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| AW16 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| メーカー | アームストロング・ウィットワース |
| 建造数 | 18 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1930 |
| 開発元 | アームストロング・ホイットワース・スターリングMk I |
| バリエーション | アームストロング・ウィットワース・シミター |
アームストロング・ホイットワース AW16 (またはAWXVI ) は、イギリスの航空機メーカー、アームストロング・ホイットワース・エアクラフト社が設計・製造した単発複葉 戦闘機である。
これはN型翼間支柱で支えられた不等翼幅の主翼を持つ単葉複葉機で、AWXIVスターリングMk I と類似しているが、胴体はシスキンに似ておらず、こぶ状になっている。着陸装置は固定式で、分割されておらず、スパッタリングされている。アームストロング・シドレー・パンサー 星型エンジン（以前はジャガー・メジャーとして知られていた）はタウンエンド・リングで囲まれている。[1] [2]最初の試作機は1930年に初飛行を行った。
仕様 F9/26 を満たすために開発されたが、エンジン関連の遅れにより、競合機であるホーカー ニムロッドに国内での販売機会を奪われる大きな要因となった。アームストロング・ホイットワースは、特に潜在的な輸出顧客に対して、この機種の販売を継続した。最初の試作機と2番目の試作機は両方とも、さらなる開発目的のために改造され、最も注目すべきは、2番目がアームストロング・ホイットワース シミターに改造されたことである。数機が中国 広西空軍に販売され、その後中国国民党空軍によって運用された。
発達
AW16はアームストロング・ホイットワース社によって、仕様F9/26の要件を満たすために開発された。最初の試作機が1930年に飛行したため、この仕様に照らして検討するには遅すぎたため、海軍航空隊の海軍戦闘機の仕様N21/26 [1]に照らして提出された。アームストロング・シドレー・パンサー星型エンジンの問題により、この航空機の開発は遅れており、AW.16が評価のために納品される前に、競合機のホーカー・ニムロッドが購入された。評価されたとき、ニムロッドよりも性能が劣り、露出した空母甲板上での操縦性も悪かった。[1]
この機会を逃したにもかかわらず、アームストロング・ホイットワースは同機の販売を継続することを決定し、より信頼性の高いパンサーIIAエンジンを搭載した試作2号機（ G-ACCD ）を製造し、イギリス空軍の発注に向け仕様F7/30に提出した。しかし、この時点でAW16は時代遅れとみなされ、すぐに検討対象から外され、最終的にはグロスター・グラディエーターが落札した。[1]その後、中国の広西空軍から17機の発注を受け、量産機が多数製造された[3]。
最初の試作機AW16は1933年に15気筒3列アームストロング・シドレー・ハイエナ星型エンジンを試験的に搭載したが、このエンジンは冷却の問題を抱えており、最終的には放棄された。[4] 2番目の試作機はアームストロング・ホイットワース・シミター戦闘機に改造された。[1]
デザイン
アームストロング・ホイットワース AW16 は単発複葉戦闘機であった。その一般的な構成は、金属製で、シングルベイのスタッガード設計で、比較的すっきりとした流線型の外観であった。[5] 1930 年代初頭、この航空機の製造元は、AW16 が当時世界最速の単座戦闘機になる可能性があると主張していた。その速度は、すっきりとした外観と強力なエンジンだけでなく、航空機の設計を通じて細部にまで配慮した結果でもあった。[5]支柱の端、着陸装置の取り付け部、その他の抗力発生要素はすべて整形され、航行灯はすべて翼の前縁と方向舵に埋め込まれていた。 [5]胴体は長方形の構造で、ワイヤーでクロスブレースされた機械式ジョイントを備えた鋼管で構成されていた。外装は、前部を取り外し可能な金属パネルで覆い、布で覆っていた。[6]
コックピットは上翼の後縁のすぐ後ろに位置しており、比較的広く快適であると考えられていた。[7]操縦士には前方と下方の両方に十分な視界が与えられた。胴体の寸法はパンサーエンジンの最大直径によって制限されていたが、操縦士は比較的高い位置に位置していたため、胴体の上部デッキと側面の形状と相まって、エンジンが視界に悪影響を与えることはほとんどなかった。[8]特に緊急時に操縦士が機体に乗り降りするのを助けるために、2つのハンドグリップがあり、左舷のドアには比較的頑丈な開閉装置が取り付けられていた。[6]座席と比較的単純なラダーバーはどちらも調整可能だった。無線と暖房装置の両方を含む夜間飛行のための設備が整っていた。[6]
航空機の主翼は、不等翼幅、千鳥型、単翼、千鳥型であった。[8]上翼は、中心線近くで結合され、胴体上部の B 字型の広がった支柱で支えられた 2 つの独立したセクションで構成され、そのうち 1 セットは胴体の両側でインタープレーン化されていた。構造的には、当時のアームストロング・ホイットワース社が確立した方法、すなわち、積層桁と引抜鋼板を組み合わせる方法に準拠しており、リブは桁状で、開いたセクションで構成されている。[8]主翼のほぼ全体が布で覆われていたが、前縁は金属で覆われていた。比較的弦幅の狭い フリーズ型エルロンが4 つの主翼すべてに装備され、ボール ベアリングに取り付けられ、エルロンの桁の後方のヒンジ ラインの位置によって静的にバランスが取られていた。[8]
エルロン間のバランス ストラットはエルロンの前縁にヒンジで固定されており、エルロンの質量バランスに貢献していました。[8]この航空機の側面は、設計チームがテスト パイロットと緊密に協力しながら行った広範囲にわたる飛行テストの対象となりました。さらに、エルロンには、上部エルロンの後縁に埋め込まれたいくつかの狭いヒンジ面の形で補助調整システムが備わっていました。これらは、高速飛行中にトリム タブのように機能しました。 [8]航空機の制御システムは、高速飛行時に比較的軽量で、単座戦闘機の一般的な失速速度に近づくと特に効果的であるため、そのパフォーマンス能力にプラスの影響を与えました。横方向の制御は特に注意が払われた領域であり、制御システムは比較的バランスが取れており、過度の機械的損失がないと説明されました。[8]
この航空機は、アームストロング・シドレー・パンサー空冷星型エンジン1基を搭載しており、ギア付きで中程度または最大過給が可能であった。 [5]冷却を補助するためにタウンエンド・リングが取り付けられていた。長い排気管が採用され、消音器と炎ダンパーとして機能し、特にエンジン騒音の低減に効果的であった。[9]
電力は、胴体内に設置されエンジンで駆動される一対の発電機によって供給された。発電機の1つは無線機の電源として、もう1つは照明と暖房の両方に使用された。[5]車輪はスパッツで覆われていた。着陸装置には、オレオとゴムのスプリングを組み合わせたショックアブソーバーが備わっていた。独立して作動するブレーキも取り付けられていた。[10]鋼鉄製で布で覆われた尾部ユニットは、尾翼の作動装置のベースに対してスタビライザーの前部スパーを補強する両側に設置された一対の傾斜チューブを除いて、外部ブレースをほとんど使用していなかった。昇降舵と方向舵は両方ともバランスが取れていた。[5]
武装には、パイロットの真前方のカウリングの頂点に取り付けられた、前方を向いた固定式の.303インチ（7.7 mm）ヴィッカース機関銃2挺が含まれ、プロペラを通して発射された。 [6]上翼にはガンカメラを取り付けるための設備があった。さらに、下翼の下には4発の軽破片爆弾を搭載するためのラックが取り付けられていた。[6]
運用履歴
広西空軍向けのAW16戦闘機16機は1931年後半に生産され、[3]香港経由で納入された。当初は地元の軍閥の空軍で運用されていたが、AW16は（広西空軍の他の機体と共に）1937年に 中国国民党空軍の主力に編入された。
オペレーター
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- 広西空軍
仕様（AW16）
データ出典： The Complete Book of Fighters、[3] National Advisory Committee for Aeronautics [11]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 25 フィート 0 インチ (7.62 m)
- 翼幅: 33 フィート 0 インチ (10.06 メートル)
- 高さ: 11 フィート 6 インチ (3.51 m)
- 翼面積: 261平方フィート (24.2 m 2 )
- 翼型：クラークYH [12]
- 自重: 2,795 [13] ポンド (1,268 kg)
- 総重量: 3,520 ポンド (1,597 kg)
- 動力装置:アームストロング・シドレー・パンサーIIA 14気筒星型エンジン1基、525馬力 (391kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度15,000 フィート (4,600 メートル) で 200 mph (320 km/h、170 kn)
- 範囲: 270 マイル (430 km、230 海里) [1]
- 持久力: 2時間
- 実用上昇限度: 26,100 フィート (8,000 メートル)
- 高度までの所要時間: 10,000 フィート (3,000 メートル) まで 6 分
武装
参考文献
引用
- ^ abcdef メイソン1992、p.231
- ^ タッパー 1988、176-178 ページ
- ^ abc グリーン＆スワンボロー 1994、28ページ
- ^ タッパー 1988、183 ページ
- ^ abcdef NACA 1932、p.1。
- ^ abcde NACA 1932、p.3。
- ^ NACA 1932、2-3ページ。
- ^ abcdefg NACA 1932、p.2。
- ^ NACA 1932、1、4ページ。
- ^ NACA 1932、1-2ページ。
- ^ NACA 1932、4-10ページ。
- ^ タッパー 1988、177 ページ
- ^ タッパー 1988、187 ページ
文献
- グリーン、ウィリアム、スワンボロー、ゴードン（1994）。『The Complete Book of Fighters』。ニューヨーク、米国：スミスマーク。ISBN 0-8317-3939-8。
- メイソン、フランシス・K. (1992)。『1912年以降のイギリス戦闘機』。米国メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-082-7。
- タッパー、オリバー（1988年）。アームストロング・ホイットワース航空機1913年以来。ロンドン、イギリス：パトナム。ISBN 0-85177-826-7。
- 「アームストロング・ホイットワース AW XVI 軍用飛行機 (イギリス製): 単座複葉機」国家航空諮問委員会、1932 年 1 月 1 日。NACA-AC-156、93R19557。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アームストロング・ホイットワース AW16に関連するメディアがあります。
- アームストロング・ホイットワース AWXVI – 英国航空機ディレクトリ