モリスエイト

モリスエイトシリーズII
モリスエイトシリーズII
	ニュージーランドの2ドアサルーンとその兄弟
概要
別名	モリス 8/40 (オーストラリア)
生産	1938年; 54,000台生産
組み立て	イギリス ; オーストラリア
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアサルーン; 4ドアサルーン; 2ドアカブリオレ; 2ドアツアラー
パワートレイン
エンジン	918 ccタイプ UB サイドバルブ I4
寸法
ホイールベース	90インチ（2,286 mm）

モリスエイト
モリスエイト
	4ドア6ライトサルーン、1935年6月に初登録
概要
別名	モリス 8/40 (オーストラリア)
生産	1935–37年; 164,102台生産
組み立て	イギリス ; オーストラリア
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアサルーン; 2ドアカブリオレ; 2ドアツアラー; 2ドア5cwtバン;
パワートレイン
エンジン	918 cc モリスタイプ UBサイドバルブ I4
伝染 ; 感染	3速マニュアル
寸法
ホイールベース	90インチ（2,286 mm）; 81インチ（2,057 mm）（SWBツアラー）
幅	54.5インチ（1,384 mm）
身長	60インチ（1,524 mm）

モリスエイト
モリスエイト
	2ドアサルーン
概要
メーカー	モリス
生産	1935–48
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー（C）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
年表
前任者	モリス・マイナー（1928）
後継	モリスマイナーMM

モリスエイトは、1935年から1948年にかけてモーリスモーターズが製造した小型ファミリーカーである。この車はフォードモデルYの販売人気に触発され、そのスタイリングは忠実に踏襲された。^[1]この車の成功により、モリスは英国最大の自動車メーカーとしての地位を取り戻すことができた。

モリスエイトシリーズI

この車は、3ベアリングクランクシャフトとシングルSU キャブレターを備えた、最大出力 23.5 bhp (17.5 kW)のモーリス UB シリーズ 918 cc 4 気筒サイドバルブエンジンを搭載していました。ギアボックスは 3 速ユニットで、上位 2 速にはシンクロメッシュが付いており、ロッキードの油圧ブレーキが装備されていました。コイル点火は、6ボルトバッテリーと第 3 ブラシダイナモで駆動するルーカス電気システムで使用されていました。

ボディはセダンまたはオープンツアラーで、ホイールベースが7フィート6インチ (2.29 m) の別体チャンネルセクションシャーシに搭載されていた。ツアラーの最高速度は58 mph (93 km/h)、燃費は英ガロンあたり45マイル (6.3 L/100 km、37 mpg _-US ) で、セダンはそれより少し遅かった。クロームメッキのラジエーターシェルとハニカムグリルは、その裏に隠された本物を隠すためのダミーだった。1934年9月、シャーシのみの価格は95ポンドだった。^[4] 完成車の購入者向けの価格は、基本的な2人乗りの118ポンドから、「サンシャイン」ルーフと革張りのシートを備えた4ドアセダンの142ポンドまでだった。^[4]バンパーとインジケーターは2ポンド10シリング (2.50ポンド) 追加だった。

価格は同程度だが、はるかに軽量で長く普及していたオースチン 7と比較すると、1934/35 年型モーリスエイトは装備が充実していた。^[4] 運転者には、スピードメーター、内蔵オドメーター、油圧および燃料レベルゲージ、電流計など、計器一式が装備されていた。^[4] モーリスのより現代的なデザインは、油圧式 8 インチドラムブレーキの優れた性能に反映されていた。^[4] モーリスはまた、旧式の真空駆動式ワイパーではなく電動ワイパーを組み込んだことでフォードのライバルを上回り、 ^[4]比較的広い 45 インチのトレッドがコーナーでの方向安定性に貢献した。^[4]

シリーズ I の名称は、他のモーリスモデルと同様に 1935 年 6 月から使用されました。これ以前に製造された車はプレシリーズと呼ばれていますが、1934 年 10 月に導入されたにもかかわらず、モリスモーターズの公式名称はモデル年 (35) でした。製造された 164,102 台の車のうち、約 24,000 台がツアラーでした。

2ドアサルーン
4人乗りツアラー
オープン2人乗りスポーツツアラー
バンから改造された5cwtピックアップ
ボディはジェンセン
木製ボディのモーリス8バン
木製バン; 後ろ姿

モリスエイトシリーズII

1938年に、この車は他のモーリス車と一致するように若干のスタイル変更が加えられた。変更点には、ラジエーターの周囲がメッキではなく塗装され、ホイールが以前の「マグナ」ワイヤースポークからディスク（イージークリーン）に置き換えられたことなどがある。^[4]エンジンと走行装置は変更されなかった。^[4]オーストラリアの購入者のみを対象に、クーペユーティリティも用意された。このモデルは、ビクトリア州のラスキンボディワークスで、モーリスから供給されたCKDキットを使用して製造された。クーペユーティリティは、固定ルーフまたはオープントップのいずれかが利用可能であった。

4ドア6ライトサルーン
左折の合図をするツアラー
ツアラーフェイシア 1937
5 cwt クーペユーティリティ (ピックアップ、オーストラリア)

モリスエイトシリーズ E

モリスエイトシリーズ E
Eシリーズ 4ドアサルーン
概要
別名	モリス 8/40 (オーストラリア) ^[2]
生産	1938–48年 120,434台生産^[6]
組み立て	イギリスオーストラリア^[7]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアサルーン、固定式またはスライド式ヘッド 4ドアサルーン、固定式またはスライド式ヘッド 2ドアカブリオレ2ドアツアラー2ドアロードスターユーティリティ [ ^8] 2ドアクーペユーティリティ^[8] 2ドアパネルバン^[8]
パワートレイン
エンジン	918 cc モーリスタイプ USHM サイドバルブエンジン直列4気筒
寸法
ホイールベース	89インチ（2261mm）^[5]
長さ	144インチ（3658 mm）^[5]

1938年10月に発表されたシリーズE ^[9]では、"滝"ダミーグリル、翼のヘッドライト、ランニングボードの廃止など、大幅なデザイン変更が行われた。車はより長く、より幅広く、より重くなったが、ホイールベースは実際には1インチ(25 mm)短くなり、7フィート5インチ(2.26 m)となった。ドアを閉めた状態で約5¼立方フィートのスペースがある"外部アクセス可能な内蔵荷物室"が備わった。また、ダッシュボードの幅いっぱいに荷物トレイが設けられた。"ワニ"ボンネットは後部ヒンジ式となり、エンジンへのアクセスが困難になった。

より良い照明を得るために、ルーカス社から垂直レンズのヘッドライトへの変換が利用可能でした。^[10]

USHMエンジン

エンジンはモーリスUSHMシリーズにアップグレードされ、新しいシリンダーヘッドが採用されましたが、サイドバルブはそのままで、ユニットはシリーズIおよびIIの車で使用されているものと非常によく似ています。出力は29 bhp (22 kW) に増加し、クランクシャフトはカウンターバランスされ、シェル型ベアリングが取り付けられました。ギアボックスは4速になり、2速、3速、トップにシンクロメッシュが付きました。ルーカスの電気系統は6ボルトのままでしたが、 2ブラシシステムでダイナモの自動調整が採用されました。最高速度は約58 mph (93 km/h) でした。

このエンジンは、わずかな変更を加えられ、1948年から1953年までモーリスマイナーのMMシリーズで使用され、センチュリオン、コンカラー、チーフテン戦車の補助動力装置としても採用されました。モリスは、このエンジンを特殊な船舶用および固定式の動力装置のベースとしても使用しました。

生産

戦争中も軍用、重要な民間用、そして一部の輸出用に生産は続けられました。戦後、1945年に一般生産が再開されましたが、英国ではツアラーは製造されませんでした。しかし、オーストラリアでは、ボディービル産業が盛んで、輸入したシャーシ/機械部品を使用したツアラーバージョンを供給し続けました。

非常によく似たスタイルのウォルズレーエイトも 1930 年代に準備され、1945 年以降に提供されました。オリジナルの 1939 年のプロトタイプは、長年ナフィールド卿が所有していたため、現在も残っています。

4ドアサルーン 1946
2ドアサルーン 1939
ツアラー 1939
ツアラー 1939
1939年製モーリス8ツアラーのバッジ
1946 モリス 8/40 シリーズ E ロードスターユーティリティ
オーストラリア製 1948 年製 Morris 8/40 Tourer (シリーズ E)

モリスシリーズZ

モリスシリーズZ
モリスシリーズ Z バン
概要
生産	1940～54年 51,000台以上生産
組み立て	イギリスオーストラリア
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアバン2 ドアクーペユーティリティ(オーストラリア)

シリーズEのバンバージョンは5 cwtの容量でシリーズZと呼ばれ、1940年から1953年にかけて生産されました。 ^[11] 外観はシリーズEに似ていますが、機械的にはシリーズIIに似ており、3速ギアボックスを備えています。51,000台以上が製造されました。^[11]

Zシリーズのクーペユーティリティバリアントはオーストラリアで生産され、輸入されたシャーシとエンジンを使用し、現地で製造されたボディを採用しました。^[12]

参考文献

^ ワイズ、デイビッド・バージェス。「シンガー：あらゆる財布と目的に合った車」、イアン・ウォード編集長。自動車の世界（ロンドン：オービス、1974年）、第18巻、2071ページ。
^ abcde Morris 8-40、bmcexperience.com.au、web.archive.org にアーカイブ
^ ab セジウィック、M. (1989)。1930年代の自動車AZ。ベイビューブックス。ISBN 1-870979-38-9。
^ abcdefghijklmnopq 「Battle of the Bangers」。CAR 。 1968年2月。pp.53-56。
^ abcd Culshaw; Horrobin (1974)。英国車完全カタログ。マクミラン。ISBN 0-333-16689-2。
^ セジウィック、マイケル、ギリーズ・マーク（1986年）。A –Z of Cars 1945–1970。ベイ・ビュー・ブックス。ISBN 1-870979-39-7。
^ ギャビン・ファーマー著『Great Ideas in Motion、オーストラリアにおけるクライスラーの歴史』2010年、405ページ
^ abc ラリー・オトゥール『古き良きオーストラリアのユテ族』2000年、209～210ページ
^ 「新しいモリス・エイト」、タイムズ、1938年10月12日、p.10、第48123号
^ ジオゲガン、サイモン。「モーリスエイトシリーズ E」。サイモンカーズ。2023年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ ab 1940–53 シリーズ Z、Morris Register 2012年4月14日閲覧
^ 1951年製モーリスZクーペユーティリティ展示案内板、国立自動車博物館、南オーストラリア州バードウッド、2012年3月11日

外部リンク

ビクトリア州モリス登録簿（オーストラリア）
南オーストラリアのモリス登録簿
モリス・レジスター
ニュージーランドのモリスエイトツアラークラブ
国際モリスオーナー連盟
モリス 8 パンフレット、rwscars.net

[1] ワイズ、デイビッド・バージェス。「シンガー：あらゆる財布と目的に合った車」、イアン・ウォード編集長。自動車の世界（ロンドン：オービス、1974年）、第18巻、2071ページ。

[bmcexperience-2] Morris 8-40、bmcexperience.com.au、web.archive.org にアーカイブ

[AZ1930-3] セジウィック、M. (1989)。1930年代の自動車AZ。ベイビューブックス。ISBN 1-870979-38-9。

[Car196802-4] q 「Battle of the Bangers」。CAR 。 1968年2月。pp.53-56。

[BritishCars-5] Culshaw; Horrobin (1974)。英国車完全カタログ。マクミラン。ISBN 0-333-16689-2。

[AZ1945-6] セジウィック、マイケル、ギリーズ・マーク（1986年）。A –Z of Cars 1945–1970。ベイ・ビュー・ブックス。ISBN 1-870979-39-7。

[7] ギャビン・ファーマー著『Great Ideas in Motion、オーストラリアにおけるクライスラーの歴史』2010年、405ページ

[O'Toole-8] ラリー・オトゥール『古き良きオーストラリアのユテ族』2000年、209～210ページ

[9] 「新しいモリス・エイト」、タイムズ、1938年10月12日、p.10、第48123号

[10] ジオゲガン、サイモン。「モーリスエイトシリーズ E」。サイモンカーズ。2023年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[morrisregister-11] 1940–53 シリーズ Z、Morris Register 2012年4月14日閲覧

[12] 1951年製モーリスZクーペユーティリティ展示案内板、国立自動車博物館、南オーストラリア州バードウッド、2012年3月11日