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| フォード ファルコン | |
|---|---|
 アルゼンチンで製造された1970年型ファルコン | |
| 概要 | |
| メーカー | フォード・アルゼンチン |
| 生産 | 1962–1991 |
| 組み立て | パチェコ将軍、アルゼンチン |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトカー エグゼクティブカー( E ) |
| ボディスタイル | 4ドアセダン5 ドアステーションワゴン 2ドアクーペユーティリティ |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,781 mm (109 インチ) |
| 長さ | 4,597～4,732 mm（181.0～186.3インチ） |
| 幅 | 1,781～1,793 mm（70.1～70.6 インチ） |
| 身長 | 1,402 mm (55.2 インチ) |
| 車両重量 | 1,230～1,406 kg (2,712～3,100 ポンド) |
アルゼンチンのフォード ファルコンは、1962年から1991年にかけてアルゼンチンのフォード社が製造したコンパクトカーおよびエグゼクティブカーです。機械的には、親会社の第1世代のファルコンがベースになっています。ファルコンは生産中ずっと同じボディスタイルを維持し、その寿命の間に数回の大幅なフェイスリフトが行われ、よりヨーロッパ風になり、他のより現代的なフォード車と並ぶようになりました。しかし、数十年後には、1960年代のデザインに1980年代のグリルをつけたものであることが明らかになりました。ファルコンは現在でもツーリスモ カレテラストックカー レース シリーズでレースに出場しています。
頑丈なフォード ファルコンは、黒と黄色のタクシーや白と青の警察車両として人気を博した。また、1970年代のアルゼンチン反共同盟や軍事政権の秘密警察など、政府準軍事組織がダークグリーンに塗装したファルコンを使用していたことから、別の意味合いもあった。 [1] [2]軍が使用したフォード ファルコンは、軍部外者と契約した人々が違法な手段で入手した。[3]フォード ファルコンは、ダーティ ウォー中に秘密作戦に使用した政府準軍事組織に届けるため、再塗装され、ナンバープレートが交換された。[3]
歴史
アルゼンチンにおけるファルコンの物語は、1961年にフォード・モーター・アルゼンチンがテスト用に米国から2台のファルコンを輸入したときに始まりました。
1962
1962年、米国から輸入した完全なノックダウンキットをラ・ボカのフォード工場で組み立て、現地生産が開始された。セダンのみが提供され、標準とデラックスのトリムレベルと、170立方インチのフォード直列6気筒エンジンが搭載されていた。[4]ファルコンの国内での公式発表は、1962年2月に「グラン・レックス」劇場で行われた。[5]
1963
ファルコンの最初のモデルチェンジは1963年に行われ、1965年まで生産された。ファルコンには水平方向のアルミグリルが採用された。新モデルには1964年のタクシーモデル、1965年にはビニールルーフとバケットシートを備えたよりパワフルなフューチュラが登場した。最初のフューチュラは1964年12月4日に生産ラインを離れた。 [6]フューチュラでは、より大きくパワフルな187立方インチ（3,060cc）エンジンが追加され、116馬力（87kW）を発揮した。より多くの部品が現地で製造された。[7] 1965年、ファルコンは初めてアルゼンチン市場でベストセラーとなり、市場シェアの11.6%に達した。[6]
1966
1966年の2回目のモデルチェンジでは、より華やかなグリル、ボンネット、サイドパネルの装飾が採用された。部品の大半は現地生産となった。1967年後半には、新型ファルコンルーラルステーションワゴンの生産が開始され、独自のフューチュラとデラックス バリエーションが設定された。北米のファルコン ワゴンとは異なり、アルゼンチンのファルコン ルーラルはセダンと同じホイールベースを採用していた。[8] 1968年からは高圧縮エンジンでより高出力が実現し、1969年にはより高性能な3.6リッター132馬力エンジンがオプションで提供され（モデル221XP）、出力向上のため、より通気性の良いシリンダーヘッドと排気量の少ない排気システムを採用した。フロアマウントの4速トランスミッションが初めて利用可能になった。[9]
1970
1970年の3回目のリスタイリングでは、デラックスとフューチュラモデルに4灯ヘッドライトが導入され、垂直ナッジバーを備えた新しいフロントおよびリアバンパー、14インチホイールと低偏角の赤いストライプのラジアルタイヤを備えたディスクブレーキがオプションとして提供されるなど、オリジナルのデザインから離れ始めました。188および221 cidエンジンが、以前の170および187に取って代わりました。フューチュラルーラルステーションワゴンは廃止され、代わりに同様の装備を備えたファルコンルーラルデラックスに置き換えられました。[10]
1973
1973年、4度目のモデルチェンジでは、丸い計器とデラックスモデルの回転計を備えた新しいデザインのダッシュボード、太い水平バーを備えた新しいグリル、四角いデザインのクアッドヘッドライトが採用されるなど、元のデザインからさらに離れていくことになった。スポーティなファルコンスプリントが導入され、新しい爽やかなカラースキーム、ペイントされたストライプ、14インチのスポーツホイール、E70x14の赤いストライプのファイアストンワイドトレッドタイヤが標準装備され、高性能な166 bhp (124.5 kW)の特別に調整された3.6リッターエンジンである221-SPが搭載された。内装には、追加の計器、革張りのスポーツステアリングホイール、専用デザインのレザーレットバケットシートが含まれていた。ルーラルステーションワゴンのデラックストリムは廃止された。ランチェロと呼ばれるピックアップトラックが、標準およびデラックスの外装トリムとヘビーデューティーブレーキオプションで導入された。[11]
1978
1978年の5回目のモデルチェンジでは、さらに外観上の変更が行われ、今度はプラスチック製の新しいグリル、フォードの新しい楕円形のロゴエンブレム、新しく改良されたドアハンドル、Cピラーの排気口によるキャビン換気の改善、大きな長方形のヘッドライト、スポーツモデルまたはデラックスモデルの175/70 R14ラジアルタイヤなど、いくつかの変更が行われました。[12]
1982
6 回目で最後のモデルチェンジでは、フォードは、より現代的な「兄弟車」であるフォード タウヌス、シエラ、後にエスコートとともに販売されたため、デザインを統一しようとした。変更点には、ゴムストリップとゴム製エンドキャップを備えた新しいバンパー、琥珀色の方向指示器を備えた新しい大型長方形のテールライト、緑色のガラスに代わるブロンズ色のガラス、トランクの床を再設計してスペアタイヤの位置を変更することでトランクが大きくなったこと、およびその他の小さな外観上の変更が含まれる。ルーラルはオリジナルのテールライトを使用し続けた。タクシーとスプリントのバージョンは廃止され、フューチュラはギアに変更された。2.3リッター 4 気筒ガソリン エンジンが利用可能であったが、1988 年の時点では希少な 2.4 リッター ディーゼルも利用可能であった。ディーゼルエンジンは、70馬力（52kW）のイタリア製VM HR492で、ボルグヴァルト・アルゼンティーナ社で生産されたが、フォードの要求するペースでエンジンを供給できないことが判明したため、プロジェクトはすぐに中止された。[13]製造されたディーゼルエンジンのほとんどはランチェロピックアップだった。[14]最大積載量が715kg（1,576ポンド）のピックアップトラックは、3.3リッターと3.6リッターの6気筒エンジンに加え、新しい4気筒エンジンも引き続き利用可能だった。[15]
2.3は90 PS (66 kW) を発揮したが、小型の6気筒エンジンは、トルクが高くエンジン回転数もゆっくりであるにもかかわらず、84 PS (62 kW) にとどまった。[16] 3リッター6気筒よりも燃費が悪かったため人気のなかった4気筒エンジンは、6気筒エンジンの3速マニュアルではなく、4速マニュアルのみで提供されていた。[17] 4気筒エンジンは、アルゼンチン製のタウヌスおよびシエラと共有されていた。ギアで唯一選択できた大型の3.6は、高性能ギアSPを除いて109 PS (80 kW) を発揮し、高性能ギアSPではツインキャブレターにより140 PS (103 kW) を発揮した。[16] 1982年に導入された3.6の低圧縮バージョンも103 PS (76 kW) を発揮した。 [ 18] 1989年には、188 cid/3.1リッターエンジンの新しいマックスエコノバージョンが発売され、パフォーマンスを犠牲にして燃費が向上しました。クロームは1990年に削除され、ファルコンは1991年以降最終的に生産中止となりました。[14]
生産終了までに、ファルコンは約98パーセントの現地部品統合を達成した。[19]
生産
*注: 上記のグラフにはステーションワゴン（ファルコン ルーラル）33,493台は含まれておらず、合計494,209台のフォード ファルコンが販売されました。
参照
参考文献
- ^ Schweimler, David (2006-03-24). 「アルゼンチン：過去と向き合う」 BBC ニュース。
- ^ Ortiz, Fiona (2007-05-04). 「アルゼンチンの暗殺部隊の車が新たなイメージを狙う」ロイター。
- ^ ab ヴェルビツキー、オラシオ（1996）、逃亡：アルゼンチンの汚い戦士の告白、ニューヨーク：ニュープレス、pp. 38-39、ISBN 1-56584-009-7、OCLC 34194224
- ^ 「ファルコン 1962」。todofalcon.com.ar。
- ^ 「Historia del Ford Falcon」[フォード・ファルコンの歴史] (スペイン語)。Todo Falcon 。 2012年10月7日閲覧。
- ^ 1961年から1991年: ファルコン、9ページ
- ^ 「Ford Falcon 1963」（スペイン語）Todo Falcon . 2012年10月7日閲覧。
- ^ 1961-1991: ファルコン、13ページ
- ^ 「Ford Falcon 1966」（スペイン語）。Todo Falcon。
- ^ 「Ford Falcon 1970」（スペイン語）Todo Falcon . 2012年10月7日閲覧。
- ^ 「Ford Falcon 1973」（スペイン語）。Todo Falcon。
- ^ 「Ford Falcon 1978」（スペイン語）。Todo Falcon。
- ^ ウルダン、マウリシオ編。 （1988年3月）。 「無差別：ランチェロ・ディーゼル」。Su Auto (スペイン語)。 No.89.p. 12. 2023年12月31日のオリジナルよりアーカイブ。2023 年 12 月 31 日に取得– Archivo de autos 経由。
{{cite magazine}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク) - ^ ab "Ford Falcon 1982" (スペイン語)。Todo Falcon。
- ^ ハイツ、ルドルフ編。 (1985-08-01)。Auto Katalog 1986 (ドイツ語)。 Vol. 29. シュトゥットガルト: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG。 p. 24. 81530/85001。
- ^ ab 自動車カタログ 1986、p. 116
- ^ マストロステファノ、ラファエレ編。 （1990年）。クアトロルート: Tutte le Auto del Mondo 1990 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル Domus SpA、305 ～ 306 ページ。
- ^ ハイツ、ルドルフ編。 （1982年）。Auto Katalog 1983 (ドイツ語)。 Vol. 26. シュトゥットガルト: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG。 p. 54.
- ^ ビジェガス、ルネ (2022 年 3 月 5 日)。 「エル フォード ファルコンはアルゼンチンで 60 年経過しました」。
- ^ “Ventas del Falcon por año” [ファルコンの年間売上] (スペイン語).トドハヤブサ。2008 年 11 月 23 日に取得。
- ^ "2.3 - Producción nacional de automotores - Por modelo" [モデルごとの国家自動車生産] (スペイン語)。ブエノスアイレス、アルゼンチン: ADEFA: Asociación de Fábricas de Automotores。 2005。2012 年 2 月 16 日にオリジナルからアーカイブされました。2012 年 10 月 7 日に取得。
- 1961-1991: ファルコン (スペイン語)、ヘネラル・パチェコ、アルゼンチン:フォード・アルヘンティーナ、1991 年 9 月
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フォード ファルコン (アルゼンチン)に関連するメディアがあります。
- Todo Falcon (ファンサイト) (スペイン語)
- 開けた道、埃っぽいハイウェイ クリス・モス著、テレグラフ紙、2005年10月22日
- Fana Falcon (フォーラム) (スペイン語) (アーカイブ、2021 年 2 月 25 日)
- IMDB- ファルコンに生きる (2005)