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グッドイヤーNASCAR 500は、1988年2月28日にメルボルンの当時新設された総工費5400万豪ドルのカルダーパーク・サンダードームで開催された、NASCARウィンストンカップシリーズの非選手権エキシビションレースである。このレースは、北米以外で開催された初のNASCARイベントだった。アメリカで行われるウィンストンカップレースとは異なり、500は実際には500キロメートル、つまりわずか310マイル（ブッシュシリーズのレースとほぼ同じ長さ）だった。
レースの主役は、アラバマ・ギャングのメンバーであるボビー・アリソン（わずか2週間前に1988年のデイトナ500で優勝したばかりで、このイベントでの3度目にして最後の優勝だった）や、前週末にリッチモンド・インターナショナル・レースウェイで開催されたポンティアック・エキサイトメント400で優勝したニール・ボネットなど、ウィンストン・カップやウィンストン・ウェスト・シリーズのドライバーたちだった。その他、マイケル・ウォルトリップ（ウィンストン・カップ3回優勝のダレル・ウォルトリップの弟で、後にデイトナ500で優勝する）やデイブ・マーシスといったNASCARの常連ドライバーは、ツーリングカー・ドライバーのアラン・グライス、ニュージーランド出身のジム・リチャーズ、ディック・ジョンソンなど、スーパースピードウェイに初参戦となるオーストラリア人ドライバーと競い合った。ただし、グライスは以前にもウィンストン・カップのイベント、例えばシリーズ最長のレースである有名なシャーロット・モーター・スピードウェイでのコカ・コーラ600に出場しており、このサーキットはカルダー・パークのオーナーであるボブ・ジェーンがサンダードームをモデルにしたコースである。グライスは1987年のコカ・コーラ600で32位の予選通過を果たし、NASCARウィンストンカップレースに出場資格を得た2人目のオーストラリア人となった（1人目は1968年のノースカロライナ・モータースピードウェイで開催されたアメリカン500に出場したフランク・ガードナー）。シャーロットでは、グライスの車がデフの故障に見舞われ、600マイルレース終了時点で35位に終わった。
NASCARレース史上最も有名な姓も代表として参加した。NASCARの「キング」リチャード・ペティの息子であり、 1959年の第1回デイトナ500の優勝者であるリー・ペティの孫であるカイル・ペティも、オーストラリアで初めて開催されるNASCARレースのためにオーストラリアへ渡った。レース前のテスト走行で、リチャード・ペティはサンダードームで非公式ながら28.2秒のラップレコードを樹立し、平均速度は時速142.85マイルだった。
レースはセブン・ネットワークによってオーストラリア全土で生中継され、米国ではESPNを通じて、またヨーロッパ全域でも国際的に放送された。解説はセブンのレギュラーモータースポーツ解説チームであるマイク・レイモンド、ギャリー・ウィルキンソン、ニール・クロンプトンが担当した。1970年代後半から1980年代前半にかけてセブンのバサースト1000中継に携わった経験を持つ、長年モータースポーツとNASCARのジャーナリストであるクリス・エコノマキも、レース中にセブンのピットレポーター兼NASCAR専門家としてオーストラリアに戻り、地元の自動車ジャーナリスト兼レースドライバーのピーター・マッケイもピットレポートを担当した。セブンはレース中に多数のレースカムユニットを使用し、ニール・ボネットや、レースカムのレギュラードライバーであるアラン・グライスとディック・ジョンソンの車を含む複数の車にカメラが搭載された。
レースは、1.801 km (1.119 マイル)のクワッドオーバルサンダードーム (ただし、その歴史を通じて一般的にはトライオーバルと呼ばれていた) を 280 周回した。ニール ボネットは、ウィンストン カップ チームRahMoc Enterprisesのために1987 年型ポンティアック グランプリを運転し、10,000 ドルのグッドイヤー-パークロイヤルポール シュートアウトで 28.829 秒のタイムで優勝した。2 位は、ビュイック ルセイバーのアリソンで、ボネットよりわずか 0.018 秒遅れ、オーストラリア人最速は、オールズモビル デルタ 88を運転するアラン グライスで、28.871 秒のタイムだった。グライスの後ろには、オーストラリア人最高位は、シボレー モンテカルロで 4 位に予選を通過したタスマニアのスピードウェイ ドライバー、ロビン ベストだった。
トップ10の中で唯一GM以外の製品だったのは、元モーターサイクル・スピードウェイライダーで現在はストックカーレーサーのサムナー・マクナイトが駆るフォード・サンダーバードで、彼は10位で予選を通過した。
金曜日の予選セッションでは、ボネットが28.71秒のタイムで最速タイムを記録した。
※注：速度はマイル/時で表示されます
ボネットとアリソンはレースを支配し、夏の午後の暑さの中で何度も首位を入れ替えた。キャビン内の温度は57 ℃（135 °F）を超えたと報告されている。
ボネットはスタートからリードし、グライスは2周目にターン2を抜けてアリソンを抜き、2位に浮上した。その後、オーストラリア人はボネットを追いかけ、アリソンが猛追し、ポンティアックに挑戦しそうに見えたが、ターン4を抜けたところでアリソンのビュイックと接触し、レース最初のイエローフラッグが出された。これは、グライスのオールズモビルがインフィールドを横切ってスピンしたため、わずか13周後のことだった。グライスは20年以上のモータースポーツ経験があったが、NASCARでの経験はアリソンに比べると限られていた。アリソンは当時、このスポーツで27年のベテランであり、707回のレーススタートと86回のウィンストンカップ優勝を誇っていたため、アメリカ人がドラマなしで勝ち進んだのは驚くことではなかった。グライスにとっては、再スタート時に最後尾に回ることになり、その後の約50周で、オールズモビルのブレーキが効かなくなった。
マイケル・ウォルトリップは、後方からの接触でハーフスピン状態に陥ったものの、すぐに立て直し、1周目の終わりにタイヤ交換のためピットインするという不名誉な役目を最初に果たした。この接触でウォルトリップのモンテカルロの後部にもダメージが生じた。スタート前のフォーメーションラップ中にもピットインとアウトを繰り返しており、長い一日になることを予感させる、これが彼にとって最初のピットインではなかった。
レースは、80周目頃、第3コーナーと第4コーナーで発生した多重クラッシュによって台無しになった。この事故には、ディック・ジョンソンとグライスのフォード・サンダーバードも含まれていた。グライスは、猛追する中でブレーキが効かなくなり、高速でクラッシュに突っ込んだ。衝突したのは17番のサンダーバードで、グライスとジョンソンの車は共に大きな損傷を受けた。グライスはこの高速事故で鎖骨を骨折し、ジョンソンとグライスの車は全損となった。
サンダードーム最速の男、ニール・ボネットは、レース終盤のイエローフラッグピットストップでラップを失うことなく4本のタイヤすべてを交換できたボビー・アリソンに1秒未満の差で勝利した。アラバマ・ギャングのメンバーがレースを支配し、デイブ・マーシスが3位に入り、米国が1-2-3の結果を出し、3人はモンテカルロを運転する4位のグレン・ステューラーに2周差をつけてフィニッシュした。実際、上位10位はアメリカ人で、この形式のレースでの経験が何よりも重要であることを証明した。最初にフィニッシュしたオーストラリア人は、13周遅れの11位でフィニッシュしたロビン・ベストのモンテカルロだった。
32台の出場車のうち、完走したのはわずか15台だった。
ボネットの優勝賞金は5万9000豪ドル（ 4万2000米ドル）だった。