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| CW-21 | |
|---|---|
.jpg/500px-Curtiss-Wright_CW-21_(photo).jpg) CW-21B デーモン、オランダ領東インド陸軍航空隊 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| メーカー | カーチス・ライト社 |
| 主なユーザー | 中国国民党空軍 |
| 建造数 | 62 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1939–1940 |
| 導入日 | 1939 |
| 初飛行 | 1938年9月22日 |
| 開発元 | カーチスライト CW-19 |
| に発展した | カーチス・ライト CW-22 |
カーチスライト モデル 21 (カーチス ライト モデル 21 デモンストレーター、カーチス ライト CW-21 インターセプター、カーチス ライト CW-21 デーモンとも呼ばれる) は、 1930 年代にカーチス ライト社のセントルイス航空機部門で開発されたアメリカの戦闘機-迎撃機です。
設計と開発
1938年、カーチス・ライト社のセントルイス航空機部門の責任者ジョージ・A・ペイジは、カール・W・スコットの複座型モデル19をベースに戦闘機を開発することを決定した。ペイジの構想は、最小限の警告で爆撃機編隊を攻撃できるように、可能な限り高い上昇率を備えた軽量の迎撃戦闘機だった。戦闘機に遭遇した場合、ドッグファイトではなく、優れた上昇率を利用して脱出することを意図していた。[1]これは、低空飛行性能を重視したアメリカ陸軍航空隊の戦闘機要件と真っ向から矛盾していたが、ペイジはこれを問題にしなかった。なぜなら、この新型戦闘機は輸出用だったからである。[2] [3]
新型戦闘機モデル21、通称CW-21の詳細設計は、チーフエンジニアのウィリス・ウェルズ率いるチームによって行われた。この機体は、単座の全金属製片持ち低翼単葉機で、引き込み式尾輪式着陸装置を備え、主輪は後方に引き込まれて翼下のフェアリングに収納される。胴体は半モノコック構造で、操縦席の後ろで急激に細くなっている。動力源は、1,000 馬力（750kW ）のライトR-1820 -G5 9気筒空冷 星型エンジン。機首に取り付けられ、プロペラを通じて発射するように同期された2挺の.30インチ（7.62mm）または.50インチ（12.7mm）機関銃のさまざまな組み合わせを搭載できるように設計されたが、重量を軽減して性能を向上させるため、装甲や燃料タンクの保護は施されなかった。[ 2 ] [ 4 ]
試作機は1938年9月22日に民間実験機登録番号NX19431で初飛行した。[2] CW-21は米軍の発注機ではなかったが、オハイオ州デイトンのライトフィールドで試験飛行が行われた。陸軍航空隊は直ちにこの機体を拒否し、ある将校はこれを着陸させるには天才が必要だとコメントした。[5]
運用履歴
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CW-21の試作機は中国空軍による評価のため中国に引き渡された。中国側はCW-21の性能に感銘を受け、中国による購入交渉が始まった。この交渉が続く中、CW-21の試作機は重慶を攻撃する日本軍爆撃機との戦闘に投入され、カーチスのテストパイロット、ボブ・フォーゼルは1939年4月4日にフィアットBR.20爆撃機を撃墜したと主張している。 [要出典] 1939年5月、契約が締結され、中国は試作機とカーチスが製造した完成品3機、およびさらに27機分のキットを受け取った。組み立ては中国・ビルマ国境近くのロイウィングにある中央航空機製造会社（CAMCO）で行われることになっていた。これらは2挺の.50インチ（12.7 mm）機関銃と2挺の.30インチ（7.62 mm）機関銃で武装することになっていた。[6]
カーチス社製の3機の航空機は1940年5月に中国に輸送され、最終的には第1アメリカ義勇軍（フライングタイガース）に引き渡され、高高度を飛ぶ日本軍の偵察機に対抗するために使用されました。[7]これらの航空機は、 1941年12月23日にラングーンから昆明への飛行中に視界不良のため墜落し破壊されました。[8] CAMCOによって組み立てられる予定だった27機のうち、CAMCOは1942年に進撃する日本軍によってロイウィング工場からインドへの撤退を余儀なくされるまでに完成しませんでした。[9]
カーチス社は、CW-21の改良版であるCW-21Bを開発していた。主な違いは、カーチス・ライト社製CW-23武装練習機用に開発された、内側に引き込む主輪と半引き込み式の尾輪を備えた新しい着陸装置と、油圧式フラップなどの変更点である。CW-21Bは重量が増したが、上昇率は低下したものの、オリジナルのCW-21より18mph（29km/h）速かった。[10]
1940年4月、近代的な戦闘機を切望していたオランダ陸軍航空旅団 Luchtvaartbrigadeは、カーチス・ライト社に24機のCW-21Bを発注した。1940年5月15日にオランダ軍が侵攻してきたドイツ軍に降伏したネーデルラントの戦いの後、CW-21Bの発注は（多数のカーチス モデル75戦闘機とカーチス・ライト CW-22練習機とともに）オランダ領東インド政府（現在のインドネシア）に移管され、オランダ領東インド軍の軍用航空隊（ML-KNIL）となった。[ 11]
24機のCW-21Bは1941年2月にジャワ島バンドンのアンディール飛行場で組み立てられ、第4航空集団第2飛行隊（「第4航空集団第2飛行隊」、2-VLG IV）に装備された。カーチス・ライト社の軽量構造は構造上の問題を引き起こし、数機は着陸装置の亀裂により地上に留まり、1941年12月8日に日本との戦争が始まったときもまだ修理を待っていた。 [12]
CW-21Bは軽量構造、星型エンジン、低翼面荷重、限定的なパイロット保護、セルフシール式燃料タンクの欠如により、連合軍の戦闘機の中では敵の日本軍戦闘機に最も類似していた。上昇率は中島キ43-I（「オスカー」）や三菱A6M2零式艦上戦闘機よりも優れていた。CW-21Bの火力は「オスカー」と同等であったが、機関砲を装備した零式艦上戦闘機よりは劣っていた。2 -VLG IVはオランダ領東インド作戦中に4機の撃墜を主張したが、ML-KNILは日本軍の航空機の圧倒的な数に圧倒され、戦闘機のほぼすべてが間もなく戦闘で失われるか、地上で破壊された。[4]
バリエーション
- モデル21
- 迎撃機。1938 年に 1 機の試作機が製造された (c/n 21-1 / NX19431)。3 機の生産ユニットと合計 27 セットのコンポーネントが中華民国に出荷され、 CAMCO で組み立てられた。Seversky P-35タイプの主着陸装置フェアリングで簡単に識別できる。31 機が製造された (組み立てられ飛行した数は不明)。
- モデル21A
- 迎撃機。アリソン V-1710 を使用する設計案だったが、製造されなかった。[要出典]
- モデル21B
- 迎撃機。オランダ領東インド向けに合計 24 機が製造され、内側に引き込まれる主脚で簡単に識別でき、モデル 21 で顕著だった着陸装置のフェアリングが不要になりました。
オペレーター
仕様（CW-21B）
カーチス航空機1907-1947年のデータ[4]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 27 フィート 2.5 インチ (8.293 メートル)
- 翼幅: 35 フィート 0 インチ (10.67 m)
- 高さ: 8 フィート 2 インチ (2.49 m)
- 翼面積: 174.3平方フィート (16.19 m 2 )
- 翼型：カーチスCW-19スペシャル[13]
- 自重: 3,382 ポンド (1,534 kg)
- 総重量: 4,500 ポンド (2,041 kg)
- 動力装置:ライト R-1820-G5 サイクロン9 気筒空冷ラジアルピストンエンジン1 基、850 馬力 (630 kW)
- プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 高度12,200 フィート (3,700 メートル) で 314 mph (505 km/h、273 ノット)
- 巡航速度: 282 mph (454 km/h、245 kn)
- 範囲: 630 マイル (1,010 km、550 海里)
- 実用上昇限度: 34,300 フィート (10,500 メートル)
- 上昇率: 4,500フィート/分 (23 m/s) [14]
武装
- 銃：典型的には：- [14]
- 2×.50インチ（12.7mm）M2ブローニング機関銃
- 2×.30インチ（7.62 mm）M1919ブローニング機関銃
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ カシウス 1981、33-34頁。
- ^ abc Casius 1981、34ページ。
- ^ アンジェルッチとバウワーズ 1987年、153-154頁。
- ^ abc Bowers, Peter M. (1979). Curtiss 航空機、1907-1947 。ロンドン: Putnam。pp. 461–463。ISBN 0370100298。
- ^ エドワーズ 1992
- ^ カシウス 1981、34-35頁。
- ^ カシウス 1981、36ページ。
- ^ フォード 2007年、124～125頁。
- ^ アンダーソン2008、260ページ。
- ^ カシウス1981、36-37頁。
- ^ カシウス 1981、37ページ。
- ^ カシウス1981、38-39頁。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
- ^ ab グリーン、ウィリアム（1969年）。第二次世界大戦の戦闘機第4巻（第6刷）。ロンドン：マクドナルド＆カンパニーリミテッド。p.77。ISBN 0-356-01448-7。
文献
- アンダーソン、レナート。『中国航空の歴史：1949年までの中国の航空機と航空百科事典』台北、中華民国：中華人民共和国航空局、2008年。ISBN 978-957-28533-3-7。
- アンドリュース、ハル。「トークバック」。エア・エンスージアスト、第18号、1982年4月～7月。pp.77～78。ISSN 0143-5450 。
- アンジェルッチ、エンゾ、ピーター・M・バウアーズ。『アメリカン・ファイター：1917年から現在までのアメリカ戦闘機の決定版ガイド』。ニューヨーク：オリオン・ブックス、1987年。ISBN 0-517-56588-9。
- ボンド、チャールズ R.、テリー H. アンダーソン。『フライング タイガーの日記』。テキサス州カレッジステーション：テキサス A&M 大学出版局、1984 年。ISBN 0-89096-408-4。
- カシアス、ジェラルド。「セントルイス・ライトウェイト」。エア・エンスージアスト、第 16 号、1981 年 8 月～11 月。
- ディーン、フランシス H.、ダン・ハゲドーン。カーチス戦闘機：写真史、1917-1948。ペンシルベニア州アトグレン：シファー出版、2007年。ISBN 0-7643-2580-9。
- エドワーズ、ウォルター・デュモー。『彼らは持てる力で戦った：1941～1942年の南西太平洋における陸軍航空隊の物語』ワシントン D.C .：空軍歴史センター、1992年（初版1951年）。ISBN 0-8094-9758-1。
- フォード、ダニエル。フライングタイガース：クレア・シェンノートと彼のアメリカ人義勇兵、1941-1942年。ワシントンD.C.：ハーパーコリンズ|スミソニアンブックス、2007年 。ISBN 0-06-124655-7。
- ハゲドーン、ダン。「カーチス・ライト モデル 21」。スカイウェイズ、The Journal of the Airplane 1920–1940、第 77 号、2006 年 1 月。
- ミシェル・レデ（2002年4月）。 「Des avions alliés aux couleurs japonais」[日本色の連合軍航空機]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (109): 17–21。ISSN 1243-8650。
- ミシェル・レデ（2002年5月）。 「日本の航空同盟」。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (110): 16–23。ISSN 1243-8650。
- ミランダ、フスト、P. メルカド。「カーティス ライト P-248-01」。不明! 第 4 号; スペイン、マドリード、2006 年。
- マンソン、ケネス。『戦間期の戦闘機 1919-1939』（世界航空機カラーポケット百科事典、ブランドフォードカラーシリーズ）。ロンドン：ブランドフォードプレス社、1970年。
- テイラー、ジョン WR「カーチス・ライト CW-21」。1909 年から現在までの世界の戦闘機。ニューヨーク: GP Putnam's Sons、1969 年。ISBN 0-425-03633-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カーチス・ライト CW-21に関連するメディアがあります。
- ハースト マガジン (1939 年 5 月)。「モスキート機が 1 マイルを 1 分半で上昇」。ポピュラー メカニクス。ハースト マガジン。727 ページ。
- 捕獲されたCW-21