リパブリック P-43 ランサー

P-43 ランサー
1942年のアメリカ陸軍航空隊のP -43
一般情報
タイプ	ファイター
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	リパブリック航空
状態	引退
主なユーザー	アメリカ陸軍航空隊 アメリカ陸軍航空隊 中華民国空軍 オーストラリア空軍
建造数	272
歴史
製造	1940–1941
導入日	1941
初飛行	1940年3月
引退	1944年（中国）
開発元	セヴァスキー P-35

リパブリック P-43 ランサーは、リパブリック社が製造した単発の全金属製の低翼単葉 戦闘機で、 1940年にアメリカ陸軍航空隊に初めて納入された。 ^[1]開発案はP-44 ロケットであった。特に優れた戦闘機ではなかったが、P-43A は効果的な酸素システムと相まって非常に優れた高高度性能を持っていた。高速で武装も充実し、長距離性能にも優れていたランサーは、ロッキード P-38 ライトニングが登場するまで、日本の三菱 キ-46 「ダイナ」偵察機が飛行していた速度と高度でこれを捕捉できる唯一のアメリカ製戦闘機であった。さらに、P-43 は、USAAF と RAAF の両方で F-4/F-5 ライトニング (P-38 の派生型) に置き換えられるまで、長距離、高高度の写真偵察任務を数多く遂行した。

1939年に社名をリパブリックに変更したセヴァスキー航空機会社は、P-35の設計をベースに、異なる動力装置や改良点を備えた、民間ベンチャーによる一回限りの派生型を多数製造した。これらの派生型は、AP-2、AP-7、AP-4（AP-7の後継機）、AP-9、XP-41である。このシリーズには、同じく製造されたNF-1 （Naval Fighter 1）と呼ばれる空母搭載型も含まれていた。これらの中で最も重要な機体はAP-4で、これは将来のセヴァスキー/リパブリック航空機の基礎となった。この機体は、完全格納式の着陸装置、面一リベット留め、そして最も重要なのは、腹部に取り付けられたターボ過給機を備えたプラット・アンド・ホイットニーR-1830 -SC2Gエンジンを搭載し、1,200 馬力（890kW  ）のパワーと優れた高高度性能を誇った。ターボ過給機は、B-17フライングフォートレスの開発プログラムの一環としてボーイング社によって改良されており、その性能向上は他の航空機メーカーにとっても大きな関心事であった。^[1]

XP-41と唯一のAP-4はほぼ同じであったが、AP-4には当初、P -35量産型と同様の実験に続いて、星型エンジン戦闘機の空力特性を改善する手段を評価するためのテストベッドとして、大型のプロペラスピナーとぴったりフィットするエンジンカウリングが取り付けられていた。AP-4の大型スピナーは後に取り外され、新しいタイトカウリングが取り付けられた。当然のことながら、これらの対策は過熱の問題を招いた。1939年3月22日、飛行中にエンジンが火災を起こし、パイロットは脱出しなければならず、AP-4は失われた。プロトタイプを失ったにもかかわらず、USAACはターボ過給機付きのAP-4デモンストレーターを高く評価し、1939年5月にさらに13機を発注し、YP-43と命名した。^[2]

YP-43は、キャノピーから後方に伸びる背の高い背骨を持つ「レイザーバック」胴体を持つ点でAP-4と異なっていた。^[3]エンジンの空気取り入れ口は左翼からエンジンの下に移され、特徴的な卵形のカウリングとなった。この機体は、1,200馬力のジェネラルエレクトリックB-2ターボスーパーチャージャーを備えたR-1830-35 14気筒空冷星型エンジンを搭載し、3枚羽根の可変ピッチプロペラを駆動していた。武装は、カウルに2丁の同期式.50インチ（12.7 mm）機関銃と、各翼に1丁の.30インチ（7.62 mm）機関銃で構成されていた。^[1]

13機のYP-43のうち最初の1機は1940年9月に納入され、最後の1機は1941年4月に納入された。初期のテストで、離着陸時に機体が偏向する傾向が強いことが判明したが、尾輪を再設計することで修正された。この機体はUSAACの当初の性能要件を上回っていたが、1941年までに明らかに時代遅れとなり、操縦性、装甲、自動密閉式燃料タンクが欠如していた。USAACは、基本的なP-35/P-43の設計では性能をさらに向上させる余地がなくなったと感じ、将来有望なリパブリックP-47サンダーボルトに興味を移した。^[4]

YP-43プロトタイプと同一の量産機は「ランサー」と命名され、1941年5月16日から8月28日の間に納入された。P-47プログラムの継続的な遅延により、USAACは定格1,400馬力（1,000kW）のプラットアンドホイットニーR-2180-1ツインホーネットエンジンを搭載したP-43Aを80機追加発注した。このエンジンは高高度性能の向上を約束し、武装は翼の0.30インチ機関銃を0.50インチ機関銃に交換してアップグレードされた。USAACはAP-4J派生型にP-44ロケットという公式名称を割り当てるほどの関心を示した。ヨーロッパからの戦闘報告では、この新しいタイプは既に時代遅れであることが示されていたため、1940年9月13日に注文全体がキャンセルされ、プロトタイプは製造されなかった。

アレクサンダー・カルトヴェリと彼のチームは、先進的なAP-10 / XP-47の開発に注力し、これが最終的にP-47サンダーボルトとなった。^{[1]新型P-47用の}プラット・アンド・ホイットニーR-2800エンジンがまだ入手できなかったため、共和国の生産ラインを稼働させ続けるために54機のP-43を発注することが決定された。さらに125機のP-43A-1がレンドリース計画を通じて中国向けに発注され、当初は第3アメリカ義勇軍（AVG）に装備させることが予定されていた。航空資材司令部の仕様では、これらは当初、各翼に0.50インチ機関銃2丁を装備し胴体銃がなく、基本的な装甲と燃料タンク防御しか備えていないという点で、以前のP-43とは異なっていた。^[5]これには、一連の重大なエンジニアリング変更が必要だっただろう。現実は介入した。実際には、納品されたP-43A-1はP-43Aと同じ武装配置だった。4丁の.50インチ機関銃、カウルに2丁、翼に2丁。外観上は同一で、P-43AとP-43A-1を区別できるのはシリアル番号だけだった。これらの航空機の多くは、カリフォルニアから西に木箱で輸送される前にコックピット装甲を装着していたが、この追加装甲がリパブリック社製だったのか、納品後に寄せ集められたものなのかは不明である。^[6]

1942年までに、すべての派生型を含めて合計272機のP-43が製造されたが、当初の意図では製造しないことになっていたことを考えると、これは驚くべき数字である。^[5]

レンドリース機はクレア・シェンノートのアメリカ義勇軍団、フライング・タイガースを通じて中国に届けられた。輸送飛行に参加したパイロットは、カーチス P-40に比べて高高度性能に優れ、ロール率も良く、脆弱な液体冷却システムのない星型エンジンである点を P-43 に賞賛した。明らかに、AVG のパイロット数名がシェンノートに P-43 を何機か保管するよう依頼したが、機体に装甲やセルフシール式燃料タンクがなかったため、その要請は却下された。さらに、ターボ過給機は信頼性が低く、「ウェット・ウィング」燃料タンクは絶えず漏れていた。^[7] 1942 年 4 月、AVG ^{[8]の USAAF パイロット、}ロバート・リー・スコット・ジュニアが 44,000 フィート (13,000 メートル) からエベレストの山頂を撮影し、この機体の強さを証明した。一方、1942年4月、日本軍の中国侵攻に対する戦争で「ゼロ戦」を含む多くの空中戦を生き延びたベテランCAF戦闘機パイロットの鄭少宇少佐は、日本軍との新たな戦闘作戦のためにP-43を中国に輸送中だったが、突然火災が発生し、墜落して死亡した。^{[9] [10]}

日本軍は、P-43の燃料タンクは簡単に穴があき、P-40よりも撃墜されやすいことに気付いた。^[11]この機種は1944年初頭に他の航空機に置き換えられた。P-43A-1に追加された基本的な防御は不十分だった。^[要出典]さらに、R-1830エンジンはダグラスC-47輸送機で高い需要があり、生き残った航空機は事実上地上に留まった。

USAACは当初からP-43とその派生型を時代遅れとみなし、訓練目的にのみ使用していた。1942年秋、残存していたUSAAF（1941年6月にUSAACから移行）のP-43はすべてRP-43に再指定され、役割の恒久的な変更を示した。中国に送られなかった航空機のほとんどは写真偵察任務用に改造され、訓練に使用された。8機のP-43（4機のP-43A-1と4機のP-43D）が1942年にオーストラリア空軍に貸与され、第1写真偵察部隊で使用された。RAAFは、残存した6機が1943年にUSAAFに返還されるまで、多くの長距離高高度写真偵察任務を遂行した。^[12]

YP-43

量産前プロトタイプ、13 台製造。

P-43

最初の量産型。YP-43と同一。54機製造。

P-43A

R-1830-49エンジンを搭載し、P-43のオリジナルの0.30インチ（7.62 mm）機関銃に代えて、翼に0.50インチ（12.7 mm）機関銃を装備したバージョン。80機製造。

P-43A-1

中国向けバージョンは、基本的な装甲と翼燃料タンク保護を備え、翼に 0.50 インチ機関銃 4 丁を装備し、センターラインにドロップタンク[^要説明]または最大 200 ポンド (91 kg) の爆弾を搭載できるハードポイントを備え、125 機が製造されました。

P-43B-RE

P-43Aを後部胴体にカメラを搭載した写真偵察型に改造。14機が改造された。^{[13] [14]}

P-43C

P-43AをP-43Bとは異なる写真撮影機器を搭載した写真偵察型に改造。2機が改造された。^{[13] [14]}

P-43D

P-43Aを改良装備を施した写真偵察型に改造。6機が改造された。^{[13] [14]}

P-43E

提案された写真偵察バージョン。未構築。^[13]

RP-43

1942年10月にUSAAFのP-43が「戦闘禁止」に再指定された。^[13]

RP-43A

1942年10月にUSAAFのP-43Aが「戦闘禁止」に再指定された。^[13]

P-44 ロケット (AP-4J)

1,400 hp (1,000 kW) のPratt & Whitney R-2180-1エンジンを搭載した提案バージョン。製造されず。

 オーストラリア

• オーストラリア空軍

 中華民国

• 中華民国空軍

アメリカ合衆国

• アメリカ陸軍航空隊

データはアメリカン・ファイター^[13]より

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 28 フィート 6 インチ (8.69 m)
• 翼幅: 36 フィート 0 インチ (10.97 メートル)
• 高さ: 14 フィート 0 インチ (4.27 m)
• 翼面積: 223平方フィート (20.7 m ² )
• 自重: 5,996 ポンド (2,720 kg)
• 総重量: 7,435 ポンド (3,372 kg)
• 最大離陸重量: 8,480 ポンド (3,846 kg)
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1830 -49 14気筒空冷ラジアルピストンエンジン 1,200 hp (890 kW) 1基

パフォーマンス

• 最高速度: 高度20,000 フィート (6,100 メートル) で 356 mph (573 km/h、309 kn)
• 巡航速度: 280 mph (450 km/h、240 kn)
• 航続距離: 650 マイル (1,050 km、560 海里)
• 実用上昇限度: 36,000 フィート (11,000 メートル)
• 高度までの所要時間: 15,000 フィート (4,600 メートル) まで 6 分

武装

• 銃: 0.50インチ（12.7 mm） M2ブローニング機関銃4丁

関連開発

• セヴァスキーSEV-3
• セヴァスキー P-35
• リパブリック P-47 サンダーボルト

同等の役割、構成、時代の航空機

• ブリュースター F2A バッファロー
• CACブーメラン
• カーチス P-36 ホーク
• ノースアメリカン P-64
• PZL.50 ヤストルザブ
• ポリカルポフ I-180
• ヴァルティー P-66 ヴァンガード
• ヴァイス・マンフレッド WM-23 エズスト・ニール

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• 戦闘機一覧
• アメリカ合衆国の軍用機一覧

• アンジェルッチ、エンゾ、ピーター・バワーズ共著。『アメリカン・ファイター：1917年から現在までのアメリカ戦闘機の完全ガイド』。ニューヨーク：オリオン・ブックス、1987年。ISBN 0-517-56588-9。 
• デイビス・ラリー著。P -35: ミニ・イン・アクション。ミニ・ナンバー1。テキサス州キャロルトン：スクアドロン/シグナル、1994年。ISBN 0-89747-321-3。 
• グリーン、ウィリアム。『第二次世界大戦の戦闘機、第4巻：戦闘機』ロンドン：マクドナルド＆カンパニー（出版社）社、1961年（第6刷1969年）。ISBN 0-356-01448-7。 
• ジョーンズ、ロイド S. 『米国戦闘機：陸軍航空隊 1925 年から 1980 年代』カリフォルニア州フォールブルック：Aero Publishers、Inc.、1975 年。ISBN 0-8168-9201-6。 
• スコット大佐、ロバート・L・ジュニア著『神は私の副操縦士』、ボールタイン・ブックス、1963年（ペーパーバック第14刷）、72ページ。
• スワンボロー、ゴードン、ピーター・M・バウアーズ。1909年以降の米国軍用航空機。ワシントンD.C.：スミソニアン、1989年。ISBN 0-87474-880-1。 

ウィキメディア・コモンズには、リパブリック P-43 ランサーに関連するメディアがあります。

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