ヴァルティー P-66 ヴァンガード

P-66 ヴァンガード
飛行中のヴァルティー P-66。
一般情報
タイプ	ファイター
メーカー	ヴァルティー航空機
デザイナー	リチャード・W・パーマー
主なユーザー	アメリカ陸軍航空隊 中国国民党空軍
建造数	146
歴史
製造	1940年– 1942年
導入日	1941年（出荷完了日）
初飛行	1939年9月8日（モデル61）
引退	1943年（アメリカ）

ヴァルティー P-66 ヴァンガードは、アメリカ陸軍航空隊の 戦闘機でした。当初はスウェーデンが発注しましたが、1941年に納品準備が整う頃には、アメリカは輸出を許可せず、P-66 と指定して防衛および訓練目的に留めました。最終的に、多数が中国に送られ、そこで戦闘機として運用されましたが、結果はまちまちでした。

ヴァルティーの主任技師リチャード・W・パーマーは、第二次世界大戦の直前に大量の軍需品の受注を確保するために全力を尽くした。ジョナサン・トンプソンによると、「パーマーと彼のスタッフは、同じ翼設計と類似の胴体構造を持つ4種類以上の機種を計画している。モデル48追撃戦闘機、モデル51基本戦闘機、モデル54高等練習機、モデル54A基本練習機である。」スウェーデンは111機の48Cを発注したが、これらはUSAAFでP-66として使用するために転用され、その後インドと中国に転用された。ヴァルティーBC-51は、航空隊の高等練習機としてノースアメリカのAT-6に敗れたが、1機はBC-3として納入された。モデル54に似ているが固定着陸装置を備えたヴァルティーモデル54Aは、USAACによってBT-13として選択された。^[1]

1938年、リチャード・W・パーマーは4機のうちの1機であるV-48戦闘機の詳細設計を開始した。この機体は金属製のセミモノコック胴体と完全格納式の着陸装置を備え、プラット・アンド・ホイットニーR-1830空冷星型エンジンを搭載していた。最初の試作機の製造中に、抗力を減らすためにプロペラシャフトを延長し、タイトカウリングを取り付けて尖った機首にすることが決定された。最初の機体は1939年9月にヴァンス・ブリーズの操縦で飛行し、^{[2]登録番号}NX21755が割り当てられた。この戦闘機はヴァンガードと命名された。1940年5月9日、試作機はヴァルティー飛行場への着陸中にロッキード・シリウスと衝突し、衝撃で主着陸脚の1本が切断された。その後、後継機に採用されたオーソドックスなカウリングに改造された。^[3]

1940年2月6日、スウェーデン政府はヴァンガードを144機、V-48Cとして発注した。量産試作機は1940年9月6日に飛行した。V-48Cモデルは、高高度性能が向上したR-1830エンジンの後継機を搭載し、翼に4挺の.30インチ（7.62 mm）機関銃、胴体に2挺の.50インチ（12.7 mm）機関銃を装備していることを除けば、V-48Xと類似していた。

1941年9月に生産が開始されると、米国政府はスウェーデンへの輸出を禁止した。真珠湾攻撃の余波で、すべてのヴァンガードにP-66という名称が与えられた。生産は1942年4月に終了した。約50機がUSAAFに保持され、主に米国西部の追跡訓練基地で使用され、防御的な役割で第14追跡グループに配備された。^[4]パイロットはP-66の操縦性に感銘を受けたが、この機種は頑丈ではないと考えられており、グラウンドループを起こしやすいため、着陸事故で15機が破壊された。

英国政府は、カナダで上級練習機として使用する計画で、ヴァンガード Iとして 100 機の P-66 を所有しました。しかし、試験を終えた後、英国は航空機を中国に引き渡し、レンドリース計画に基づいて 104 機のヴァンガード (USAAC のものを含む) が中国に輸送されました。当初は第 3アメリカ義勇軍グループ(AVG) に装備されることが予定されていましたが、日本軍の真珠湾攻撃後、グループの追加計画は中止されました。

中国は1942年後半までにインド経由で組み立てられた戦闘機を受け取った。中国製のヴァンガードにはUSAAFの記章とシリアルナンバーが付けられ、工場製モデルには中国のマーキングとVulteeのシリアルナンバーが付けられていた。中国でのヴァンガードの目立った戦闘記録がなかったのは、輸送中に発生した問題によるもので、インドでのテスト中に多数のヴァンガードが破壊され、中国への途中で失われたものもあった。組み立てられたP-66は飛行に適さないと判断され、カラチで放棄されたため、昆明には第23戦闘群の第74戦闘飛行隊に所属するヴァンガードが12機しか残らなかったが、この部隊はほとんど戦闘に参加しなかった。安蘇に拠点を置く第3群と第5群の2つの中国軍飛行隊は、1943年8月以降ヴァンガードと共に戦闘に参加した。しかし、日本軍の攻撃で多くの P-66 が地上で破壊され、中島重工のKi-43「オスカー」やKi-44 「東条」と間違えられて誤って撃墜された機体もいくつかありました。ヴァンガードは最高速度 340 mph (550 km/h) を誇りましたが、高重力下での機敏な日本軍戦闘機には太刀打ちできず、日本軍に対してはヒット アンド ラン戦術に頼らざるを得ませんでした。

中国軍のP-66は1943年にカーチスP-40に大部分が置き換えられた。生き残ったP-66ヴァンガードの多くは、毛沢東の共産党との内戦で使用するために重慶の洞窟に保管された。1947年になっても、多くがまだ木箱に入ったままだったと伝えられている。^[5]

 中華民国

• 中国国民党空軍
  • 第3グループ
  • 第5グループ

 イギリス

• イギリス空軍、未使用、元々スウェーデンが発注した航空機、中国に引き渡された。

 アメリカ合衆国

• アメリカ陸軍航空隊

スカイウェイズのデータ

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 28 フィート 5 インチ (8.66 m)
• 翼幅: 35 フィート 10 インチ (10.92 メートル)
• 翼面積: 196.8平方フィート (18.28 m ² )
• 自重: 5,237 ポンド (2,375 kg)
• 総重量: 7,100 ポンド (3,221 kg)
• 最大離陸重量: 7,384 ポンド (3,349 kg)
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1830-33 14気筒2列星型エンジン、1,200馬力 (890kW) 1基
• プロペラ: 3枚羽根のハミルトン標準ハイドロマチック

パフォーマンス

• 最高速度: 15,000 フィートで 300 ノット (340 mph、550 km/h)
• 巡航速度:高度17,000フィートで250ノット（時速290マイル、時速470キロメートル）
• 失速速度: 71 ノット (82 mph、132 km/h)
• 範囲: 740 nmi (850 マイル、1,370 km)
• 実用上昇限度: 28,200 フィート (8,600 メートル)
• 上昇率: 2,520 フィート/分 (12.8 m/秒)

武装

• 銃: 4 × .30インチ (7.62 mm) 機関銃、2 × .50インチ (12.7 mm) 機関銃

関連開発

• ヴァルティー BT-13 ヴァリアント

同等の役割、構成、時代の航空機

• ベル XP-77
• カーチスライト CW-21
• 中島キ43
• リパブリック P-43 ランサー
• ヴァイス・マンフレッド WM-23 エズスト・ニール

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• 戦闘機一覧
• アメリカ合衆国の軍用機一覧

注記

文献

ウィキメディア・コモンズには、 Vultee P-66 Vanguardに関連するメディアがあります。

• P-66
• アメリカ空軍博物館: P-66 ヴァンガード
• ヴァルティー P-66