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| スパルタン 7W エグゼクティブ | |
|---|---|
 スパルタンエグゼクティブNC17633 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 個人向け高級輸送手段 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | スパルタン・エアクラフト・カンパニー |
| 建造数 | 36 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1936年 - 1940年 |
| 導入日 | 1936 |
| 初飛行 | 1936年3月8日[1] |
| バリエーション | スパルタン 12W |
スパルタン7W エグゼクティブは、 1930 年代後半から 1940 年代前半にかけてスパルタン エアクラフト カンパニーによって製造されたキャビン付き単葉 機です。7W は全金属製の胴体と格納式の着陸装置を備えています。7W エグゼクティブは世界中の裕福なバイヤーに人気がありました。[1]
設計と開発
エグゼクティブ市場向けに特別に設計されたスパルタン エグゼクティブは、パフォーマンスと快適性の両方が考慮された。大恐慌時代に製造された 7W は、スケリー石油の創業者ウィリアム G. スケリーの発案によるもので、スケリーは自分や裕福な石油会社の重役たちの好みに合う、高速で快適な航空機を望んでいた。[2]一連の買収を経て、J. ポール ゲティは1935 年にスパルタン エアクラフト カンパニーの所有権を引き継ぎ、その時点から 1968 年まで同社の運命を左右した。[3]
7Wの車内は広々としており、前席の乗客のための18インチ（46 cm）のスライドバックシートルーム、アームレスト、灰皿、ドーム型照明、深いクッション、キャビンヒーター、ベンチレーター、防音装置、大きな窓、100ポンド（45 kg）容量の荷物室への車内アクセスが特徴となっている。車内は4人または5人の乗客用に構成できる。[4]
1938年、スパルタン社は将来の軍用機となる可能性のある7W-Fモデルのコンセプトパンフレットを出版した。ユニークな塗装スキームで塗装され、NC17610として登録されたスパルタンエグゼクティブシリアルナンバー10の既存の写真を使用して、アーティストはそれらの写真を改造してコンセプト飛行機の可能性を示した。写真の補正には、防火壁近くの左舷に取り付けられ、同期機構を介してプロペラアークを通して発射する、前方発射の.30口径機関銃2丁が組み込まれた。さらに補正された写真では、ルーフの背面ハッチに風防と機関銃が取り付けられた砲手席が示されていた。翼の下の爆弾ラックも補正された写真に示されていた。このプログラムはコンセプトパンフレットの域を超えることはなかった。[5]
7W-Fのコンセプトに続いて、スパルタンは7Wエグゼクティブの2人乗り軍用派生型を製造し、スパルタン8Wゼウスと名付けた。この航空機はタンデムコックピットを覆う温室キャノピーを備え、より強力な600馬力（447kW）のプラットアンドホイットニーワスプエンジンを搭載していた。[1] 8Wは軍用の高度な練習機として設計された。1機のみが製造され、スパルタンはこの飛行機を販売することに失敗した。最終的にはオクラホマ州タルサのスパルタン航空学校の訓練用機材となった。[6]
7X試作機と、2号機から発展して中国に輸出された3人乗り写真偵察機7W-Pを含め、36機が一般にスパルタン・エグゼクティブと呼ばれています。そのうち、実際の7W型は34機のみです。最後の7W、シリアルナンバー34は1940年9月に完成しました。
1942年、合計16機の7Wエグゼクティブがアメリカ陸軍航空隊に徴用された。7WはUC-71として軍人用の幹部輸送機として使用された。[4]
第二次世界大戦後、スパルタン12-Wという名称でエグゼクティブシリーズへの関心を再び呼び起こそうとしたが、関心を集めることはできなかった。[4]モデル12は1機のみ完成し、現在はタルサ航空宇宙博物館とプラネタリウムのコレクションに収められている。[7]
2022年2月現在、7W型は合計20機存在しています。そのうち15機は米国、2機は英国、1機はドイツ、1機はフランス、1機はロシアにあります。[5]
運用履歴
2023年4月現在、米国連邦航空局の航空機登録簿にはスパルタン7Wが19機、スパルタン12が1機残っていた。[8]
7Wの著名な所有者には、アメリカの起業家、航空宇宙技術者、ギャレット・エアリサーチの創設者であるジョン・クリフォード・ギャレット、アメリカの飛行士でエアレーサーのアーリーン・デイビス、アメリカの飛行士でエアレースパイロット、映画のスタントパイロットであるポール・マンツ、裕福な実業家のJ・ポール・ゲティ[注 1]、そしてイラクのガジ国王がいる。ガジ国王のスパルタン・エグゼクティブは「イラクの鷲」と称され、国章、非常に豪華な内装、カスタマイズされた機能を備えていた。[9]所有者ではないが、航空機設計者で飛行家のハワード・ヒューズは、アメリカの戦時国債キャンペーンに関与していたため、スパルタン・エグゼクティブと関連付けられることが多い。1943年1月、ヒューズは都市から都市へと移動してこれらの債券を宣伝するために使用するために、USAAFのスパルタンを1機提供された。[5]
バリエーション
- スパルタン 7X エグゼクティブ
- (スタンダードセブンとも呼ばれる) 最初の試作機は、初飛行時に265馬力 (198kW) のジェイコブス L-5星型エンジンを搭載していた。その後の飛行はすべて285馬力 (213kW) のジェイコブス L-5星型エンジンで行われた。7X は当初、尾翼が非常に小さかった。1機のみが製造され、量産型 7W の型式証明を取得した後、オクラホマ州タルサのスパルタン航空学校の訓練用機材となった。[10]
- スパルタン 7W-P エグゼクティブ
- 2番目の試作機は3人乗りの写真偵察機に進化し、外観は7Wの量産型34機と似ている。7W-Pは型式証明646に従って製造された。唯一の例である7WP-1は1937年に中国に輸出された。[11]
- スパルタン 7W エグゼクティブ
- 450馬力（336kW）のプラット・アンド・ホイットニー・ワスプ・ジュニアSB星型エンジンを搭載した量産型。34機製造[11]量産型7Wエグゼクティブの型式証明はT/C 628である。[12]
スパルタン エグゼクティブ 7W - スパルタン 7W-F
- 2人乗りの武装バージョンを描いたコンセプトモデルで、前方に固定された2丁の銃と後部キャビンに柔軟に取り付けられた1丁の機関銃を備え、翼ラックに25ポンド爆弾10発を搭載する設備も備えていた。このプログラムはコンセプトパンフレットの作成を超えることはなかった。[11] [5]
- スパルタン UC-71-SP
- スパルタン7Wの幹部はアメリカ陸軍航空隊に感銘を受けた。[11]
- スパルタン 8W ゼウス
- 軍用の2人乗り高等練習機。[11] [6]
- スパルタン FBW-1
- 武装を備えた8Wの戦闘バージョンを描いたコンセプトモデル。FBは戦闘爆撃機を意味する。スパルタン7W-Fコンセプトモデルと同様に、このプログラムはコンセプトパンフレットの作成を超えることはなかった。[6]
- スパルタン 12W エグゼクティブ
- 戦後の三輪車ギア付き派生型。[11]
オペレーター
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軍隊
スパルタンが製造した唯一の7WP写真偵察機は中国に輸出され、識別番号1309が付けられました。この機は修理不能なほど損傷し、日本軍に捕獲され、他の中国軍の航空機とともに展示されました。[11]
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少なくとも1機がLAPE（スペイン郵便航空局）に受領され、EC-AGMのマークが付けられた旅客機として使用されたが、スペイン共和国空軍に徴用され、30+74のマークが付けられた。この機は後にナショナリストに捕獲された。他の数機は共和党に購入された。[11]
第二次世界大戦中、4機のスパルタン エグゼクティブがイギリス空軍に所属していました。1機 (AX666) はイラクのガジ国王のために製造されました。国王は完成直前に崩御したため、イギリス空軍がこれを入手しました。この飛行機はイギリス空軍第1写真偵察部隊によって使用されましたが、1941年1月にスコットランドのモントローズで着陸事故により破壊されました。他の3機は1940年12月にイギリス政府によって購入され、最終的にイギリス空軍に勤務することになるアメリカ人パイロットの再教育訓練に使用されました。カリフォルニア州グレンデールのポラリス飛行学校でこの目的で使用された際、これらの機体は引き続き米国民間登録番号 NC17604、NC17617、および NC17630 を保持していました。1943年1月1日、これら3機のスパルタンは正式にイギリス空軍の航空機となり、イギリス空軍のシリアル番号 KD100、KD101、および KD102 が与えられました。スパルタンはカナダのドーヴァルにあるイギリス空軍フェリー司令部に配属された。カナダに拠点を置いていたが、カナダ空軍に所属することはなかった。戦後、アメリカで民間所有に戻され、すべて元の民間登録番号で再登録された。[5]
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民間所有者から徴用された16台。2台を除いて生き残り、民間サービスに復帰した。[11] [13]
仕様（Spartan 7W Executive）
EAA Spartanのデータ[14]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 3人または4人
- 長さ: 26 フィート 10 インチ (8.18 m)
- 翼幅: 39 フィート 0 インチ (11.89 メートル)
- 高さ: 8 フィート 0 インチ (2.44 m)
- 翼面積: 250平方フィート (23 m 2 )
- 自重: 3,400 ポンド (1,542 kg)
- 最大離陸重量: 4,400 ポンド (1,996 kg)
- 動力源:プラット・アンド・ホイットニー R-985 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、450馬力 (340kW)
- プロペラ: 2枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 257 mph (414 km/h、223 kn)
- 巡航速度: 215 mph (346 km/h、187 kn)
- 範囲: 1,000 マイル (1,600 km、870 海里)
- 実用上昇限度: 24,000 フィート (7,300 メートル)
- 上昇率: 1,080 フィート/分 (5.5 m/秒)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- エアスピードクーリエ
- ビーチクラフト 17
- クラーク 46 デュラモールド別名フェアチャイルド モデル 46
- フェアチャイルド モデル 45
- ハーロー PJC-2
- ハワード DGA-11、DGA-15
- ユンカース Ju 60
- ロッキード モデル9 オリオン
- ノースロップデルタ
関連リスト
参考文献
注記
- ^ ゲッティはスパルタン・エアクラフト社の社長だった。[3]
引用
- ^ abc 「アメリカの飛行機：スパルタン」Aerofiles。2017年8月27日閲覧。
- ^ ピークとグッドヘッド1994年、76ページ。
- ^ ab PeekとGoodhead 1994、p.150。
- ^ abc テイラー1989年、983ページ。
- ^ abcde サベージ、ジム。ヴィンテージスパルタンエアクラフト、2022年、pp.5-32
- ^ abc サベージ、ジム。ヴィンテージスパルタンエアクラフト、2022年、91-97頁。
- ^ Stewart, DR「唯一無二のスパルタン モデル 12 飛行機がタルサに帰還」Tulsa World、2012 年 9 月 28 日。2017 年 8 月 27 日閲覧。
- ^ 連邦航空局(2023年4月30日). 「メーカー/モデル照会」 . 2023年4月30日閲覧。
- ^ ピークとグッドヘッド、1994年、89ページ
- ^ サベージ、ジム。ヴィンテージスパルタンエアクラフト、 2022年、36-44ページ。
- ^ abcdefghi ベリー、ピーター。「スパルタンエグゼクティブ：研究プロジェクト7233」。AAHSジャーナル（アメリカ航空歴史協会、カリフォルニア州ハンティントンビーチ）、第25巻、1980年夏、pp.145-153。
- ^ サベージ、ジム。ヴィンテージスパルタンエアクラフト、2022年、p-11
- ^ ピークとグッドヘッド 1994
- ^ 「1937 Spartan 7W Executive - NC13993」EAA博物館。2017年8月27日閲覧。
文献
- デイヴィソン、バッド。「スパルタン・エグゼクティブ」。エア・プログレス、1971年3月。
- ドナルド、デイビッド。世界の航空機百科事典。エトビコ、オンタリオ州、カナダ：プロスペロブックス、1997年。ISBN 978-1-8560-5375-4。
- FAA 型式証明データシート TC628。ワシントン DC: 連邦航空局。
- ピーク、チェット、ジョージ・グッドヘッド。『スパルタ物語』。ノーマン、オクラホマ：スリーピークス出版、1994年。ISBN 0-943691-16-8。
- テイラー、マイケル・JH『ジェーンの航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、1989年。ISBN 978-1-8517-0324-1。
- サベージ、ジム。ヴィンテージ スパルタン エアクラフト。バトラー、ペンシルバニア州: 2022年。ISBN 979-8-21-017985-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Spartan Executiveに関連するメディアがあります。
- エアロファイルのスパルタン