イリューシン DB-3

イリューシン DB-3
イリューシン DB-3
	ロシアのモスクワ近郊にある中央空軍博物館にある DB-3M 。
一般情報
タイプ	中型爆撃機/雷撃機
メーカー	イリューシン
主なユーザー	ソビエト空軍 (VVS) 中華民国空軍; フィンランド空軍
建造数	1,528
歴史
製造	1936–1939
初飛行	1935年夏
バリエーション	イリューシン Il-4

イリューシンDB-3は、第二次世界大戦のソ連の爆撃機で、「DB」は「長距離爆撃機」を意味するダリニー・ボンバルディロフシチク(ロシア語: Дальний бомбардировщик) の略です。1935年に初飛行した双発の低翼単葉機で、1,528機が製造されました。DB-3はイリューシン Il-4 (当初はDB-3Fと命名)の前身です。

設計と開発

DB-3の起源は、セルゲイ・イリューシンがツポレフSBに対抗して開発したが失敗したBB-2にあります。イリューシンは、BB-2の設計に費やした労力と時間を、長距離爆撃機として作り直すことで回収することができました。再びツポレフの設計であるDB-2と競合し、1,000kg（2,200ポンド）の爆弾を3,000km（1,900マイル）の距離に350km/h（220mph）以上の最高速度で投下できる航空機という厳しい要件を満たしました。彼はBB-2を再設計し、ソ連が1934年にM-85としてライセンスを購入した星型グノーム・ローヌ・ミストラル・メジャー14Kdrsエンジンを活用し、同年にTsKB-26としてBB-2 2K-14のプロトタイプの製造を開始した。^[1]

TsKB-26は、実際の爆撃機の試作機というよりも、長距離飛行を実現する方法に関するイリューシンのアイデアを実証するための概念実証機であった。製造プロセスを迅速化するために、木製の胴体とフィン、金属製の主翼と尾翼を備えていた。1935年の夏に初飛行し、安定性、容易な制御、高度な機動性が証明された。ソ連で双発機による初の周回飛行を成功させた。 ^[2]その後、5,000 km (3,100 mi) の閉回路での高度と速度に対するペイロードで、同クラスの世界記録を6つ樹立した。 ^[2]

DB-3の実際の試作機はTsKB-30と呼ばれ、1936年3月に完成した。TsKB-26に対して、全金属製の構造、延長された機首、固定された風防を備えた後方スライド式キャノピー、改良されたエンジンカウリングなど、多くの改良が加えられた。国家承認試験に合格し、1936年8月にDB-3として生産が開始されたが、^{[2]一部の情報源では、この初期シリーズを}seriynyy（連続生産）の頭文字をとってDB-3Sと呼んでいる。 ^[3]

DB-3は、イリューシンが可能な限り軽量化するために当時の製造技術の限界を押し広げたため、製造が簡単だったり容易だったりする航空機ではなかった。例えば、各翼パネルの桁にはリベットで留める4つの部品があり、多数の溶接部があり、それぞれをX線検査機で検査する必要があり、多くの欠陥があった。さらに、小径チューブの内部リベット留めも難しく時間のかかる作業だった。^[4]

爆弾倉は100kg（220ポンド）のFAB-100爆弾10発を搭載できるよう設計されていたが、短距離任務では外部爆弾架にさらに重い爆弾を合計2,500kg（5,500ポンド）まで搭載可能だった。3人の乗組員の防御兵装は、7.62mm（0.3インチ）ShKAS機関銃3挺だった。1挺は機首の先端に搭載され、爆撃手兼航法士が操作し、他の2挺は機体後部を防御した。後部銃手はSU背部砲塔の銃とLU腹部ハッチの銃の両方を操作した。^[4]

1937 年 5 月から 10 月にかけて行われた 2 番目の試作機の飛行試験では、性能は TsKB-30 よりわずかに劣るものの、それでも要件をかなり上回っていることが判明しました。高度 5,000 m (16,000 フィート) で時速 390 km (240 mph) の速度を達成しました。爆弾 500 kg (1,100 ポンド) を 4,000 km (2,500 マイル) の射程まで、爆弾 1,000 kg (2,200 ポンド) を 3,100 km (1,900 マイル) の射程まで運ぶことができました。これに比べ、当時生産されていたハインケルHe111Bは時速10～20km（6.2～12.4マイル）遅く、爆弾を750kg（1,650ポンド）搭載して射程距離1,660km（1,030マイル）、1,500kg（3,300ポンド）の爆弾を910km（570マイル）の距離までしか運べなかった。この性能により、1937年に就役した、あるいは就役した双発爆撃機の中では世界最高の機体だったと言えるだろう。 ^{[3]この年、}モスクワの第39工場とヴォロネジの第18工場で45機のDB-3が製造され、VVSで就役した。^[3]

1938年、離陸時に950馬力（710kW）の定格出力を持つ改良型M-86エンジンが生産ライン上のM-85エンジンに取って代わりました。このエンジンを搭載した航空機はDB-3 2M-86と正式に呼ばれますが、航空機に計画された3段階のアップグレードプログラムにちなんでDB-3Aと呼ばれることもあります。その年の間に他の小さな変更も導入されました。コムソモリスク・ナ・アムーレの第126工場でも1938年にDB-3の生産を開始しました。^[5]

1938年から1939年にかけて、段階的な移行の一環として、トゥマンスキーM-87 Aエンジンが生産ラインに導入され、VISh-3可変ピッチプロペラも導入された。M-87は離陸時の馬力定格はM-86と同じだったが、高高度ではより多くの出力を発揮した。M-87Bは高度での出力をさらに高め、1939年から1940年に導入された。これらの航空機は、アップグレードプログラムの第2段階の一部としてDB-3Bとして知られていた。1940年の最後の生産バッチには、離陸時に1,100馬力（820kW）を発揮するトゥマンスキーM-88が搭載されていた。これにより、最高速度が6,800メートル（22,300フィート）で時速429キロメートル（267マイル）に向上した。^[6]

命名法

DB-3に一般的に使用されている名前については、ソ連のオリジナル文書を含む資料に大きな混乱がある。正式には、ソ連の命名システムでは、航空機の役割を示す2文字の略語を使用し、次にその順序でモデルを表す番号、エンジンの数、使用されたエンジンが続いた。したがって、SB 2M-100Aは、M-100Aエンジンを搭載したシリーズ初の双発高速爆撃機と解読される。より短い略語が非公式に使用されたが、その使用法は資料間で一貫していない。たとえば、1941年6月1日のVVSの戦力一覧には、DB-3AとDB-3の航空機が混在しており、前者が主流となっている。^[7]しかし、これはゴードンの記述と一致しない。ゴードンでは、DB-3Aの名称がDB-3の最も古いバージョンの1つに使用されている。では、DB-3Bはどこにあるのだろうか？

運用履歴

1939年、日中戦争中に30機のDB-3が中華民国空軍に供給され、四川省の基地（主に第8飛行隊が使用）から武漢地域の日本軍目標に対する激しい戦闘に参加し、1943年にB-24リベレーターに置き換えられました。

1940 年 6 月 14 日、 2 機の DB-3 が中立国のフィンランド民間ユンカース Ju 52旅客輸送機カレバを撃墜しました。

フィンランドは冬戦争中に不時着したDB-3M5機を捕獲し、1941年にドイツの余剰在庫からさらに6機のDB-3Mと4機のDB-3F/Il-4を購入した。^[8]

1941 年 8 月 7 日から 8 日の夜、バルチック艦隊のDB-3T雷撃機15 機がベルリンに最初のソ連製爆弾を投下しました。8 月 11 日から、VVSの DB-3F が爆撃を再開しました。

実績

1938年6月27日から28日にかけて、パイロットのウラジミール・コッキナキとナビゲーターのアレクサンダー・ブリャンディンスキーからなる乗組員は、TsKB-30「モスクワ」という飛行機でモスクワから極東（沿海地方のスパスク＝ダリヌイ）まで7580キロメートル（直線距離6850キロメートル）の無着陸飛行を行った。^[9]

1939年4月28日、パイロットのウラジミール・コッキナキと航法士のミハイル・ゴルディエンコからなる乗組員は、TsKB-30「モスクワ」でモスクワから北アメリカ東海岸（カナダ、ニューブランズウィック州ミスコ島）まで初の大西洋横断無着陸飛行を行った。TsKB-30は、平均時速348kmで22時間56分かけて約8000kmを飛行した。^[10]

1940年7月27日、TsKB-30N-2「ウクライナ」機に搭乗した、副操縦士のマリヤ・ネステレンコ、副操縦士のマリア・ミハリョワ、航法士のニーナ・ルサコワからなる女性乗組員は、ハバロフスク-リヴィウ間の無着陸飛行を行った（操縦士らは22時間半で約7000kmを飛行した）。^[11]

バリエーション

TsKB-26: 概念実証プロトタイプ
TsKB-30: 最初の実際の試作機。後に長距離記録挑戦のため武装の取り外しを含む改造が行われ、「モスクワ」として運用された。モスクワからスパスク＝ダリヌイ（7,580 km）まで24時間36分で飛行（平均速度307 km/h（191 mph））、主に高度7,000 m（23,000 ft）で飛行し、その後モスクワからミスコウ島（ニューブランズウィック州、カナダ）まで22時間56分で飛行し、8,000 km（5,000 mi）を平均速度348 km/h（216 mph）で飛行した（コキナキとミハイル・ゴルディエンコ）。^[3]
DB-3 2M-85: 初期生産モデル
DB-3 2M-86 (DB-3A): エンジンはM-86にアップグレードされ、その他のマイナーチェンジも行われた
DB-3 2M-87A (DB-3B): エンジンはトゥマンスキーM-87Aにアップグレードされました
DB-3T（TsKB-53）: 1938年に建造された雷撃機。M-86またはM-87エンジンを搭載し、45-36-ANまたは45-36-AV魚雷を装備。
DB-3TP（TsKB-51）: 1938年に建造された水上機雷撃機。生産されず。
DB-3M: 2 基の M-87B または M-88 エンジンを搭載した最初のメジャーアップグレード。
DB-3F: 1940年から1944年にかけてDB-3に取って代わった。Il -4を参照。
TsKB-54: 護衛機（「エアクルーザー」）、1938年。就役せず。
TsKB-56: 1940年の大型派生型で、構成が変更され（主翼が高く、尾翼が双尾）、2基のAM-37エンジンを搭載。2機の試作機が製造された後、Yer-2に取って代わられ、キャンセルされた。
DB-4: TsKB-56 の生産指定。2 つのプロトタイプより先には進みませんでした。
IL-4 は: DB-3Fは1942年にIl-4に再指定されました。
イル-6: 2 基のCharomskiy ACh-30ディーゼルエンジン、または 2 基の M-90 星型エンジンを搭載した長距離爆撃機バージョン。

オペレーター

中華民国

中国国民党空軍

フィンランド

フィンランド空軍
- レントレイヴエ46
- レントレイヴエ48

ナチスドイツ

ドイツ空軍

ソビエト連邦

生存者

現在唯一現存しているDB-3は、ロシアのモスクワ近郊のモニノにある中央空軍博物館に展示されている。 ^{[12]この機体は}コムソモリスク・ナ・アムーレから120km離れたタイガの森で発見された。1988年9月に回収され、イリューシンIl-76輸送機に乗せられてイルクーツク航空機工業会（IAIA）の工場に運ばれた。1年以上の修復の後、この機体はアントノフAn-22に乗せられてモニノに届けられた。1989年12月22日、VPゼレンコフ率いるIAIAの代表者がDB-3を博物館の職員に引き渡した。^[13]

この航空機は、モスクワの大祖国戦争中央博物館の勝利公園コレクションに展示されているイリューシン Il-4 (cn 17404) と混同しないでください。^{[引用が必要]}

仕様（DB-3B、後期生産型）

一般的な特徴

乗員: 3
長さ: 14.22 m (46 フィート 8 インチ)
翼幅: 21.44 m (70 フィート 4 インチ)
高さ: 4.19 m (13 フィート 9 インチ)
翼面積: 65.6 m ² (706 平方フィート)
自重: 5,030 kg (11,089 ポンド)
総重量: 7,745 kg (17,075 ポンド)
最大離陸重量: 9,450 kg (20,834 lb)
動力源:ナザロフ M-87 9気筒空冷星型エンジン2基、各709kW (951馬力)

パフォーマンス

最高速度: 439 km/h (273 mph、237 kn)
航続距離: 3,800 km (2,400 マイル、2,100 海里)
実用上昇限度: 9,600 m (31,500 フィート)
上昇率: 6.93 m/s (1,364 フィート/分)
翼面荷重: 118 kg/m ² (24 lb/sq ft)
出力/質量: 0.18 kW/kg (0.11 hp/lb)

武装

3 × 7.62 mm ShKAS 機関銃
1 × 20 mm ShVAK機関砲（常に装備されているわけではない）
最大2,500kg（5,500ポンド）の爆弾

参照

関連開発

類似した役割、構成、時代の航空機

関連リスト

爆撃機一覧

注記

^ ゴードン、81ページ
^ abc ゴードン、p. 82
^ abcd ゴードン、p. 84
^ ゴードン著、83ページ
^ ゴードン、85～86ページ
^ ゴードン、86ページ
^ “Airforce_41.xls”. 2006年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月7日閲覧。
^ フィンランド空軍航空機（FAFカラー：イリューシンDB-3）^{[永久リンク切れ‍ ]}
^ “Беспосадочный перелёт по марзруту Москва - Дальний Восток Коккинаки, 1938 г”. www.famhist.ru。 2017-10-10 のオリジナルからアーカイブ。2017 年 4 月 4 日に取得。
^ “Беспосадочный перелёт Москва — Северная Америка”. www.kokkinaki.ru。
^ Валерий Усольцев (2010-11-24)。「Забытый перелёт」。 Дебри-ДВ。 2011 年 9 月 10 日にオリジナルからアーカイブされました。2017 年 4 月 4 日に取得。
^ [1] 2015年4月25日アーカイブ、Wayback Machine Monino Museumホームページ
^ Scherbakov, Egor (2017年1月17日). 「彼らは爆撃機を修復することを決定した」. VSP.ru (ロシア語) . 2020年5月3日閲覧。

文献

この記事の最初のバージョンは、aviation.ru の資料に基づいています。著作権所有者によってGFDLに基づいて公開されています。
ゴードン、イェフィム、カザノフ、ドミトリ（1999 年 4 月）。第二次世界大戦のソ連の戦闘機。第 2 巻：双発戦闘機、攻撃機、爆撃機。アール・シルトン、英国：ミッドランド出版。ISBN 1-85780-084-2。
ゴードン、イェフィム、コミサロフ、ドミトリー、セルゲイ (2004)。OKBイリューシン: 設計局とその航空機の歴史。ロンドン:イアン・アラン。ISBN 1-85780-187-3。
ケスキネン、カレヴィ。カリ・ステンマン。ニスカ、クラウス (1982)。Venäläiset Pommittajat (ソ連の爆撃機)。スオメンイルマヴォイミアンヒストリア。 Vol. 9. フィンランド、エスポー：ティエトテオス。ISBN 952-99432-7-X。
Nowarra, Heinz J.; Duval, GR (1971)。ロシアの民間および軍用航空機、1884-1969。ロンドン：Fountain Press。ISBN 0-85242-460-4。
シュタプファー、ハンス・ヘイリ (2004)。イリューシン Il-4 の動作中。航空機。 Vol. 192. テキサス州キャロルトン: 飛行隊/信号出版物。ISBN 0-89747-471-6。

外部リンク

Aviation.net ウェブサイトの DB-3 と Il-4 の写真

[1] ゴードン、81ページ

[g2-2] ゴードン、p. 82

[g4-3] ゴードン、p. 84

[g3-4] ゴードン著、83ページ

[5] ゴードン、85～86ページ

[6] ゴードン、86ページ

[7] “Airforce_41.xls”. 2006年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月7日閲覧。

[8] フィンランド空軍航空機（FAFカラー：イリューシンDB-3）^{[永久リンク切れ‍ ]}

[9] “Беспосадочный перелёт по марзруту Москва - Дальний Восток Коккинаки, 1938 г”. www.famhist.ru。 2017-10-10 のオリジナルからアーカイブ。2017 年 4 月 4 日に取得。

[10] “Беспосадочный перелёт Москва — Северная Америка”. www.kokkinaki.ru。

[11] Валерий Усольцев (2010-11-24)。「Забытый перелёт」。 Дебри-ДВ。 2011 年 9 月 10 日にオリジナルからアーカイブされました。2017 年 4 月 4 日に取得。

[12] [1] 2015年4月25日アーカイブ、Wayback Machine Monino Museumホームページ

[13] Scherbakov, Egor (2017年1月17日). 「彼らは爆撃機を修復することを決定した」. VSP.ru (ロシア語) . 2020年5月3日閲覧。