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| O-2 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 観測面 |
| メーカー | ダグラス・エアクラフト・カンパニー |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 879 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1924 |
| バリエーション | ダグラス O-38 ダグラス XA-2 ダグラス M-1 |
ダグラスO-2は、1920 年代にダグラス航空機会社によって製造されたアメリカの観測機で、第一次世界大戦で有名になったリバティ エンジンを搭載していましたが、後期の派生型では他のエンジンが使用されました。いくつかのバージョンが開発され、合計 879 機が製造されました。1930 年代には中国空軍によって戦闘に使用され、また、成功した郵便機バージョンのベースにもなりました。
発達
ダグラス観測機の重要なファミリーは、2機のXO-2プロトタイプから派生したもので、最初のものは420馬力 (313kW) のリバティ V-1650-1 V型エンジンを搭載し、1924年秋に試験飛行が行われた。2機目のXO-2は510馬力 (380kW) のパッカード 1A-1500 V型エンジンを搭載していたが、信頼性が低いことが判明した。米陸軍は1925年に45機のO-2量産機を発注したが、XO-2の溶接鋼管胴体、木製主翼、および全体の布張りはそのままに、前部胴体にアルミニウム製パネルを導入した。XO-2は短翼と長翼で飛行したが、長翼の方が操縦性が向上するため量産機に採用された。固定式テールスキッド着陸装置は分割型の本体で構成され、水平尾翼は支柱で支えられ、エンジンはトンネルラジエーターで冷却された。[1]
O-2は従来型で非常に信頼性の高い複葉機であることが証明され、すぐにさらに25機の注文を集めました。夜間飛行用に装備されたO-2A機18機と、アメリカ陸軍向けの二重操縦指揮機O-2B機6機、そして1926年9月にカナダ横断飛行を行ったジェームズ・マッキーのために特別に改造された民間用O-2BS機1機です。1927年に、O-2BSは星型エンジンを搭載した3人乗りの機体に改造されました。[1]
O -2Hは全く新しい設計であったが、基本的なモデル番号は同じであった。主な違いは、大きくずらした翼、よりコンパクトなエンジン搭載、胴体に固定されたすっきりとした着陸装置であった。[2]
ダグラス社は全型合わせて879機を生産し、そのうち770機が米軍に配備された。[3]
生存者
2011年まで、O-2の存在は知られていなかった。しかし、2011年に、1933年3月16日にテキサス州ケリーフィールドで墜落したO-2H 29-163の残骸が確実に特定された。防火壁の後ろの胴体後部と中央/前部、主翼の取り付け部と着陸装置の部品、水平尾翼、多くのエンジン部品、および12個のピストンのうち8個が回収された。この航空機の調査は継続中。この航空機は、夜間偵察高度訓練任務で航空士官候補生のチャールズ・D・ロジャースによって操縦されていたことが分かっている。低空飛行していたとみられ、墜落後に航空機は丘に衝突して炎上し、今日発見された残骸のみが残っている。天候は墜落の要因とは考えられていない。ロジャース士官候補生は衝突により即死した。遺体は回収されたが、機体とエンジンが両方とも使用不能となったため残骸は放棄された。
ウドヴァル・ハジー博物館にはM-2が展示されている。この機体は1920年代後半に郵便機として使用されていたが、1930年1月に墜落し、1940年以降は展示機として使用されるようになった。[4]
現存する唯一の類似航空機は、復元されたダグラス M-2 郵便機と、 O-25派生型の後継機であるO-38である。
運用履歴
郵便
1926年から、ウェスタン航空はDH-4に代えてO-2の郵便機型M-2の就航を開始した。この飛行機は路線で成功を収め、O-2の郵便機型がさらに開発されることとなった。[5] (ダグラス郵便機を参照)
軍隊
ダグラスO-2M派生型は、中国内戦の包囲戦で中国空軍の第6、第7、第8爆撃・偵察攻撃隊によって中国赤軍との戦闘に投入され、その後、抗日戦争から第二次世界大戦の初期にかけては日本軍との戦闘にも投入された。[6] O-2M（ダグラスO-38と誤って呼ばれることもある[誰によって？ ] ）は、上海の戦い、南京の戦い、太原の戦いで大量に投入された。低速のためO-2Mは高速の日本軍戦闘機の攻撃を受けやすかったため、単独で秘密裏に夜間任務を遂行するか、ホークIIやホークIIIに護衛されて昼間に任務を遂行した。日本のエース戦闘機パイロット、松葉昭夫は、航空母艦加賀からA2Nを操縦し、初の空中戦に臨み、1937年8月16日の抗日戦争/第二次世界大戦の空中戦の3日目に上海への日本軍上陸の航空援護中に、O-2Mに対して初の（共同の）勝利を収めた。[7] [8]
バリエーション
- XO-2
- 試作段階のプロトタイプ 2 台。
- O-2
- 初期生産モデル - 45台製造。[1]
- O-2A
- 夜間飛行装置付きO-2 - 18機製造。[1]
- O-2B
- O-2のデュアルコントロールバージョン - 6機製造。[1]
- O-2C
- これらはO-2とは異なり、リバティL-12エンジン用の前面ラジエーターと改良されたオレオストラット着陸装置を備えていた。USAACは18機を受領し、残りの27機は州兵予備隊に送られた。そのうち45機が製造され、1機は後にO-9から改造された。[1]
- O-2D
- O-2Cの非武装人員輸送型 - 2機製造。[1]
- O-2E
- 量産型航空機の上翼と下翼のエルロン間のワイヤーリンクを剛性支柱に置き換えた特別仕様の航空機。[1]
- O-2H
- 胴体は再設計され、新しい尾翼が取り付けられ、翼幅が不等間隔のスタッガード翼が採用された。O-2HはO-2Eの固定支柱式エルロン連結部を組み込んだ。改良されたスプリットアクスル着陸装置が標準装備となった。USAACは1928年から1930年にかけて101機のO-2Hを受領し、州兵はさらに40機、141機を製造した。[1]
- O-2J
- USAACの人員輸送機として運用されるO-2Hの非武装デュアルコントロールバージョン - 3機製造。[1]
- O-2K
- O-2Jの若干改良版で、米陸軍の人員輸送と連絡任務に使用された。USAAC向けに30機、州兵向けに20機、合計50機が製造された。[1]
- O-2M
- 中華民国空軍で運用された O-2 のさまざまな輸出型。これらの航空機は日中戦争で中国軍の偵察爆撃機として使用され、大日本帝国の地上目標に対して一定の成果をあげた。また、メキシコ空軍でもルイスおよびヴィッカース機関銃とともに使用され、非常に良い成果をあげた。 [要出典]
- O-2MC
- 中国向け輸出型。ホーネット星型エンジン搭載。10基製造。
- O-2MC-2
- 中国向け輸出バージョン。ホーネット星型エンジンをタウンエンドリングで囲んだもの。20台製造。
- O-2MC-3
- 中国向け輸出バージョン。575馬力（429kW）のプラット・アンド・ホイットニー・ホーネット星型エンジンを搭載。5機製造。
- O-2MC-4
- 中国向け輸出バージョン - 12台製造
- O-2MC-5
- 中国向け輸出バージョン。出力の低い420馬力（310kW）のプラット・アンド・ホイットニー・ワスプC1エンジンを搭載。12機製造。
- O-2MC-6
- 中国向け輸出バージョン、575馬力（429kW）のライトR-1820-E星型エンジンを搭載 - 22機製造
- O-2MC-10
- 中国向け輸出バージョン。670馬力（500kW）のライトR-1820-F21星型エンジンを搭載。1機製造。
- XO-6
- 1920年代半ばにトーマス・モース社によって製造された全金属製のO-2機5機。[1]
- XO-6B
- XO-6の大幅な改良版（小型軽量化） - 1機製造。[1]
- O-7
- 3機のO-2に510馬力（380kW）のパッカード2A-1500直結エンジンを搭載。後に2機がO-2規格に、1機がO-2C規格に改造された。[1]
- O-8
- 1機のO-2。当初予定されていたパッカード逆V型エンジンの代わりに、400馬力（300kW）のカーチスR-1454星型エンジンを搭載。後にO-2Aとなった。[1]
- O-9
- 1機のO-2に500馬力（370kW）のパッカード3A-1500ギアードエンジンを搭載した。O-7に似ているが、プロペラは2枚ではなく4枚だった。後にO-2Aとなった。[1]
- XO-14
- 220馬力（160kW）のライトJ-5エンジンを搭載した縮小版O-2H 1機[2]と、ホイールブレーキを備えた最初のダグラス航空機[1] 。
- XA-2
- 当初のO-2契約の46機目は、420馬力（310kW）のV-1410リバティ逆Vエンジン1基を動力源とし、合計8丁の機関銃（エンジンカウリングに2丁、上翼と下翼に2丁ずつ、観測員が操作するリングマウントに2丁）を搭載した攻撃機として完成した。当時としては驚くほど武装が充実しており、 1926年にカーチスA-3と競合したが、量産には選ばれなかった。[1]
- OD-1
- 1929年から米海兵隊に配備されたO-2C2機。[1]
- O-22
- 後退翼とプラット・アンド・ホイットニー・ワスプエンジンを搭載したO-2Hの機体。[2]
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- O-25
- O-2Hの機体にカーチス・コンカラーエンジンを搭載し、機首が改良された。後にXO-25Aに改称された [2]
- O-25A
- O-25の生産型は49機。[2]
- O-25B
- デュアルコントロールを備えた非武装のO-25A3機。スタッフ輸送機として使用
- O-25C
- プレストン冷却システムを搭載したO-25 29機生産
- Y1O-29
- 後にO-29Aと命名された：ライトR-1750サイクロンエンジンを搭載した2機のO-2K機体。[2]
- O-32
- O-2Kをプラット・アンド・ホイットニーR-1340-3ワスプエンジンに改造したもので、後に抗力リングが取り付けられたものがほとんどである。[2]
- O-32A
- 量産型O-32、30機製造。
- YO-34
- O-22にカーチス・コンカラーエンジンを搭載した。[2]
- BT-1
- O-2Kを基本練習機に転換、30機が転換。
- BT-2
- O-32の機体を基本練習機に改造。
- BT-2A
- O-32Aを基本練習機に改造、30機が改造された。
- BT-2B
- 最初の量産モデル、146機製造。後に58機がBT-2BI計器練習機に改造された。2機がBT-2BRに改造され、15機がBT-2BG無線操縦式空中標的無人機に改造された。
- BT-2C
- 2 番目の量産モデル、20 機製造。13 機がBT-2CI計器トレーナーに改造。7 機がBT-2CRドローン コントローラーになった。
- A-4
- 1940年に17機のBT-2BRとBT-2BGが無線操縦の空中標的無人機に改造された。これらには三輪式の車輪（操縦可能な前輪が追加された）があり、主脚が後方に移動され、後部コックピットがフェアリングされ、単一の操縦装置が装備されていたため、航空機の試験飛行が可能であった。[9] [10]
- MO-2B
- O-2の名称にもかかわらず、郵便機のMシリーズから派生した3人乗りの汎用複葉機。
オペレーター
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仕様（O-2H）
1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機のデータ：第1巻[11]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 30 フィート 0 インチ (9.14 m)
- 翼幅: 40 フィート 10 インチ (12.45 メートル)
- 高さ: 10 フィート 0 インチ (3.05 m)
- 翼面積: 362平方フィート (33.6 m 2 )
- 翼型：クラークY [12]
- 自重: 2,857 ポンド (1,296 kg)
- 総重量: 4,484 ポンド (2,034 kg)
- 最大離陸重量: 4,550 ポンド (2,064 kg)
- 燃料容量:パイロットのコックピットの前方と下部にある単一の胴体タンクに 110 US ガロン (92 インペリアル ガロン、420 L)
- 動力装置:リバティ V-1650-1 V-12 液冷ピストンエンジン1 基、435 馬力 (324 kW)
- プロペラ: 2枚羽根の金属プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:海面で134.5 mph (216.5 km/h、116.9 kn)
- 巡航速度: 110 mph (180 km/h、96 kn)
- 範囲: 512 マイル (824 km、445 海里)
- 実用上昇限度: 16,900 フィート (5,200 メートル)
- 上昇率: 1,075 フィート/分 (5.46 m/秒)
- 翼面荷重: 12.4 ポンド/平方フィート (61 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.0971 hp/lb (0.1596 kW/kg)
武装
- 2×.30インチ（7.62 mm）ブローニング機関銃、1丁は前方固定式、もう1丁は可動式
- 下翼の下に400ポンド（181kg）の使い捨て弾薬を搭載
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrs エデン、ポール; モエング、ソフ（2002）、世界の航空機の完全な百科事典、ロンドン：アンバーブックス、ISBN 978-0-7607-3432-2
- ^ abcdefgh スワンボロー、FG; バウワーズ、ピーターM.（1964）、1909年以降の米国軍用航空機、ニューヨーク：パトナム、ISBN 0-85177-816-X
- ^ 「Boeing Images - Douglas O-2 Framework」. secure.boeingimages.com . 2023年12月8日閲覧。
- ^ 「ダグラスM-2 | 国立航空宇宙博物館」airandspace.si.edu . 2023年12月8日閲覧。
- ^ 「フォード・トライモーターとダグラスM-2郵便飛行機」。postalmuseum.si.edu 。2023年12月8日閲覧。
- ^ 「1937年の上海 ― 第二次世界大戦の始まりの場所」2020年11月20日閲覧。
- ^ 「彭仁扁烈士」。air.mnd.gov.tw 。 2020年11月19日閲覧。
1937年8月26日、彭仁扁少尉はダグラスO2MCで浙江省杭州から上海へ飛び、日本軍を襲撃し、目標地域上空での任務を達成した。帰還中、突然複数の敵機の攻撃を受け、浙江省臨安上空で戦死した。死後、中尉に昇進し、両親と妻が残された。
- ^ Gustavsson, Hakans. 「Håkans Aviation page – Sino-Japanese Air War 1937」.複葉機戦闘機エース - 中国. 2020-11-20閲覧。
1937年10月14日16:00、18機の中国機（マーティン139WC3機、ハインケルHe1112機、ダグラスO-2MC5機、ホークIII3機、ノースロップガンマ5機）が南京から離陸し、上海の飛行場と倉庫を攻撃した。5機の戦闘機に護衛された5機の日本軍爆撃機は、中国攻撃部隊が離陸してから約5分後に到着した... かろうじて襲撃を逃れた... 日本軍機は空っぽの飛行場を爆撃したが、大きな被害は与えなかった。 21:00から1時間ごとに1機の航空機が上海の日本軍目標に対する夜間爆撃に派遣され、1937年10月15日午前3時まで続いた。
- ^ フランシロン、ルネ。マクドネル・ダグラス航空機1920年以降（パトナム、1979年）、89ページ。
- ^ Kモデルの飛行ホームビデオ（約6分）
- ^ フランシロン、ルネ・J. (1988)。マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降：第1巻。ロンドン：海軍研究所出版。pp. 62–81。ISBN 0870214284。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのダグラス O-2 に関連するメディア- 航空飛行機のパラ観察 : ダグラス モデル O-2M : 誤操作とメンテナンスのマニュアル – The Museum of Flight Digital Collections