 日には、シャーシ番号 001 02:14 のすべての車両に新しいトランスミッションが採用されました。この車は1967 年初頭にヴァルトブルク ナイトとして英国市場に投入され、1 年後にはエステート「ツーリスト」モデルが続きました。

1968年、VEBカロッセリーヴェルケ・ハレ（ザーレ）製のボディを備えたハッチバックのヴァルトブルク・ツーリストが導入されました。テールゲートとリアフェンダーはガラス繊維強化プラスチック製でした。当初、ツーリストは滑らかなCピラーで製造され、1970年にCピラーに空気出口を備えた強制換気システムが導入されました。

1969年5月6日、シャシ番号04.10 474から、36.8kW（50PS）の新しいタイプ353-1エンジンが導入されました。1970年（正確には1969年6月18日 - ホルスト・イーリング氏の出版物「ヴァルトブルク - Help Yourself」によると）、丸い計器が以前の「バスルームスケール」タイプに取って代わり、1972年にはバケットシートが以前のタイプに取って代わりました。^[4]また1972年には、オプションのフロアシフターが導入されましたが、あまりうまく機能せず、販売が限られていました。^[4]そして1975年3月3日以降（シャシ番号10.06 948から）、車両はヴァルトブルク353 Wになりました。WはWeiterentwicklung、ドイツ語で「開発」の略でした。 ^[5] 1974年に初めて公開された353Wには、フロントディスクブレーキ（チェコ製）が採用され、ロールベルト、折りたたみ式ステアリングコラム、デュアルサーキット油圧ブレーキなど、多くの安全対策が施されました。^[4]ボディは変更されていません。

1982年6月14日以降に製造された車両では、シャシー番号17:20 932から、キャブレターが予熱吸気混合物を備えたJikov 32 Sedr（旧モデルのアップグレードは推奨されていません）、新しいリアブレーキドラム、およびH4ヘッドライトに変更されました。

1984 年 1 月 2 日から、シャーシ 19:00 401 から製造された「デラックス」に代わり「S」バージョンが登場しました。このモデルは、マットブラックの PVC ドア ウィンドウ フレーム、合成皮革のトリムと木目、トランク ライナー、フォグランプ (フロントとリア)、ツートン カラーのホーン、ヒーター付きリア ウィンドウ、マリモコーデュロイのインテリアが特徴でした。さらに、それまでクローム ボディ パーツが付いていたすべてのモデルに、黒のプラスチック パウダー コーティングが施されました。これは、東ドイツ経済における原材料不足の兆候であると同時に、当時の流行に追いつこうとする試みでもありました。

DKW と同様に、ヴァルトブルクではラジエーターがエンジンの後ろに取り付けられていました。これは 1985 年 6 月 30 日 (シャシー番号 20:24 100 以降) に変更され、ラジエーターが通常の位置であるエンジンの前部に移動されました。フロント クリップも再設計され、グリル開口部を組み込んだ一体型のボディ カラー ユニットになりました。以前の膨らんだ長方形のヘッドライトは、長方形でわずかに後退したユニットに置き換えられました。

1968年に1.4リッターのルノーエンジンを搭載したヴァルトブルク355が開発されたが、1973年にプロジェクトが中止されるまでに6台しか製造されなかった。355はGRP製のモダンな3ドアクーペのボディを持っていた。^[6] T

1970年代半ば、シュコダとトラバントとの共同プロジェクトにより、チェコ製エンジンを搭載した610Mが開発された。石油危機により、必要な新工場への投資が不可能になったため、このプロジェクトは中止された。^[7]

ヴァルトブルクのエンジニアは4ストロークバージョンをいくつか開発したが、どれも量産には至らなかった。1972年に82PS（60kW）を発生する1.6リッター直列4気筒4ストロークエンジンが開発されたが、政治指導部はプロジェクトを中止し、フェイスリフトを行った。海外での需要の低迷は、賃金上昇によって可能になった東ドイツ国内での需要増加によって補われた。 ^[8] 80年代初頭、2ストロークエンジンの販売がますます困難になる中、技術チームは993ccの3気筒ユニットの4ストロークバージョンを開発した。テストでは良好なパフォーマンスを示したものの、これも未完成のままだった。^[4]

ヴァルトブルクにチャンスが訪れたのは、1984年にフォルクスワーゲンの1272cc直列4気筒エンジンの生産ライセンスを取得してからだ。ヴァルトブルク1.3の納入は1988年10月にようやく始まったが、 AWEが再統一を乗り切るには遅すぎた。^[9]

• 
  ルノーエンジン搭載のヴァルトブルク 355 クーペ (1978)
• 
  ヴァルトブルク 610M (1977)

353は、主にラリーカーとして、広範囲に渡って活躍した。例えば、ニーバーガルとフロマンが運転した353は、1976年のアクロポリスラリーで総合10位に終わった。^{[10]世界選手権での最高成績は、} 1973年のポーランドラリーで優勝者から3時間遅れの2位だった。ゴールに到達したのは、わずか1台だけだった。

1978年11月の世界ラリー選手権最終戦RACラリーで、ワークスチームのヴァルトブルク353Wの4台、ハインブルガー/ヴァイツ、ハートウィッチ/ウィルス、ハイツマン/フロムマン、セルトマン/ホフマンが3日夜かけて715kmの過酷なコースを完走した。168台のオリジナルエントリーのうち80、81、105、104番がシードされ、イギリスの伝統的な狭く雪と氷に覆われた砂利道をすべて走破した。スコットランド国境地帯、悪名高いキールダーフォレスト、そして湖水地方、ノースヨークシャー。その後、北ウェールズと南ウェールズの森林で丸一日を過ごした。車は完走者61台中37、44、53、54位でフィニッシュした。ヴァルトブルクは「東側諸国」の自動車の中ではシュコダに次ぐ速度を誇り、非常に耐久性と信頼性に優れた自動車であることが証明された。^[11]

353が最後に世界ラリー選手権で記録したのは1993年の1000湖ラリーで、アルポ・サースタモイネンが総合53位、クラス5位（A/5）でフィニッシュした。^[12]

• セダン、4ドア
• コンビ、5ドア（「ツーリスト」）（エステート/ステーションワゴン）
• ピックアップ、2ドア（「トランス」）（クーペユーティリティ）
• プロトタイプ / 特殊車両
  • ヴァルトブルク 355 (ルノーエンジン搭載のプロトタイプ)
  • ガスタービン駆動のヴァルトブルク
  • ヴァルトブルク ラリートランス (2 台製造)
  • ヴァルトブルク 353 ラリーデュオ、双発プロトタイプ1台
  • ヴァルトブルク 353 WR、グループ B ラリーカー
  • ヴァルトブルク 353 W460、ラリーカー
  • シュコダと共同開発したCMEA車610M
  • ヴァルトブルク 360 (外観はアウディ 80に似ている)
  • Wartburg 400 (NVA 用 Kubel、Wartburg)
  • ヴァルトブルク 760 (「太鼓腹の豚」というニックネームを持つこの車は、シュコダとの共同プロジェクトで、353 のほか、トラバントやシュコダ 100 の代替として計画されていた)

東ドイツ赤十字社の MED 救急車は、緊急医療援助 (SMH)、緊急医療援助 (DMH)、緊急往診サービス (DHD) の分野で合計 100 台あり、そのうち 4 台は国家人民軍(NVA) に配備されていました。

Melkus RS1000 は、 Wartburg 353 から開発された Melkusのスポーツカーです。

• 
  クロームグリルとバンパーを備えた初期のヴァルトブルク 353
• 
  黒いラジエーターグリルとバンパーを備えた後期モデル
• 
  ヴァルトブルク 353 W セダン、1985 年以降のフェイスリフト モデル
• 
  ヴァルトブルク353の内部
• 
  353-400 トランスピックアップモデル、輸出専用
• 
  軍事用のヴァルトブルク400プロトタイプ
• 
  ラリーバージョン

• 3気筒2ストロークエンジン、5500rpmで115PS（85kW）、4200rpmで152N⋅m（112lb⋅ft）のトルク、エンジン容量1147cc、BVFフラットカレントモーターサイクルレーシングキャブレター3個、改造されたトラバントエアフィルター3個、アプリケーション範囲に応じてパワー最適化された排気システム、最高速度188km/h（117mph）、改造された62リットルタンクに保持された1:40のオイル/ガソリン混合気。
• ロック可能なフリーホイールを備えた 5 速トランスミッション。
• 強化された密閉ボックスセクションフレーム、ガス圧ショックアブソーバーを備えた調整されたコイルスプリング、内部換気ディスクブレーキ、リアドラムブレーキ、185/60 R13タイヤを備えた6J13鋳造マグネシウムホイール
• 長さ 4,220 mm (166.1 インチ)、幅 1,642 mm (64.6 インチ)、高さ 1,465 mm (57.7 インチ)、自重 815 kg (1,797 ポンド)。
• ボディパーツ、GFP フェンダー フロントおよびリア、GFP バンパー、GFP バケット シート。
• 安全ロールケージ、取り外し可能な補助ライト、タコメーター、スポーツベルト。

セルビアのパンクロックバンド、エイセイスト・ラップは、 1993年のデビューアルバム『Maori i Crni Gonzales』で、ヴァルトブルク353に捧げた曲「Wartburg Limuzina」（ヴァルトブルクのリムジン）をリリースした。この曲は、この車の特徴をユーモラスかつ前向きに表現している。この曲は、 1996年の2枚目のアルバム『Ja Eventualno Bih Ako Njega Eliminišete』に収録された続編「Car Core」を生み出した。この曲も、ヴァルトブルクのチューニングについてユーモラスに歌っている。両曲ともミュージックビデオ化され、今日に至るまで彼らの最大のヒット曲の一つとなっている。

• 日産ラシーンは非常に小型で短い4WDで、デザインは東ヨーロッパの車、特にヴァルトブルク353と比較されることが多い。

ウィキメディア・コモンズには、ヴァルトブルク城 353に関連するメディアがあります。

• 英国を拠点とするヴァルトブルク、トラバント、IFAの公式オーナークラブ