トヨタ パブリカ

トヨタ パブリカ
トヨタ博物館のトヨタ パブリカ（UP10）
概要
メーカー	トヨタ
別名	シンジンパブリカ (신진 퍼블리카) [1]
生産	1961–1978
ボディとシャーシ
クラス	小型車
ボディスタイル	2ドアセダン3 ドアステーションワゴン 2ドアクーペ2ドアコンバーチブル2ドアクーペユーティリティ（ピックアップ）
レイアウト	FRレイアウト
関連している	ダイハツ コンソルテ トヨタ スポーツ800
年表
後継	トヨタ スターレット（ハッチバック） トヨタ カローラ（セダン）

トヨタ・パブリカ（日本語：トヨタ・パブリカ）は、日本のトヨタ自動車が1961年から1978年まで製造していた小型乗用車である。日本政府の「国民車構想」の要件を満たすファミリーカーとして考案され、当時のトヨタ車の中で最小であったが、パブリカの派生型として登場したトヨタ・スターレットにその役割を奪われた。2ドア車のみの販売であったが、ベースセダンからステーションワゴン、コンバーチブル、クーペ、さらにはクーペユーティリティ（ピックアップ）まで、ボディスタイルの選択肢があり、他のモデルより10年長く販売され、トヨタスポーツ800やトヨタミニエースなどの他のモデルを生み出した。

パブリカの起源は、 1955年に発表された、当時の強大な力を持つ日本の通商産業省（MITI）の「国民車」構想に遡ります。この構想では、最高速度100 km/h（62 mph）以上、重量400 kg（882 lb）以下、平坦な道路で平均時速60 km/h（37 mph）で走行した際の燃料消費量が30 km/L（3.3 L/100 km、85 mpg _‑imp、71 mpg _‑US）以下など、いくつかの要件を満たす車両が規定されていましたが、少なくとも100,000 km（62,000 mi）走行しても故障したり、大幅な修理が必要になったりしないという要件も特に重要でした。

豊田英二は当初、当時としては革新的だったFFコンセプト（フロントエンジン、前輪駆動）の採用に熱心だったが、技術的に複雑すぎてトヨタの技術者が与えられた時間内に完成させるのは困難であることが判明したため、より一般的なFRレイアウトへの変更が決定された。パブリカは、同じく前輪駆動の2気筒空冷水平対向エンジンを搭載した成功したシトロエン2CVに触発された。政府筋が500cc未満のエンジン排気量の車には大幅な減税を行うと発表したにもかかわらず、トヨタはそのような小さなエンジンでは高速道路で十分なパワーを発揮できないと判断し、計画された排気量を700ccに増やした。その結果生まれたエンジンは、 28 PS（21 kW）を発生する空冷697 cc OHV 2気筒ボクサー^{[2]で、社内では}トヨタUエンジンと呼ばれていた。税制優遇措置は実現しなかったが、排気量が年間道路税の最低価格帯に適合したため、販売が伸びた。1966年、トヨタは軽自動車メーカーのダイハツの買収を開始した。

この新しい車には2ドアセダンのボディが与えられ、4人の乗客とトランクにかなりの荷物を積めるように設計されており、顧客の予想された期待に応えていました。この車には、前部にダブルウィッシュボーンサスペンション、後部に 半楕円形のリーフスプリングが装備されていました。

「パブリカ」という名前は、英語の「public car」にちなんで付けられ、この車の入手しやすさと人気を示唆しています。日本語では「l」と「r」の子音の区別がつかないため、名前がパプリカと誤解されることがあります。カタカナで「パブリカ」と表記され、文字通り「paburika」となります。

P10シリーズ
トヨタ パブリカ デラックス (UP10D)
概要
別名	トヨタ700 [3]
生産	1961年6月–1966年
組み立て	日本：愛知県豊田市（元町工場：1961年～1968年）
デザイナー	長谷川龍雄
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアセダン（ UP10/10D） 3ドアバン/ステーションワゴン(UP16V) 2ドアコンバーチブル（UP10S） 2ドアクーペユーティリティ（ピックアップ、UP16）
レイアウト	フランス
パワートレイン
エンジン	697 cc U 空冷 OHV H2
伝染 ; 感染	4速マニュアル 2速オートマチック（「Toyoglide」）
寸法
ホイールベース	2,130 mm (83.9 インチ)
長さ	3,520 mm (138.6 インチ)
幅	1,415 mm (55.7 インチ)
身長	1,203 mm (47.4 インチ)
車両重量	580 kg (1,279 ポンド)

この新型車は社内呼称「UP10」、市場名称「パブリカ」が与えられ、それまでの「トヨタ」や「トヨペット」とは別の新しい販売店網であるトヨタパブリカ店（後にトヨタカローラ店に改名）で販売された。1961年6月に発売が開始され、本体価格は38万9000円だった。当初はラジオやヒーターといった基本装備すら付いていない、非常にベーシックな車だった。そのため、自動車を憧れの品と捉え、より高級感を醸し出すものを期待していた消費者には訴求力が限られていた。

現在は廃業したセントラルモーターズは1963年10月からパブリカコンバーチブルを生産した。^[4]

1962年には、2ドアの「ライトバン」バージョンが追加されました。これは基本的にステーションワゴンですが、日本では商用車に分類されています。派生モデルのトヨタスポーツ800（当初は「パブリカスポーツ」として販売）は、1962年の東京モーターショーでデビューしました。1963年にトヨタは、社内で「タイプUP10D」と呼ばれた新しいデラックストリムレベルを追加しました。これは、リクライニングシート、ヒーター、ラジオ、およびいくつかのクローム装飾などの「贅沢」を特徴としていました（オリジナルモデルは現在スタンダードと呼ばれています）。デラックスの登場により、需要はようやく回復し、同じ年にコンバーチブルモデルが追加されると、パブリカの販売台数は最終的に目標の月間3000〜4000台に達しました。1964年2月にはクーペユーティリティ（ピックアップ）モデルがラインナップに加わり、9月にはエンジンが32 PS（24 kW）に出力アップされ、ワゴンバージョンにもデラックストリムレベルが利用可能になりました。

1964年11月、カナダで販売された最初の2台のトヨタ車のうちの1台として導入され、もう1台はS40クラウンであった。^[5]

• 
  トヨタ パブリカ デラックス (UP10D) リアビュー
• 
  トヨタ パブリカ トラック (UP16)
• 
  パブリカ コンバーチブル（UP10S）のインテリア

P20シリーズ
トヨタ パブリカ 800 デラックス (UP20D)
概要
生産	1966年～1969年4月
組み立て	日本：愛知県豊田市（高岡工場：1967年～1970年） 韓国：仁川[6]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアセダン3 ドアバン/ステーションワゴン 2ドアコンバーチブル 2ドアデタッチャブルトップ 2ドアクーペユーティリティ（ピックアップ）
レイアウト	フランス
関連している	トヨタ ミニエース
パワートレイン
エンジン	790 cc 2U 空冷 OHV H2
伝染 ; 感染	4速マニュアル 2速オートマチック（「Toyoglide」）
寸法
ホイールベース	2,130 mm (83.9 インチ)
長さ	3,520 mm (138.6 インチ)
幅	1,415 mm (55.7 インチ)
身長	1,203 mm (47.4 インチ)
車両重量	580 kg (1,279 ポンド)

1966年、トヨタは改良されたパブリカシリーズを発売し、新型トヨタカローラE10の横にUP20と名付けた。エンジン排気量は697cc ^[2]から790ccに増加し、出力は35PSから36PSに向上した（エンジンは2Uと呼ばれるようになった）。一方、コンバーチブルにはスポーツ800から45PS（33kW）のツインキャブレターエンジンが搭載された。同年10月から、ディーラーは「トヨタパブリカ」（単に「パブリカ」ではなく）ブランドで営業し、ベース価格は1967年には359,000円に引き下げられた。当時の米ドルは360円程度だったため、トヨタはパブリカを「1000ドル車」として販売した。手頃な価格の小型車としてカローラがパブリカに勝ったため、パブリカディーラーは後に「トヨタカローラストア」に改名された。

1966年、トヨタはUB20パブリカをベースにしたトヨタミニエース キャブオーバーバンも発売した。1968年3月、パブリカバンバージョンの生産は日野自動車がトヨタに買収された後、同社に移管された。^{[7] 1968年には、スポーツ800のエンジンを搭載した}パブリカスーパーバージョンも発売された。P20パブリカは、1969年4月にまったく新しいP30シリーズに置き換えられた。

旧セントラルモーターズは1968年12月までパブリカコンバーチブルを生産していた。^[4]

P10とP20パブリカの販売台数: ^[8]

• 
  トヨタ パブリカ 800 トラック (UP26)
• 
  トヨタ パブリカ 800 コンバーチブル (UP20S)
• 
  トヨタ パブリカ 800 バン デラックス (UP26V-D)
• 
  トヨタ パブリカ 800 バン デラックス (UP26V-D) リアビュー

P30/50シリーズ
トヨタ パブリカ 1100SL セダン (KP31S、日本、初のフェイスリフト)
概要
別名	トヨタ 1000 トヨタ 1000 コパン トヨタ大阪 (ベルギー) トヨタ ティマンジ (フィンランド) ダイハツ コンソルテ
生産	1969年4月～1978年1月（セダン/ファストバック） 1969年4月～1979年6月（ワゴン/バン） 1969年10月～1988年8月（ピックアップ）
組み立て	日本：大阪府池田市（ダイハツ工場） 日本：東京羽村市（日野）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアセダン2 ドアファストバックセダン（フェイスリフト） 2ドアクーペユーティリティ（ピックアップ） 3ドアワゴン/バン
レイアウト	フランス
パワートレイン
エンジン	790 cc 2U 空冷 OHV H2 993 cc 2K I4 1,077 cc K I4 1,166 cc 3K I4 1,290 cc 4K-J I4 (後期ピックアップ)
伝染 ; 感染	4速マニュアル K40 5速マニュアルK50 2速オートマチック A20 「Toyoglide」
寸法
ホイールベース	2,160 mm (85.0インチ) 2,280 mm (89.8インチ) (ピックアップ) [9]
長さ	3,645 mm (143.5 インチ) 3,705 mm (145.9 インチ) (バン) [10] 3,835 mm (151.0 インチ) (ピックアップ) [10]
幅	1,450～1,490 mm（57.1～58.7インチ）
身長	1,380～1,390 mm（54.3～54.7インチ）
車両重量	635～705 kg（1,400～1,554 ポンド）

1969年4月、パブリカの全く新しい世代が発売された。^{[11]この車は事実上、}カローラの縮小版となり、カローラのホイールベースが短縮された。^[12]空冷790cc 2Uエンジンは最も安価な国内市場向けバージョンに残されたが、ラインナップの要となったのは、新型Kシリーズ4気筒水冷993ccエンジン（2Kと呼称）で、58PS（43kW）を発揮し、当時のトヨタ・カローラで使用されていた1,077ccエンジンの小型版となった。パブリカ800は40PS（29kW）で最高速度はわずか120km/h（75mph）だが、1100SLは155km/h（96mph）に達することができた。^[8] 800と1000は、セダンとバンのボディスタイルの両方で、標準またはデラックス装備で利用可能でした。バンはやや遅く、それぞれのバージョンの最高速度は115km/hと135km/h（71mphと84mph）と主張されていました。^[8]

当初は2ドアセダンと3ドアワゴン（商用利用を想定していたため日本ではバンと呼ばれていた）が販売されていた。^[8] 1969年10月に追加されたピックアップバージョンは、正式には「ピックアップ」と呼ばれるようになった。ピックアップは当初1.0リッターエンジンのみで販売されていたが、1972年1月のフェイスリフト後には1.2リッターエンジンも販売された。^[9]日本市場の状況は変化し、第二次世界大戦後のベビーブーマー世代が成人し運転免許を取得したことにより需要が急速に高まった。カローラがファミリーカーとして確固たる地位を築いたため、トヨタはパブリカをもはや「大衆車」としてではなく、初めて車を購入する若い世代向けのエントリーレベルの車として販売した。

パブリカの市販モデルの多くは、1970年以降、日野自動車の羽村工場で生産された。ダイハツも1969年9月からパブリカを生産した。 ^[11] 1969年、パブリカの販売店は「トヨタカローラ」の販売店に改名された。

トヨタは1969年にダイハツとの提携を開始したばかりだったため、ダイハツは基本的にP30パブリカを若干改良したダイハツコンソルテを発売した。 ^{[13]しかし、この車にはダイハツ独自の1.0リッター「FE」エンジンが下位モデル向けに搭載されており、このエンジンはダイハツの前モデルである}コンパーノで既に使用されていたものであった。同等のワゴン/バンバージョンはダイハツには用意されていなかった。

1970年10月には、新しい計器盤、シングルキャブレター版の1.2リッターエンジンとフロントディスクブレーキを備えた新しいハイデラックスバージョンなど、シリーズに小さな変更がありました。1972年1月には、より大規模なフェイスリフトが行われ、KP30パブリカに新しいフロントとリアのフェイシアと新しい「セミファストバック」スタイルが与えられました。^[11]ボクサーユニットが排出ガス基準をクリアできなくなったため、この時点でUエンジンモデルは廃止されました。1973年には、フェイスリフトされたパブリカのクーペバージョンであるトヨタパブリカスターレット（名称KP40）が導入されました。セダンの最後の新しいバージョンはKP50で、64 PS（47 kW）のスモッグ除去された3K-Uエンジンを備えたセダンバージョンでした。1976年6月、5速トランスミッションがP50で利用可能になり、パブリカで初めてこの装備が使用されました。^[14]フェイスリフトされたセダンは1978年2月まで生産が続けられ、その後KP60に置き換えられ、トヨタ スターレットとして販売されました。バン（トヨタではユーティリティワゴンと呼ばれることもあります）は1979年6月まで製造され、パブリカ ピックアップは1988年8月まで生産が中止されませんでした。後のピックアップには、排気量1,166 ccの3K-HJエンジン（1975年11月から）、続いて1,290 ccの4K-Jエンジン（1979年6月から）が搭載されましたが、輸出バージョンでは1リッターの2Kエンジンが維持されました。ピックアップには1985年8月から5速ギアボックスも搭載されました。^[9]

モデル

• UP30: 790 cc (2U-C/2U-B) セダン
• KP30: 993 cc (2K) セダン
• KP30-S: 1,077 cc (KB) セダン、1969.04–1969.09
• KP31: 1,166 cc (3K/3K-B) セダン
• UP36V: 790 cc (2U-C) バン
• KP36/V: 993 cc (2K) ピックアップ/バン
• KP37/V: 1,166 cc (3K、3K-H) ピックアップ/バン
• KP38: 1,166 cc (3K-HJ) ピックアップ、商用車向け排出ガス規制
• KP39: 1,290 cc (4K-J) ピックアップ
• KP50: 1,166 cc (3K-U) セダン、排出ガス規制エンジン (1976.01–1978.01)

993cc 2Kエンジンを搭載したP30パブリカは、日本以外のほとんどの市場でトヨタ1000として知られていました。DIN定格では、このエンジンは輸出仕様で45PS（33kW）でした。 ^[14]トヨタ1000は、1973年にパブリカの後継車（P40トヨタスターレット）が日本向けに導入された後も、ほとんどの輸出市場でカローラよりも小さい唯一の車であり続けました。トヨタ1000のブランドで、この車は1974年第4四半期に、当時ヨーロッパ最大の国内自動車市場であった西ドイツ市場で発売されました。 ^[15]ラジアルタイヤ、フロントヘッドレスト、スモークウィンドウ、ヒーター付きリアウィンドウ、さらにはラジオなど、異常に豪華な装備が付いていました。^[15]スイスやオランダなど、一部のヨーロッパ市場では、「コパン」という追加の名前で販売されました。 1976年3月から、ピックアップバージョンはトヨタ・ティマンギとしてフィンランドで販売された。若者に人気があり、大成功を収めたため、フィンランド政府はピックアップトラックの要件を書き換え、荷室面積を155cm (61インチ) から185cm (73インチ) にすることを義務付けた。ティマンギは商用車に対するさまざまな減税措置の恩恵を受けられなくなり、18か月で約2,000台を販売した後、直ちに販売が終了した。^[16]

トヨタ1000セダンとワゴンは1978年にP60スターレットに置き換えられましたが、トヨタ1000ピックアップはスターレットセダンとワゴンの隣で販売され続けました。^[17]トヨタ1000シリーズには、2ドアセダン、3ドアワゴン、2ドアクーペユーティリティ（ピックアップ）が含まれていました。南アフリカでは、トヨタ1000シリーズには1,166 cc 3Kエンジンを搭載したピックアップも含まれていました。^[17]

ウィキメディア・コモンズには、トヨタ・パブリカに関連するメディアがあります。

• トヨタ パブリカ（初代）Gazoo.com
• トヨタ パブリカ（2代目）Gazoo.com