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| アルファ | |
|---|---|
 ノースロップ アルファ - NASA 写真 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 輸送 |
| メーカー | ノースロップ |
| デザイナー | ジョン・K・ノースロップ |
| 主なユーザー | トランスコンチネンタル航空とウエスタン航空 |
| 建造数 | 17 [1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1931年4月20日 |
| 初飛行 | 1930 |
| 引退 | 1975年スミソニアン協会 |
| バリエーション | ノースロップ ガンマ C-19 アルファ |
ノースロップアルファは、1930年代に使用されたアメリカの単発、全金属製、7人乗り、低翼単葉の高速郵便/旅客輸送機です。設計作業はアビオン社で行われ、同社は1929年にカリフォルニア州バーバンクに本社を置くノースロップ エアクラフト社となりました。[1]
設計と開発
ジョン・K・ノースロップはロッキード・ベガでの経験を生かし、先進的な郵便/旅客輸送機を設計した。全金属製の構造に加え、新型アルファは2つの画期的な空力技術の恩恵を受けた。カリフォルニア工科大学のグッゲンハイム航空研究所で研究された翼フィレットと、後にダグラスDC-2とダグラスDC-3で採用されたノースロップ独自の多細胞応力外皮翼である。さらに、アルファは翼と尾翼の前縁にゴム製の除氷ブーツを使用した初の民間航空機であり、最先端の無線航法装置と組み合わせることで、昼夜を問わず全天候型の能力を発揮した。この航空機は1930年に初飛行し、合計17機が製造された。[2]
アルファはさらに専用の高速輸送機、ノースロップ・ガンマへと発展した。
運用履歴
アルファはトランスコンチネンタル・ウエスタン航空（TWA）で就航し、1931年4月20日に初飛行を行った。サンフランシスコからニューヨークへの飛行には13回の乗り継ぎが必要で、23時間強を要した。TWAは1935年まで14機の航空機を運航し、カリフォルニア州サンフランシスコ、アリゾナ州ウィンスロー、ニューメキシコ州アルバカーキ、テキサス州アマリロ、カンザス州ウィチタ、ミズーリ州カンザスシティ、ミズーリ州セントルイス、インディアナ州テレホート、インディアナ州インディアナポリス、オハイオ州コロンバス、ペンシルベニア州ピッツバーグ、ペンシルベニア州フィラデルフィア、ニューヨークに停泊する路線を飛行した。1939年まで3機のアルファがC-19 VIP輸送機として米軍によって運用された。[2]
TWA は当初は旅客機として運航されていましたが、後にウィチタのステアマン工場でアルファ機が新しい型式証明を持つ貨物輸送用の 4A モデルに改造されました。ステアマンとノースロップは当時同じ親会社でした。
3番目に製造されたアルファ機NC11Yは1975年にTWAによって再取得され、スミソニアン 国立航空宇宙博物館に保存されています。[1]
アルファは中国国民党空軍にも配備され 、第8爆撃機隊に配属されたが、日中戦争中に偵察爆撃機に改造された。
バリエーション
- アルファ2
- 6人乗りバージョン
- アルファ3
- 2人乗り＋貨物バージョン、いくつかのアルファ2がこの構成に改造された。
- アルファ4
- 貨物バージョンは翼幅が2フィート（0.6メートル）拡大され、抗力低減のために主脚を包む大きな金属製フェアリングが装備されている。すべてアルファ3から改造された。
- アルファ4A
- 貨物バージョン、すべてアルファ4から変換
- YC-19 および Y1C-19
- 軍用VIP輸送機、座席数は4人まで減らされ、シリアルナンバーは31-516から31-518。[3] YC-19にはプラット・アンド・ホイットニーR-1340-7が搭載され、Y1C-19にはR-1340-11エンジンが搭載された。[4]
オペレーター
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- 中国国民党空軍はこれを偵察爆撃機として運用した。
仕様（アルファ 2）
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員:乗客6名、有効積載量1,910ポンド (868 kg)
- 長さ: 28 フィート 5 インチ (8.7 メートル)
- 翼幅: 41 フィート 10 インチ (12.8 メートル)
- 高さ: 9 フィート 0 インチ (2.7 m)
- 翼面積: 295平方フィート (27.4 m 2 )
- 自重: 2,590 ポンド (1,177 kg)
- 総重量: 4,500 ポンド (2,045 kg)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・ワスプR-1340-SC1 1基、420馬力 (313kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 177 mph (285 km/h、154 kn)
- 巡航速度: 145 mph (233 km/h、126 kn)
- 範囲: 1,650 マイル (2,650 km、1,430 海里)
- 実用上昇限度: 19,300 フィート (5,885 メートル)
- 上昇率: 1,400 フィート/分 (7.1 m/秒)
- 翼面荷重: 15.3 ポンド/平方フィート (74.6 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.09 hp/lb (0.15 kW/kg)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
- 注記
- ^ abc エデンとモエング 2002、74-77頁。
- ^ スミス 1986
- ^ スワンボローとバウワーズ 1964年、596ページ。
- ^ フェイヒー 1946年、24ページ。
- 文献
- ポール・イーデン、ソフ・モーン著『世界の航空機完全百科事典』ロンドン：アンバー・ブックス社、2002年。ISBN 0-7607-3432-1 。
- フェイヒー、ジェームズ C. 『米国陸軍航空機 1908-1946 (空気より重い航空機)』 ニューヨーク: シップス アンド エアクラフト、1946 年。
- スミス、MJジュニア、米国の旅客航空機、1926-1991。ミズーラ、モンタナ州：Pictorial Histories Publishing Company、1986年。ISBN 0-933126-72-7。
- スワンボロー、F. ゴードン、ピーター M. バウワーズ。1909年以降の米国軍用航空機。ニューヨーク: パトナム、1964 年。ISBN 0-85177-816 -X。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノースロップ・アルファに関連するメディアがあります。
- 「低翼金属単葉機が高速化」『ポピュラー・メカニクス・マンスリー』1930年7月号、7ページ下