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| BT-13 ヴァリアント | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | トレーナー |
| メーカー | ヴァルティー航空機 |
| 主なユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 9,525 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1940年6月 |
| 初飛行 | 1939年3月 |
ヴァルティー BT-13 ヴァリアントは、第二次世界大戦時代にヴァルティー・エアクラフト社がアメリカ陸軍航空隊、後にアメリカ陸軍航空軍向けに製造したアメリカの基礎（初級と上級の中間のカテゴリー）練習機である。USAAC/USAAFで運用されたBT-13の後継機はBT-15 ヴァリアントとして知られ、アメリカ海軍向けの同一バージョンはSNVとして知られ、アメリカ海軍とその姉妹軍であるアメリカ海兵隊およびアメリカ沿岸警備隊の海軍航空士の訓練に使用された。[1]
設計と開発
ジョナサン・トンプソンによると、「ヴァンガード戦闘機と基本設計を共有する3つの練習機設計は、すべて同じ名前、ヴァリアントで宣伝されました。プロトタイプは連続したシリアル番号139、140、141を持ち、1939年の春と夏に初飛行しました。外観は似ていますが、目的と性能は異なり、そのうち1つだけが生産契約を獲得しました。これは、3つの補足契約を含む6つのAC契約となり、最終的に11,526機の航空機にペルーからの12機の注文を加えた合計11,538機になりました。」[2]
3月24日、ヴァルティーBC-51上級練習機が初飛行したが、ノースアメリカン AT-6との競争に敗れた。しかし航空隊はヴァルティー BC-51 を受け入れ、1940年春にいくつかのアップグレードを行った後、BC-3 と命名した。6月9日、ヴァルティー モデル 54 上級練習機が初飛行した。当初の 450 馬力ライト ホワールウィンドは、最終的にR-1340に置き換えられた。7月28日、ヴァルティー モデル 54A が初飛行した。トンプソンによると、「固定着陸装置と P&W R-985エンジンを除けばモデル 54 に似た基本練習機で、大成功を収めた。8月、USAAC はこれを BT-13 として量産対象に選定した。これは第二次世界大戦中、このカテゴリの標準タイプとなった。」[2] [3]
ヴァルティーBT-13 は、第二次世界大戦中にほとんどのアメリカ人パイロットが操縦した基礎練習機でした。パイロットの 3 段階訓練プログラムの第 2 段階でした。PT -13、PT-17、またはPT-19練習機での基礎訓練の後、訓練生はより複雑なヴァルティーに移り、飛行訓練を継続しました。BT-13 は、基礎練習機よりも強力なエンジンを持ち、より高速で重量がありました。訓練生は、地上との双方向無線通信を使用し、着陸フラップと 2 位置のハミルトン標準 可変ピッチプロペラ(または、より一般的には定速プロペラ[1] ) を操作する必要がありました。
BT-13Aは着陸装置のフェアリングを廃止した。この航空機や同じプラット・アンド・ホイットニー製エンジンを搭載した他の航空機の需要により、1941年から1942年にかけて製造された同様のサイズと出力のライト社製エンジンを搭載した航空機もあった。ライト社製エンジンを搭載した航空機はBT-15と命名された。[1] BT-15Bは24ボルトの電気システムを備えていた。[2]
海軍はP&Wエンジンを搭載した航空機を主な基礎練習機として採用し、SNVと命名した。BT-13の生産数は、生産された他のすべての基礎練習機（BT）タイプを上回った。[4] [5]
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トンプソンによれば、「ヴァルティーの優れた生産実績と軍の加速訓練プログラムのおかげで、1943年半ばまでに膨大なパイロット要件が満たされ、最後のヴァリアントが1944年半ばに製造された。『バイブレーター』というニックネームが付けられたさまざまな飛行モードでの共鳴を除けば、ヴァリアントのシンプルさと有効性は当然のこととみなされ、戦争の終わりにすべて売却された後、事実上忘れ去られた。」[2]
BT-13にも欠点がないわけではなかった。一部の機体は合板製のテールコーンや尾翼を備えていたが、必ずしも機体としっかりと一直線に並んでいなかった。[1]
トンプソンは、「戦争資産管理局、復興金融公社、その他の機関によって米国で販売された5137台のヴァリアントのほとんどは、R-985とR-975エンジンのみを欲しがっていた農薬散布業者に、わずか1馬力あたり1ドルの450ドルで販売された」と述べています。[2]
バリエーション
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- BC-3
- 格納式着陸装置と 600 馬力の P&W R-1340 -45 を搭載した Vultee モデル V.51。1 機製造されたが、開発は行われなかった。
- BT-13
- 固定式着陸装置と 450 馬力の P&W R-985 -25 エンジンを搭載した Vultee モデル V.54。300 機製造。
- BT-13A
- BT-13 と同様だが、450 馬力の R-985-AN-1 エンジンを搭載し、若干の変更が加えられた。6,407 機が製造され、生き残った機体は 1948 年に T-13A に再指定されました。
- BT-13B
- BT-13Aと同じですが、24ボルトの電気システムを備え、1125台が製造されました。
- BT-15
- 450馬力のライトR- 975-11エンジンを搭載したBT-13Aとして、1693機が製造されました。
- XBT-16
- 1942年にヴィダル社はBT-13Aの1機を全プラスチック製の胴体を備えたXBT-16として改造した。
- SNV-1
- BT-13アメリカ海軍向けはアメリカ陸軍航空隊から1350機が移管された。
- SNV-2
- アメリカ海軍向け BT-13B、アメリカ陸軍航空隊から移管された 650 機。
- T-13A
- 残存する BT-13A は 1948 年に再指定されましたが、T-13 とPT-13が二重に割り当てられていたため、混乱を避けるために実際には依然として BT-13 として知られていました。
オペレーター
- ボリビア空軍（1942年から1958年の間に37機のBT-13）[6]
- ブラジル空軍（BT-15 120機）[6]
- チリ空軍[6]
- コロンビア空軍（BT-15 14機）[6]
- ドミニカ空軍[6]
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- エルサルバドル空軍[6]
- フランス空軍[8]
- グアテマラ空軍[6]
- ハイチ航空隊[6]
- ホンジュラス空軍[6]
- インドネシア空軍[7]
- イスラエル空軍[7]
- ニカラグア空軍[6]
- パラグアイ航空隊1942～1943年レンドリースを通じて受領した10機のBT-13A。1947年にアルゼンチンで2機のBT-13を購入。
- パラグアイ海軍航空隊1960 年代にアルゼンチンから寄贈された 3 機の BT-13。
- ペルー空軍[6]
- ソビエト空軍[要出典]
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- ベネズエラ空軍[6]
- 民間航空教育センター
生き残った航空機
オーストラリア
- 41-23063 – BT-13A、ジョン・ケンプトンが操縦し、ニューサウスウェールズ州オルベリーで飛行可能。[9] [10]
- ブラジル
- 1072 –リオデジャネイロのリオデジャネイロ航空宇宙博物館で静的に展示されるBT-15 。[11] [12]
- 42-1216 – BT-13A はサンパウロ州サンカルロスのMuseu TAMに保管されています。[13]
- カナダ
- 42-89379 –オンタリオ州エデンベールで飛行可能なBT-13A 。[14] [検証失敗] [15] [検証失敗]
- インドネシア
- B-427 – バリ島デンパサールのングラライ国際空港に展示されているBT - 13A。[16]
- B-604 –西ジャワ州スバンリージェンシー、カリジャティのスーリヤダルマ空軍基地に展示されているBT-13A 。[17]
- B-605 –ジョグジャカルタのゲンビラロカ動物園に展示されているBT-13A 。[18]
- B-608 –中部ジャワ州スラカルタのジュルグ・ソロ動物園に展示されているBT-13A 。[19]
- B-610 –西ジャワ州スバンリージェンシーのグドゥンジュアン45スバンに展示されているBT-13A。 [20]
- B-616 –ジョグジャカルタのインドネシア空軍士官学校に展示されているBT-13A 。[21]
- B-620 –中部ジャワ州クブメン県のセンプールダムに展示されているBT-13A 。[22]
- B-622 – 中部ジャワ州スマランのマンカン動物園に展示されているBT-13A 。すべてのマーキングが剥がされ、青色に塗装されている。[23] [24]
- B-633 –ジョグジャカルタのディルガンタラ・マンダラ博物館に展示されているBT-13A 。[25]
- オランダ
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- 42-43210 –オランダのレリスタット空港のアーリーバーズ博物館で飛行可能なBT-13A 。[26]
- アメリカ合衆国
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- 3022 –ミシガン州カラマズーのカラマズー航空動物園メインキャンパスに静態展示されているSNV-1 。[27] [28]
- 156739 –カリフォルニア州パソ・ロブレスのエストレラ・ウォーバーズ博物館で飛行可能なSNV-1 。[29] [30] [31]
- 41-10418 –カンザス州トピーカの戦闘航空博物館に静態展示されているBT-13A 。[32]
- 41-10571 –カリフォルニア州カラザースのクイックストップ・ミニマートで静態展示されているBT-13A 。ガソリンスタンドのアイランドオーニングの上に機首を先にして取り付けられている。[33]
- 41-10814 – BT-13Aはオクラホマ州ユーコンのVultee Resource & Managementで飛行可能な状態です。[34] [35]
- 41-11355 –フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館に静態展示されているBT-13A。SNV -1として塗装されている。[36] [37]
- 41-11538 – BT-13Aはミネソタ州サウスセントポールの記念航空隊ミネソタ航空団で飛行可能な状態です。[38] [39] [40]
- 41-11584 –カンザス州トピーカの戦闘航空博物館に静態展示されているBT-13A 。[41]
- 41-21178 - BT-13Aはテキサス州ヒューストンの記念航空隊で飛行可能となった。[42]
- 41-21218 –カリフォルニア州リバモアのヴァリアント・エフォートで飛行可能な状態に修理中のBT-13A 。[43]
- 41-21487 –カリフォルニア州リバーサイドのマーチフィールド航空博物館に静態展示されているBT-13A 。[44] 41–22365として塗装されています。[45]
- 41-21933 –カリフォルニア州フェアフィールドのトラヴィス空軍基地のトラヴィス空軍基地遺産センターに静態展示されているBT-13A 。[46] [47]
- 41-22124 –メリーランド州スーツランドにある国立航空宇宙博物館のポール・E・ガーバー保存修復保管施設に保管されているBT-13A 。[48]
- 41-22204 –サウスダコタ州ボックスエルダーのサウスダコタ航空宇宙博物館に静態展示されているBT-13A 。[49]
- 41-22386 –カリフォルニア州マウンテンビューのモフェットフィールド歴史協会博物館に静態展示されているBT-13A 。[50]
- 41-22441 –ペンシルベニア州レディングのミッドアトランティック航空博物館で飛行可能なBT-13A 。[51] [52] [53]
- 41-23075 – BT-13Aはルネ・J・ヴェルクリュイセンからカリフォルニア州チコのチコ航空博物館に貸し出され飛行可能な状態です。[54] [55] [56] [57]
- 42-04130 –テキサス州サンアンジェロのグッドフェロー空軍基地で静態展示されているBT-13A 。[58]
- 42-41303 –アラバマ州モンゴメリーのマクスウェル空軍基地のガンター別館に静態展示されているBT-15 。[59] [60]
- 42-42353 –アリゾナ州ツーソンのピマ航空博物館に静態展示されているBT-13A 。[61]
- 42-88675 –テキサス州スウィートウォーターにある国立WASP第二次世界大戦博物館で飛行可能なBT-13A 。[62] [63] [64]
- 42-88708 –ニュージャージー州リオグランデにあるワイルドウッド海軍航空基地航空博物館に展示されているBT-13 。[65] [66]
- 42-88855 –オレゴン州ハバードのバリー・D・バーンズが操縦するBT-13A 。[67] [68]
- 42-89607 –カリフォルニア州チノのヤンクス航空博物館で飛行可能なBT-13B 。[69] [70] [71]
- 42-89678 –カリフォルニア州アトウォーターのキャッスル航空博物館に静態展示されているBT-13A 。[72] [73]
- 42-90018 –ジョージア州ワーナーロビンズのロビンズ空軍基地の航空博物館に静態展示されているBT-13B 。[74]
- 42-90026 – BT-13Bはアラスカ州アンカレッジの記念航空隊アラスカ航空団で飛行可能な状態です。[75] [76] [77]
- 42-90296 –ニューメキシコ州サンタテレサのウォーイーグルス航空博物館で飛行可能なBT-13B 。[78] [79] [80]
- 42-90590 –ワシントン州リッチランドのライアン・シブリーが搭乗したBT-13B 。[81] 1944年5月にアメリカ陸軍航空隊に納入され、第54戦闘飛行隊、第2航空コマンドグループ、第4501基地部隊、第338基地部隊で運用された。[82]
- 42-90629 –オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に静態展示されているBT-13B 。[83]
- 42-90054 –カリフォルニア州チノのプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館に展示されている飛行可能なBT-13B 。[84] [85]
- c/n 7832 –オレゴン州マクミンビルのエバーグリーン航空宇宙博物館に静態展示されているBT-13A 。[86] [より良い情報源が必要]
- c/n 8408 –テキサス州フォートワースのフォートワース航空博物館に静態展示されているBT-13 。[87]
- 不明なID -カリフォルニア州チノのプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館に修復されていない状態で保管されている不明な派生型。[88]
- 不明なID -ノースダコタ州ファーゴのファーゴ航空博物館で修復中のBT-13 。[89]
- ID 不明 – フロリダ州マラソンのフロリダ キーズ マラソン国際空港に静態展示されている BT-13A。[出典: FAA 登録検索]
- 79-1366 – 飛行可能な BT-13 は、アーカンソー州ウォルナットリッジの Wings of Honor 博物館に展示されています。[出典: FAA 登録検索]
大衆文化
1942 年の陸軍訓練映画「Winning Your Wings 」は、俳優のジミー・スチュワートがBT-13 を着陸させる シーンで始まる。
BTは1970年の映画「トラ・トラ・トラ」で愛知D3A Valsに似せて改造され、20世紀フォックスによって使用された。撮影後、スタジオは改造された航空機を売却または寄付した。[2] : 99 [90] [91]
仕様（BT-13A）
1909年以降のアメリカ軍用航空機のデータ[92]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 28 フィート 10 インチ (8.79 m)
- 翼幅: 42 フィート 0 インチ (12.80 m)
- 高さ: 11 フィート 6 インチ (3.51 m)
- 翼面積: 239平方フィート (22.2 m 2 )
- 自重: 3,375 ポンド (1,531 kg)
- 総重量: 4,496 ポンド (2,039 kg)
- 動力源:プラット・アンド・ホイットニー R-985 -AN-1 9気筒空冷星型エンジン1基、450馬力 (340kW)
- プロペラ: 2枚羽根 ハミルトン標準 2ポジション
パフォーマンス
- 最高速度: 180 mph (290 km/h、160 kn)
- 範囲: 725 マイル (1,167 km、630 海里)
- 実用上昇限度: 21,650 フィート (6,600 メートル)
- 高度到達時間: 10,000 フィート (3,000 メートル) まで 9.2 分
参照
関連開発:
比較対象航空機:
参考文献
- ^ abcd Davisson, Budd：「Vultee の BT-13 パイロットメーカー：Vultee バイブレーターからの良好な振動」（航空機レビューおよびパイロットレポート）、1972 年 8 月、Air Progress、 2023 年 1 月 11 日に Airbum.com から取得
- ^ abcdef トンプソン、ジョナサン。バルティー航空機 1932 ～ 1947 年。サンタ・アナ: ナルキェヴィチ//トンプソン。 66–99ページ。ISBN 0913322024。
- ^ ウェッグ1990、158ページ。
- ^ ハーマン、アーサー（2012）、自由の鍛冶場：アメリカのビジネスはいかにして第二次世界大戦で勝利を収めたか、ニューヨーク、ニューヨーク：ランダムハウス、pp. 203、262-263、ISBN 978-1-4000-6964-4
- ^ ボス、クリスティ（1945年）、大量生産の達人、インディアナポリス、インディアナ州：ボブス・メリル社、pp. 251-252
- ^ abcdefghijklmnop Wegg 1990、139ページ。
- ^ abcd Wegg 1990、160ページ。
- ^ ウェッグ1990、159-160頁。
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- ^ 「Airframe Dossier – Vultee BT-13A Valiant、s/n 42-1216 USAAF、c/r N56665」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2016年11月15日閲覧。
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外部リンク
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