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| C-2 エアヨット | |
|---|---|
| |
| XHL-1の1つ | |
| 役割 | 水陸両用航空機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ローニング |
| デザイナー | グローバー・ローニング |
| 初飛行 | 1928 |
| 建造数 | 36 |
ローニングC-2エアヨットは、 1920年代末に米国で製造された水陸両用航空機であり、同社が米軍向けに製造していたOL観測機から開発されたものである。 [1]
設計と開発
C-2 は、型破りなデザインの 2 ベイ複葉機で、機体間の隙間をほぼ埋めるほどの細長い胴体を備えていた。パイロット (および場合によっては 1 人の乗客) は、胴体上部のオープン コックピットに座り、エンジンは前方に取り付けられていた。胴体の下には、エンジンとプロペラの下から前方に伸びる長い「靴べら」型のフロートがあった。胴体内の完全に密閉されたキャビンには、4 人から 6 人の乗客を収容できた。着陸装置の主要ユニットは、胴体側面のくぼみに格納された。安定用のフロートは、下翼の下側に取り付けられていた。[1]
C-2にはライト・サイクロンエンジンを搭載したC-2Cとプラット・アンド・ホイットニー・ホーネットを搭載したC-2Hの2つのバージョンが生産された。[2]後者のバージョンの2機は米海兵隊によってXHL-1の名称で航空救急車として評価された。[2]
運用履歴
1935年、OLを改造したC-2Cがニューヨークからベルゲンまでトール・ソルベルグによって飛行し、米国からノルウェーへの最初の飛行となった。[3]ソルベルグはこの機体をレイヴ・エリクソンと名付け、同名の飛行機がグリーンランド、アイスランド、フェロー諸島を経由して大西洋を横断した旅（西から東へ、空路ではあるが）を大まかに再現するのに使用した。この機体は現在、オスロのノルウェー技術博物館に保存されている。[3]
1930年代にはサンフランシスコ・オークランドベイブリッジが完成する前、エアフェリー社も2機のC-2Hを使用してオークランドとサンフランシスコ間の乗客を輸送し、通常40分のフェリーの乗船時間をわずか6分に短縮した。[4]
アルバ島での最初の商業飛行は1934年にベネズエラのスタンダード・オイルから購入したC-2Hを使用して行われた。[5]
バリエーション
- C-2C -ライトサイクロン搭載型（23機製造）
- C-2H - (米海軍の呼称XHL )プラット・アンド・ホイットニー・ホーネット搭載型 (13 機製造、さらに C-2C から改造された 1 機)。
オペレーター
民間オペレーター
- コーラー・アビエーション・コーポレーション[6]
- エアフェリー株式会社[7] [8]
軍事オペレーター
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仕様（C-2H）
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 定員: 7名
- 長さ: 34 フィート 8 インチ (10.57 メートル)
- 翼幅: 45 フィート 0 インチ (13.72 メートル)
- 翼面積: 504平方フィート (46.8 m 2 )
- 総重量: 5,800 ポンド (2,640 kg)
- 動力源:プラット・アンド・ホイットニー・ホーネット1 基、525 馬力 (390 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 120 mph (190 km/h、100 kn)
- 実用上昇限度: 14,000 フィート (4,300 メートル)
参考文献
- ^ ab 「ローニングキャビン両生類」、415
- ^ ab エアロファイルズ
- ^ ab 「オスロのノルウェー科学技術博物館の展示のハイライト」
- ^ 「エアフェリー専用桟橋が湾岸交通を加速」ポピュラーメカニクス月刊誌、1930年7月
- ^ 「空港の歴史」 。 2017年9月16日閲覧。
- ^ 「ミシガン湖を渡る橋を飛ぶ」2020年12月21日閲覧。
- ^ 「エアフェリー専用桟橋が湾岸交通を加速」ポピュラーメカニクス月刊誌、1930年7月
- ^ 「サンフランシスコの最もクールな通勤手段の短い歴史」 。 2020年12月21日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ローニング C-2に関連するメディアがあります。