ヴァルティー V-11

V-11/V-12
一般情報
タイプ	地上攻撃
メーカー	ヴルティー
デザイナー	ジェラルド・フリーベアン・ヴァルティー[1]
状態	引退した
主なユーザー	中華民国空軍 トルコ空軍 ソ連空軍 ブラジル 陸軍航空隊
建造数	175+ [2] [注 1]
歴史
製造	1935–1940年[3]
導入日	1937
初飛行	1935年9月17日[4]
開発元	ヴァルティー V-1

ヴァルティー V-11およびV-12 は、 1930 年代のアメリカのストレスドスキン モノコック単葉攻撃機です。ヴァルティー V-1単発旅客機から開発された V-11 および V-12 は、中国を含むいくつかの国が軍隊用に購入し、日中戦争で日本軍との戦闘に使用されました。アメリカ陸軍航空隊は、第二次世界大戦前の数年間にYA-19として 7 機の V-11 を購入し、双発軽攻撃機と比較するためのデータを収集するためにテストしました。

1935年、ヴァルティーは単発旅客輸送機の派生型である軽爆撃機、ヴァルティーV-1を製造したが、これは優れた性能を示したものの、定期旅客輸送業務における単発航空機の使用に制限があったため、少数しか販売されなかった。^[5]

その結果生まれた航空機、ヴァルティーV-11は、V-1の単発、低翼形式、全金属製の応力外皮構造を継承した。長い温室キャノピーの下に3人の乗組員を収容できる新しい胴体と、ヴァルティーV-1の翼と尾翼を組み合わせたものだった。^[6]

ジョナサン・トンプソンによると、「V-1A をベースとした V-11 は 1935 年に登場した当時は近代的で高速かつ効果的な軍用機だった。その後 3 年間で 6 種類の V-11 が 102 機、ソ連、中国、トルコ、ブラジルの 4 か国に販売され、その後航空隊は 7 機の A-19 を入手した。改良型は AB-2 (攻撃爆撃機、第 2 型) として知られ、後に V-12 として知られ、1938 年にテストされ、中国へのさらなる販売の基礎となり、ライセンス生産されたものも含め、V-11 のモデルと派生型は合計 225 機になったと推定される。」^[7]

V-11GBには、観測員/背部銃手用の緊急飛行制御装置が二重に装備されていた。トンプソンによれば、「彼の座席の下には格納式の爆撃手用ハッチがあり、彼は伏せた姿勢で、爆弾を投下するときは前を向き、腹部銃を使用するときは後ろを向いた。」^[7]

中国は1935年末までに、2人乗りのV-11Gを30機発注した。続いて1939年に、より強力なV-12派生型の2つのバージョン（V-12-CとV-12D）を発注した。これらのほとんどは、中国・ビルマ国境近くのロイウィングにあるセントラル・エアクラフト・マニュファクチャリング・カンパニーの工場でキットから組み立てられる予定だったが、^[8]最初のバッチである25機のV-12-Cは無事に完成したが、最初のV-12-Dの組み立て開始直後に工場は激しい爆撃を受けた。このため、部分的に組み立てられた機体はインドに避難し、バンガロールのヒンドゥスタン・エアクラフト・リミテッドの工場で完成させる予定だった。しかし、数機が組み立てられた後、工場はより緊急のオーバーホール作業に転用されたため、生産は中止された。^[9]

V-11とV-12は軽爆撃機として運用され、1939年2月5日に中華民国空軍第10飛行隊が4機で運城の日本軍飛行場を爆撃するなど、ある程度の成功を収めた。その後、1940年に爆撃任務から撤退し、訓練と連絡任務に就いた。^[10]

1939 年 2 月、ブラジル陸軍航空隊は長距離爆撃用に最初の 10 機の Vultee V-11-GB2 を取得しました。最終的に 26 機がブラジル空軍で使用されました。

1939年11月8日、V-11を使用して、ブラジルの内陸部を11時間45分かけて3,250km（2,020マイル）の無着陸飛行が行われた。

1942 年 8 月 26 日、ブラジル南岸のアラランガの町から 50 マイル沖合でU ボートが攻撃を受けました。対潜水艦作戦には不向きであったにもかかわらず、この航空機は低空飛行し、250 ポンド (110 kg) の爆弾 3 発を投下しました。そのうちのいくつかは潜水艦の周囲で爆発しましたが、爆発により低空飛行中の航空機は損傷を受けました。

1936年、ソ連は3人乗りのV-11-GB機4機を生産ライセンスとともに購入した。この機体は1937年にBSh-1（ブロニロヴァニ・シュトゥルモヴィク）としてソ連で生産されたが、地上攻撃任務のために装備された装甲により性能が許容できないほど低下したため、31機で生産が中止された。これらの機体はアエロフロートに移管され、1941年のドイツ侵攻まで高速輸送機として使用するためにPS-43に再指定され、連絡目的で空軍に返還された。^[11]

1930 年代後半、アメリカ陸軍航空隊は双発の軽攻撃機を好んでいたが、比較のために 1938 年の夏に YA-19 機が 7 機発注された。YA-19 は 6 挺の .30 インチ (7.62 mm) 機関銃と 1,080 ポンド (490 kg) の爆弾を機内爆弾倉に装備し、1,200 馬力 (890 kW) のツインワスプ星型エンジンで駆動し、パイロット、観測員兼砲手、爆撃手兼写真家の 3 名の乗組員が搭乗していた。

YA-19 の設計上の珍しい特徴は、垂直尾翼の前方に配置された水平安定板でした。垂直安定板のサイズが小さいためヨーの不安定さを引き起こしたため、最後の YA-19 (S/N 38-555) には、拡大された垂直安定板が装備されました。

運用テストの結果、双発攻撃機の方が高速で、武装も優れており、爆弾の搭載量も多かったため、YA-19 の発注はこれ以上行われなかった。比較テストの後、5 機の YA-19 が A-19 に再指定され、短期間、カリフォルニア州マーチ フィールドの第 17 攻撃グループに配属された後、パナマ運河地帯に移送され、ユーティリティ輸送および連絡任務に就いた。A-19 は実戦には投入されず、1940 年代初頭に速やかに撤退した。

V-11

最初の試作機は750馬力（560kW）のライトSR-1820-F53サイクロンを搭載し、 2枚羽根のハミルトンスタンダード可変ピッチプロペラを駆動していたが、墜落してパイロットとプロジェクトエンジニアの両者が死亡した。^[4]

V-11-A

2番目の試作機。最初のV-11に似ていますが、3枚羽根の定速プロペラを備えています。

V-11-G

初期生産型の2人乗り軽爆撃機。850馬力（630kW）のライトR-1820-G2サイクロンエンジンを搭載。中国向けに30機が製造された。^[12]

V-11-GB

V-11の3人乗りバージョン。ソ連が4機（うち2機は模型機）、トルコなどが40機を購入した。^[13]

V-11-GB2

ブラジルが26機購入– 概ねV-11-GBに類似^[13]

V11-GB2F

ブラジルの最終例ではフロートが取り付けられていたが、受け入れられなかった。^[13]

V-11-GBT

トルコ向けV-11-GBの再指定

V-12

改良された空力特性と出力を備えた 3 人乗り爆撃機の改良版。1939 年にプラット & ホイットニー R-1830 ツインワスプエンジンを搭載した試作機が飛行しました。

V-12-C

中国向けV-12の量産型。R1820-G105Bサイクロンエンジンを搭載。26機製造され、1機はVultee社で、残りの25機は中国で組み立てられた。

V-12-D

新しい胴体と1,600馬力（1,200kW）のライトR-2600サイクロン14エンジンを搭載した改良型。中国向けに52機発注され、そのうち2機はVultee社で製造され、50機は現地組み立て用。

V-52

YA-19 をベースにした未構築の観測設計。

YA-19

アメリカ陸軍航空隊向け V-11-GB の派生型。7 機製造。

YA-19A

最後のYA-19はエンジン試験機として再設計され完成しました。大型の垂直安定板（方向安定性向上のため）を装備し、ライカミングO-1230（12気筒対向）エンジンを搭載しています。

YA-19B

2番目に製造されたYA-19は、エンジンテストベッドとしてプラット・アンド・ホイットニーR-2800 星型エンジンを搭載し、名称が変更されました。

YA-19C

YA-19A は、プラット・アンド・ホイットニー ツインワスプ R-1830-51エンジンを搭載して名称が変更されました。性能は YA-19 と同等でした。

A-19

残りの 5 機の YA-19 は現役任務に就いた後、A-19 に再指定されました。

BSh-1

ソ連のライセンスを受けた装甲地上攻撃型。920馬力（690kW）のM-62を搭載。少なくとも31台が製造された後、生産が中止された。^[13]

PS-43

アエロフロートが軽輸送機として使用する場合のBSh-1の呼称。^[13]

 ブラジル

ブラジル陸軍航空隊– ヴルティー V-11-GB2（納入25機）^[13]

ブラジル空軍- 空軍創設時に移管された航空機

 中華民国

• 中国国民党空軍
  • 第14飛行隊 – ヴァルティー V-11G (30)、^[4] V-12C (26機の注文のうち25機が納入されたが、製造されたものの納入されなかった) ^[14]およびヴァルティー V-12D (52機が納入) ^[14]

 ソビエト連邦

ソビエト空軍– ヴルティー V-11GB（4機納入）およびBSh-1（モスクワのメンジンスキー工場で31～35機製造）^[13]

 七面鳥

• トルコ空軍
  • 第2連隊 – ヴァルティー V-11GB（41機納入）^[13]

 アメリカ合衆国

アメリカ陸軍航空隊– A-19/V-11GB（7機納入）^[13]

米国の実験および試作航空機プロジェクトのデータ^[15]

一般的な特徴

• 乗員: 3名（パイロット、観測員/砲手、爆撃手/写真家）
• 長さ: 37 フィート 10 インチ (11.53 メートル)
• 翼幅: 50 フィート 0 インチ (15.24 m)
• 高さ: 10 フィート 0 インチ (3.05 m)
• 翼面積: 384平方フィート (35.7 m ² )
• 翼型： クラークY ^[16]
• 自重: 6,452 ポンド (2,927 kg)
• 総重量: 10,420 ポンド (4,726 kg)
• 最大離陸重量: 16,285 ポンド (7,387 kg)
• 燃料容量: 311～330米ガロン (1,180～1,250 L)
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1830-17 ツインワスプ14気筒2列空冷星型エンジン1,200 hp (890 kW) 1基
• プロペラ: 3枚羽根のハミルトン標準 可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 高度6,500 フィート (2,000 メートル) で 230 mph (370 km/h、200 kn)
• 巡航速度: 207 mph (333 km/h、180 kn)
• 最小制御速度: 80 mph (130 km/h、70 kn)
• 射程距離: 1,110マイル (1,790 km、960 nmi)、爆弾1,080ポンド (490 kg)
• フェリー航続距離: 1,350 マイル (2,170 km、1,170 海里)
• 実用上昇限度: 20,500 フィート (6,200 メートル)
• 上昇率: 1,320 フィート/分 (6.7 m/秒)

武装

• 銃:
  
  • 両翼に前方発射型 .30 インチ (7.62 mm)機関銃4 挺を装備
  • 背面 .30 インチ (7.62 mm) 機関銃 1 丁
  • 腹部 .30 インチ (7.62 mm) 機関銃 1 丁
• 爆弾:主翼中央部に半埋め込み式セルに6 x 30ポンド (14 kg)、外部に1,100ポンド (500 kg)

関連開発

• ヴァルティー V-1

同等の役割、構成、時代の航空機

• フェアリーの戦い
• ハインケル He70
• 三菱キ30
• ネマン R-10
• ノースロップ A-17
• PZL.23 カラス

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• アメリカ合衆国の軍用機一覧

ウィキメディア・コモンズには、 Vultee V-11に関連するメディアがあります。

• バウアー、ジョセフ F. (2000 年 7 月 1 日)。 「ヴァルティ XA-19」。www.joebaugher.com 。2019 年10 月 3 日に取得。
• デリヤクル、ネジャト（1995 年 11 月）。 「Les Vultee V-11GBT turcs」[トルコのヴァルティ V-11GBT]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (32): 29–32。ISSN  1243-8650。
• ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー編 (1972 年 7 月)。「多才なバルティーたち」。Air Enthusiast誌第 3 巻第 1 号、27 ～ 32 ページ、38 ～ 42 ページ。
• ジョンソン、ER（2008）。 1926年以降のアメリカの攻撃機。マクファーランド。pp.30-32。ISBN 978-0786434640。
• Lednicer, David (2010 年 9 月 15 日)。「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」。m -selig.ae.illinois.edu。2019年4 月 16 日閲覧。
• ノートン、ウィリアム (2008)。『米国の実験および試作航空機プロジェクト: 1939-1945 年の戦闘機』ノースブランチ、ミネソタ州: スペシャルティ プレス。p. 182。ISBN 978-1580071093。
• スワンボロー、ゴードン、バウワーズ、ピーター M. (1989)。1909年以降の米国軍用航空機。スミソニアン。ISBN 978-0874748802。
• ウェッグ、ジョン（1990年）。『ジェネラル・ダイナミクスの航空機とその前身』ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-833-X。