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| モデル 75 (ステアマン ケイデット) | |
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_(50906088841).jpg/500px-Boeing_PT-17-BW_Kaydet_%E2%80%9823_-_23_-_U.S.Navy%E2%80%99_(N7058Q)_(50906088841).jpg) 米海軍のマークが付いたボーイング ステアマン N7058Q | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 複葉機練習機 |
| メーカー | ステアマン・エアクラフト/ボーイング |
| 建造数 | 10,626（モデル70、75、76を含む）[1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1934 |
| バリエーション | アメリカンエアモーティブ NA-75 |
ステアマン(ボーイング) モデル75は、かつては軍の練習機として使用されていたアメリカの複葉機で、 1930年代から1940年代にかけて少なくとも10,626機が米国で製造された。 [2]ステアマン・エアクラフト社は1934年にボーイング社の子会社となった。ステアマン、ボーイング・ステアマン、またはケイデットとして広く知られ、第二次世界大戦中、アメリカ陸軍航空隊、アメリカ海軍(NSおよびN2S)、およびカナダ空軍(ケイデット)の主力練習機として使用された。戦争が終わった後、何千機もの余剰機が民間市場で売却された。戦後間もない頃には、農薬散布機やスポーツ機として、また航空ショーでの曲技飛行や翼歩行飛行に人気を博した。
設計と開発
1933年後半、ステアマン社の技術者であるマック・ショート、ハロルド・W・ジップ、J・ジャック・クラークは、1931年のロイド・ステアマン社設計を採用し、片持ち着陸装置と調整可能なエレベータートリムタブを追加してモデル70を製作した。+12Gと-9Gに耐えられるこの機体は、210馬力のライカミングR-680を搭載し、1934年1月1日に初飛行し、その後ライトフィールド、アナコスティア海軍航空基地、ペンサコーラで飛行試験が行われた。その後、海軍は、200馬力のライトJ-5エンジンを含む、海軍仕様に準じた同様のモデルの製造を要請した。その結果生まれたモデル73は、海軍によりNS-1と命名され、さらに20機の機体を製造するのに十分な予備品を含め、41機が発注された。[3]
1934年夏、ステアマン社の技術者らはモデル73を改良してモデルX75を開発した。同年秋、陸軍航空隊は225馬力のライトR-760または225馬力のライカミングR-680を搭載した同機の評価を行った。1935年7月、陸軍航空隊はライカミングエンジンを搭載した機体を26機発注し、PT-13Aと命名した。海軍はさらに20機発注した。1936年8月、陸軍はPT-13Aを50機追加発注し、10月には30機、12月には28機発注した。同時に、同社はアルゼンチン海軍、フィリピン陸軍航空隊、ブラジル空軍から主力練習機の発注を受けた。1937年1月、陸軍はさらに26機のPT-13Aを発注した。[3]
1941年6月6日、米国政府はモデル75の民間バージョンに対して承認型式証明書第743号を発行した。モデルA75L3（PT-13）およびモデルA75N1（PT-17）と命名され、約60機がパークス工科大学、航空技術大学などの民間飛行学校や輸出向けに販売された。[3] : 148
1941年3月15日、同社は陸軍に1000台目の練習機を、海軍に1001台目の練習機を納入した。その後、1941年8月27日には、同社は陸軍に2000台目の練習機を納入した。1944年7月27日には、同社は1万台目の初級練習機を納入した。[3] : 145–148, 168
ケイデットは、頑丈な構造の従来型の複葉機で、固定式の大型尾輪式着陸装置を備え、オープンコックピットに生徒と教官が並んで搭乗できる設備を備えていた。星型エンジンは通常はカウルが付いていなかったが、レッドバロン・ステアマン飛行隊のように、一部のステアマン操縦士はエンジンにカウルを付けることを選んでいた。
運用履歴
戦後の使用
第二次世界大戦後、余剰となった数千機のPT-17がオークションにかけられ、民間人や元軍パイロットに売却された。多くは農薬散布用に改造され、前部コックピットの代わりに殺虫剤や肥料用のホッパーが取り付けられた。追加装備には、下翼の下に取り付けられたポンプ、スプレーバー、ノズルなどがあった。最大離陸重量と上昇性能を向上させるために承認された人気の改造には、より大きなプラット・アンド・ホイットニーR-985ワスプジュニアエンジンと定速プロペラを取り付けることが含まれていた。
バリエーション
データ元: 1911年以降のアメリカ海軍航空機、[4] 1916年以降のボーイング航空機[5] 8,584機のモデル70、75、76が製造され、追加の「スペア」により、その数は時々引用される10,346機に達しました。[1]
USAAC/USAAF の指定
アメリカ陸軍航空隊のモデル 75 ケイデットには、搭載されている星型エンジンの種類に応じて、PT-13、PT-17、PT-18 の 3 つの異なる名称がありました。
- PT-13
- ライカミング R-680 -B4B エンジン
を搭載した初期生産型。1936 年に 26 機が製造された。
- R-680-7 エンジンを搭載したPT-13Aモデル A75。1937 年から 1938 年にかけて 92 機が納入されました。
- PT-13B R-680-11 エンジン、1939 年から 1941 年にかけて 255 台が納入されました。
- PT- 13C 計器飛行用に改造された PT-13B 6 機。
- R-680-17エンジン搭載のPT-13DモデルE75、793台納入
- PT-17
- コンチネンタル R-670 -5 エンジン
搭載バージョン、2,942 台が納入されました。
- PT-17Aブラインド飛行計器を装備して改造された 136 機の PT-17。
- PT-17B陸軍基地付近の害虫駆除用に農業用散布装置を装備して改造された PT-17 3 台。
- PT-17C陸海軍標準化装備を搭載した単一の PT-17 変換。
- PT-18
- ジェイコブス R-755 -7 エンジンを搭載したバージョン。150 機が製造されました。他の種類の練習機にエンジンが必要になったため、それ以上の生産は中止されました。
- PT-18Aブラインド飛行計器を装備して改造された PT-18 6 機。
- PT-27
- USAAFの書類上の指定は、カナダ空軍にレンドリースで供給された300機のD75N1/PT-17航空機に与えられた。最後に製造されたFK108にはキャノピーが取り付けられていた。[a] [6]
アメリカ海軍の称号
- NS
- 最大61機の73B1型が納入され、220馬力（160kW）のライトJ-5/R-790ワールウィンド星型エンジンを搭載していた[7]
- N2S
- 全体的に黄色に塗装されているため、俗に「Yellow Peril」と呼ばれています。
- コンチネンタルR-670-14エンジンを搭載したN2S-1モデルA75N1、250機納入。
- ライカミング R-680-8 エンジンを搭載したN2S-2モデル B75、1941 年に 125 機が納入されました。
- コンチネンタルR-670-4エンジンを搭載したN2S-3モデルB75N1、1,875機納入。
- コンチネンタル R-670-4 および -5 エンジンを搭載したN2S-4モデル A75N1。発注された 579 機のうち 457 機が納入され、うち 99 機は米軍の発注から転用された PT-17 です。
- N2S-5モデル E75 ライカミング R-680-17 エンジン搭載、1,450 機納入。
会社名称
- ステアマン 70
- 試作機の会社指定。215馬力（160kW）のライカミング星型エンジンを搭載し、評価用にXPT-943と命名された[8]
- モデル73
- 初期生産型、NSプラス輸出型として米海軍向けに61機が製造された[7]
- モデル73L3
- フィリピン向けバージョン、200馬力（150kW）R-680-4またはR-680C1エンジンを搭載、7機製造[9]
- モデルA73B1
- 235馬力（175kW）のライトR-790ワールウィンドを搭載したキューバ空軍向けの7機の航空機、1939年から1940年に納入[9]
- モデルA73L3
- フィリピン向けの改良型、3機製造[10]
- ステアマン 75
- (または X75) アメリカ陸軍によって初等練習機として評価された X75L3 は、PT-13 のプロトタイプになりました。75 の派生型は PT-17 ファミリーを形成しました。
- ステアマン 76
- 輸出用練習機および 75 の武装バージョンで、ガン リングと 1 丁または 2 丁の前方固定射撃機関銃を備えています。
- A76B4
- ベネズエラ向けに5機建造。
- A76C3
- ブラジル向けに15台製造。
- B76C3
- ブラジル向けにカメラを搭載した15台を製作。
- 76D1
- アルゼンチン向けに16機、フィリピン向けにBT-1として3機が製造された。
- S76D1
- アルゼンチン向け76D1の水上機バージョン
- 76D3
- BT-1武装上級練習機としてフィリピン警察向けに24機が製造され、キューバ向けに24機が製造された。
その他の指定
- ステアマン XPT-943
- ライトフィールドで評価されたX70に割り当てられた名称
- ステアマン・ケイデット
- カナダ空軍の航空機に使用される名称
- アメリカンエアモーティブ NA-75
- モデル75の単座農業用改造機。新型高揚力翼を装備[11]
オペレーター
- ボリビア空軍[14]
ブラジル- ブラジル空軍モデルA75L3および76。[15]
カナダ- カナダ空軍はレンドリース法に基づき301機のPT-27を受領した。[16]
中華民国- 中華民国空軍はレンドリースにより150機のPT-17を受領し[17]、戦後台湾で改修された104機の航空機を受領した。中華民国空軍は1958年までそれらを使用した。[18]
コロンビア- コロンビア空軍[14]
キューバ
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- キューバ空軍[14]
- ドミニカ空軍[14]
グアテマラ[19]
- グアテマラ空軍[14]
- ホンジュラス空軍[19]
イラン- イラン帝国空軍[19]
イスラエル- イスラエル空軍はPT-17を20機購入した。[20]
メキシコ- メキシコ空軍[19]
ニカラグア- ニカラグア空軍[要出典]
パラグアイ- パラグアイ空軍[14]
ペルー- ペルー空軍[要出典]
フィリピン- フィリピン陸軍航空隊[15]
- フィリピン空軍[19]
アメリカ合衆国- アメリカ陸軍航空隊/アメリカ陸軍航空軍[15]
- アメリカ海兵隊[要出典]
- アメリカ海軍[15]
ベネズエラ- ベネズエラ空軍[15]
ユーゴスラビア- ユーゴスラビア空軍
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生き残った航空機
ステアマンは今でも人気のスポーツ機や軍用機であるため、世界中でかなりの数のステアマンが飛行可能な状態のまま残っています。
アルゼンチン
- 308 –ブエノスアイレス州バイアブランカのアルゼンチン海軍航空博物館にある N2S-5 耐空性。[13]
オーストラリア
- 75-6488 – B75N1、VH-EYCとして登録、飛行可能、スティーブン・ブラッドリー所有、南オーストラリア州5134 [21]
- 75-7462 - B75N1 - VH-PWS として登録、飛行可能、ビクトリア王立航空クラブのマイケル・マーフィー所有。
- 75-8314 – E75 VH-USEとして登録、飛行可能、西オーストラリア州ラアリン6208所有[22]
オーストリア
ブラジル
- K-132 – A75L3 はリオデジャネイロの航空宇宙博物館に展示されている[24]
- K-210 – A76C3 はリオデジャネイロの航空宇宙博物館に展示中[25]
- 38010 –サンパウロ州サンカルロスのTAM博物館に展示されているN2S-3 [26]
カナダ
- 41-8621 –オンタリオ州ハミルトンのカナダ軍用機博物館に展示されている飛行可能なPT-17 。[27]
- 42-17456 – アルバータ州ラコームのダニエル・ジョーンズ所有のPT-13D。[28] [29]
- 5284 –アルバータ州ラコームのダニエル・ジョーンズが飛行可能な状態に修復中のN2S-3 [30] [31]
- 5293 – N2S-3オンタリオ州コリングウッドのJ.カーティン所有[32] [33]
- 30083 –アルバータ州ウェタスキウィンのレイノルズ・アルバータ博物館に展示されているN2S-4 [34] [35]
- 61105 – N2S-5 、オンタリオ州サルニアのブルース・ボンド氏と[36] [37]
- 75-3498 – PT-17、ユーコン準州ホワイトホースのグレート・リバー・アビエーション社所有、クロンダイク航空所有。 [ 38] [39]
コロンビア
- FAC-62 – PT-17 飛行可能[引用が必要]
- FAC-1995 – PT-17 飛行可能[引用が必要]
アイスランド
- T5-1556 – PT-17は、首都圏ハフナルフィヨルズルでエルリング・ペートゥル・エルリングソンの操縦で飛行可能な状態にある。アイスランド最古の飛行機である。1941年に航空母艦USS ワスプによってこの国に持ち込まれ、1943年に事故で損傷を受けた。[40] [41] [42]
インドネシア
- PT-13Dはジョグジャカルタのディルガンタラ・マンダラ博物館に展示されている。この機体はタロア航空アカデミーの塗装が施されている。[43] [44]
イスラエル
- 2752年 - PT-17は飛行可能な状態となり、ハツェリムのイスラエル空軍博物館に展示されている。[45]
メキシコ
- EPS-6084 –ズンパンゴ州サンタ・の航空軍事博物館に静的に展示されている PT-17 。[46] [より良い情報源が必要]
オランダ
- 75-7027 – PT-13Bは飛行可能で、PH-TOXとして登録されており、ジョー・ブリューワーが所有し、オーストウォルド空港を拠点としています。[47]
- 75-7213 – N2S-3は飛行可能で、N9912Hとして登録されており、ノルドシーク家が所有し、ブレダ国際空港を拠点としています。[48]
- 75-5864 – PT-13D ケイデットは飛行可能で、テッセル国際空港を拠点とするN1944Sとして登録されている[49]
ニュージーランド
- 75-647 – PT-17はオークランドのアードモアでRJSジェンキンスと共に飛行可能となった。[50]
- 75-2055 – PT-17がミルフォードのRBマクリーで飛行可能になりました。[51]
- 75-2100 – PT-17、ブレナムのクラシック・エアクラフト・セールス・リミテッドで飛行可能。[52]
- 75-2724 – PT-17はヘイスティングスのBLゴヴェンロックで飛行可能。[53]
- 75-3132 –プケコヘのアントニエヴィッチ・ファミリー・トラストが所有するPT-17は飛行可能な状態です。[54]
- 75-3655 – PT-17はマウント・マウンガヌイのMPカントロンで飛行可能。[55]
- 75-4245 – PT-17はドルーリーのストロームファームトラストで飛行可能。[56]
- 75-5064 – PT-13Dはドゥルーリーのステアマンシンジケートで飛行可能。[57]
- 75-5907 – マウント・マウンガヌイのステアマン03リミテッドで飛行可能なPT-13D。[58]
- 75-8025A – N2S-3、マウント・マウンガヌイのMJディーン機で飛行可能。[59]
ペルー
- PT-17 は、リマのミラフローレスにあるペルー航空歴史研究所に展示されています。[要出典]
スペイン
- PT-13 は、マドリードのクアトロ ビエントスにあるオルレアン大学に展示されています。[60]
- PT-17 は、マドリードのクアトロ ビエントスにあるオルレアン大学に展示されています。[61]
スイス
- 75-5436 – PT-13Dは飛行可能で、HB-RBGとして登録され、アルテンハインの航空博物館に拠点を置いています。[62] 1943年に製造され、エンジン故障によりアルテンハインのシュタッドラー鉄道工場の敷地内に緊急着陸した際にかなりの損傷を受けた後、1989年に耐空能力が回復しました。[63]
台湾
- PT-17は高雄市岡山区の航空教育展示館に静態展示されている。[64]
アメリカ合衆国
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- モデル70はオレゴン州フッドリバーのウェスタンアンティーク飛行機・自動車博物館で飛行可能な状態で展示されている。これはモデル75のオリジナルプロトタイプである。[65]
- 37-0099 – PT-13Aはワシントン州シアトルの航空博物館に静態展示されている。[66] [67]
- 41-7121 - PT-17 はアラバマ州フォートノボセルのアメリカ陸軍航空博物館に静態展示されています。
- 41-7960 – PT-17はミシシッピ州スタークビルのミシシッピ州立大学で飛行可能な状態にあります。研究機やグライダー牽引機として使用されています。[68] [69]
- 41-8786 – PT-17はコネチカット州ウィンザーロックスのニューイングランド航空博物館に保管されています。[70]
- 41-8882 –アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に静態展示されているPT-17 。[71]
- 41-25254 – PT-17はバージニア州プンゴの軍事航空博物館で飛行可能な状態です。[72] [73] [74]
- 41-25284 – PT-17はユタ州ロイのヒル航空宇宙博物館に静態展示されている。[75]
- 41-25588 – PT-17はカリフォルニア州サンタローザのチャールズ・M・シュルツ・ソノマ郡空港で飛行可能です。[76] [検証失敗]
- 41-25623 – PT-17はサウスカロライナ州チャールストンのパトリオットポイントに展示されています。[要出典]
- 42-15687 – PT-27はテキサス州フォートワースのヴィンテージフライングミュージアムに展示されています。[77]
- 42-16365 – PT-17はジョージア州ワーナーロビンスの航空博物館に静態展示されている。[78] [75]
- 42-16388 – PT-17Dはカリフォルニア州リバーサイド近郊のマーチフィールド航空博物館に静態展示されている。[79]
- 42-16691 – PT-17はカリフォルニア州アトウォーターのキャッスル航空博物館に静態展示されている。[75]
- 42-17591 – PT-13Dはカリフォルニア州チノのプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館に静態展示されている。[80] [81] [82]
- 42-17724 – PT-13DはワシントンDCの国立アフリカ系アメリカ人歴史文化博物館に静態展示されています。1944年にタスキーギ・エアメン隊員の訓練に使用されました。[83] [84] [85]
- 42-17763 – PT-13Dはアリゾナ州ヴァレーのプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館に静態展示されている。[80] [81] [86]
- 42-17800 – PT-13Dはオハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に静態展示されている。この航空機は63番目に製造された最後の航空機であり、1934年にステアマン社を買収したボーイング航空機会社によって1959年に博物館に寄贈された。 [87] [88] [89]
- 3514 – N2S-3はテキサス州コリービルでニール・アラン・ラーズの搭乗により飛行可能となった。[90] [91]
- 3558 - N2S-2はカリフォルニア州チノのプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館で飛行可能な状態に修復中です。[80] [81] [92]
- 5369 – N2S-3はフロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館に静態展示されている。ジョージ・H・W・ブッシュが海軍パイロットとしての初期訓練中に操縦した機体である。 [93]
- 7591 – N2S-3はフロリダ州タイタスビルのヴァリアント航空軍団戦闘機博物館で飛行可能な状態にある。[94] [95]
- 7718 – N2S-3はテキサス州ヒューストンのローンスター航空博物館で飛行可能な状態です。[96] [97]
- 15923 – N2Sはノースカロライナ州シャーロットのカロライナ航空博物館に静態展示されています。[98] [検証失敗]
- 29981 – N2S-4はミシガン州カラマズーのエア動物園に展示されています。[99] [100]
- 38278 – N2S-3はオハイオ州バタビアのトライステート・ウォーバード博物館で飛行可能な状態にある。[101] [102]
- 38490 – N2S-5はテキサス州ヒューストンのローンスター航空博物館で飛行可能な状態です。[96] [103]
- 43197 – N2S-5はユタ州ヒーバーシティの記念航空軍ユタ航空団によって飛行可能な状態に修復中です。[104] [105]
- 61064 –バージニア州シャンティリーにある国立航空宇宙博物館のウドバー・ハジーセンターに静態展示されているN2S-5 。[106] [107]
- 92468 – N2S-3はハワイのホノルルにある太平洋航空博物館パールハーバーに静態展示されている。ジョージ・H・W・ブッシュが海軍パイロットとしての初期訓練中に操縦した機体である。[108] [109]
- 75-133 – PT-17はコネチカット州シムズベリーのシムズベリー空港で飛行可能です。
- 75-3845 – PT-27はテキサス州スラトンのテキサス航空博物館で飛行可能な状態への修復作業中である。[110]
- 75-5337 – PT-13Dは飛行可能で、シャロン・D・スミスが所有しています。ルイジアナ州デリダーにあると思われます。[111] [112]
- 75-7540 – B75N1 は飛行可能であり、アリゾナ州メサのアリゾナ記念空軍基地に保管されています。
- 75-8498 – N2S-5はルイジアナ州ニューオーリンズのCAFビッグイージーウィングで飛行可能です。[113]
- A75N1 – PT-17はメリーランド州カレッジパークのカレッジパーク航空博物館に展示されています。ガス・マクロードが操縦し、北極上空で初のオープンコックピット飛行を行いました。[114]
- N2S-3はオレゴン州フッドリバーにあるウエスタンアンティーク飛行機自動車博物館に展示されている。[115]
- スコッツデール空港 (KSDL) に展示されているステアマン
仕様（PT-17）
1909年以降のアメリカ軍用航空機のデータ[116]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 24 フィート 9 インチ (7.54 m)
- 翼幅: 32 フィート 2 インチ (9.80 m)
- 高さ: 9 フィート 8 インチ (2.95 m)
- 翼面積: 298平方フィート (27.7 m 2 )
- 自重: 1,931 ポンド (876 kg)
- 最大離陸重量: 2,635 ポンド (1,195 kg)
- 燃料容量: 46 米ガロン (38 英ガロン; 170 L)
- 動力源:コンチネンタル R-670-5 7気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、220馬力 (160kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 124 mph (200 km/h、108 kn)
- 巡航速度: 96 mph (154 km/h、83 kn)
- 実用上昇限度: 13,200 フィート (4,000 メートル)
- 高度までの所要時間: 10,000 フィート (3,000 メートル) まで 17 分 18 秒
- 翼面荷重: 9.9 ポンド/平方フィート (48 kg/m 2 )
大衆文化では
象徴的な映画のイメージは、『北北西に進路を取れ』でステアマン農薬散布機が野原を横切ってケーリー・グラントを追いかけるシーンです(グラントを追いかけた飛行機は実際には海軍航空機工場の N3N カナリアで、トラックに衝突した飛行機はステアマンです)。[要出典] PT-17 の大幅に改造された派生型が『ソニック・ザ・ヘッジホッグ 2』でトルネードとして使用されました。
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
- アラド Ar 66
- ビュッカービュ 131
- デ・ハビランド タイガーモス
- フリートフィンチ
- フォッケウルフ Fw 44
- ゴータゴー145
- 海軍航空機工場 N3N
- レヴェンテ II の再生
- ポリカルポフ Po-2
- PWS-26
- スタンペ・フェルトンゲン SV.4
参考文献
脚注
- ^ しかし、この機体の写真が広く公開された結果、すべてのPT-27にキャノピーが装備されているという誤解が生じました。
注記
- ^ バウワーズ、1989年、255ページ
- ^ 国立アメリカ空軍博物館では10,346という数字が示されているが、これには製造されたスペアパーツに含まれる同等の機体も含まれる。
- ^ abcd フィリップス、エドワード (2006)。ステアマン航空機：詳細な歴史。ノースブランチ、ミネソタ州：スペシャリティプレス。pp. 118–126。ISBN 9781580070874。
- ^ Bowers, Peter M.; Swanborough, Gordon (1990).アメリカ海軍航空機 1911年以降メリーランド州アナポリス: Naval Institute Press. pp. 494–495. ISBN 0870217925。
- ^ Bowers, Peter M. (1989). Boeing Aircraft since 1916 (第3版). Annapolis: Naval Institute Press. pp. 251–269. ISBN 978-0870210372。
- ^ メイボーン、ミッチ、バウワーズ、ピーター M. (1973)。ステアマン ガイドブック。テキサス州ダラス: フライング エンタープライズ パブリケーションズ。p. 31。
- ^ Bowers 1989、252-253ページを参照。
- ^ バウワーズ1989、251-252頁。
- ^ Bowers 1989、253ページを参照。
- ^ バウワーズ1989年、254ページ。
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- テイラー、ジョンWR ジェーンの『世界の航空機1965-66』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1965年。
- アメリカ空軍博物館。オハイオ州ライト・パターソン空軍基地：空軍博物館財団。1975年。
ビデオ撮影
- ステアマン、ロイド。ステアマンズ、ユー・ガッタ・ラブ・ゼム。ラップ・レコード、2005 年。（NTSC形式）
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボーイング・ステアマン・ケイデットに関連するメディアがあります。
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 初等飛行訓練：飛行姿勢（パート1） - N2Sを特集した訓練フィルム |
- ボーイング PT-17 航空ショーパイロット、ジョン・モア氏へのインタビュー。
- オランダ人のハンス・ノルドシーク氏の「ストーリーテラー」ホームページ。彼の「オールド・クロウ」ステアマン複葉機が紹介されている。
- FAA 型式証明書は 2016-11-13 にWayback Machineにアーカイブされています