ミーデッケモータースポーツ

ミーデッケモータースポーツ

メーカー	フォード
チーム代表	アンドリュー・ミーデッケ
チームマネージャー	ロス・ストーン
レースドライバー	アンドリュー・ミーデッケ (1987–89) ドン・スミス (1987) ジョン・ギディングス (1987 ) ブルース・スチュワート(1987) アンドリュー・バグナル(1988–89) スティーブ・ソーパー(1988) ピエール・ディドネ(1988) チャーリー・オブライエン(1989) グレアム・クロスビー(1989)
シャーシ	シエラ RS コスワース シエラ RS500
デビュー	1987
1989年の地位	13位（ミーデッケ） 16位（バグナル）

ミーデッケ モータースポーツは、オーストラリアのポート マッコーリーを拠点とするモーター レーシング チームで、 GT4 オーストラリアに出場しています。1987年から1989 年にかけてツーリング カー レースに出場したほか、以前のチーム形態では1981 年から 1983 年にかけて オープン ホイール レースにも出場していました。

1987年にグループA ツーリングカーレースチームが結成される前、アンドリュー・ミーデッケはオープンホイールレースで自身のチームを運営していた。彼は、シドニーを拠点とするデパートチェーン、グレース・ブラザーズのスポンサーを受けて、レンマックスBN7を駆り、1976年のオーストラリアF2選手権で4位に入賞した。その後、ポート・マッコーリー観光局の支援を受けて、 1982年と1983年のオーストラリア・ドライバーズ選手権でラルトRT4 -フォードを駆った。彼は1982年にアデレード国際レースウェイで開催されたシリーズの第2ラウンドで優勝して3位になり、1983年にもブリスベンのレイクサイドで開催されたシリーズの第2ラウンドで優勝して再び3位になった。ミーデッケは実際には1983年にラルトでレースに出場する予定はなかったが、テレビでシリーズの第1ラウンド（アデレード）を見て、自分がそこにいたいと思うようになった。

ミーデッケがラルトで実際に競技を始めたのは、メルボルンのカルダーパークで開催された1981年オーストラリアグランプリで、予選11位となったが、安定した走りで、優勝者のブラジルのロベルト・モレノにわずか1周遅れの5位でフィニッシュした。ミーデッケはまた、 2位でフィニッシュした1981年F1世界チャンピオンのネルソン・ピケと同じラップでフィニッシュした。彼はカルダーでの1982年オーストラリアグランプリでも再び予選11位となり、フランス人のアラン・プロストに1周遅れの6位でフィニッシュした。カルダーでの1983年オーストラリアグランプリでは、ミーデッケは再びラルトで予選11位となったが、64周目にディストリビューターのローターボタンが故障したため、レースを完走することはできなかった。

アンドリュー・ミーデッケはラルト・フォードでレースし、シャー・アラム・サーキットで開催された1981年と1982年のマレーシア・グランプリで優勝した。

アンドリュー・ミーデッケがツーリングカーレースに初めて出場したのは、1986年のジェームス・ハーディー1000レースで、ボブ・ジェーンのチームの一員として西ドイツから輸入したメルセデス・ベンツ190Eを運転したときだった。ドイツ人ドライバーのイェルク・ファン・オメンと組んだ彼らは、クラスBの車で予選35位に入ったが、1周目の終わりにファン・オメンがマレーズ・コーナーの外側のフェンスに押し込まれたため、レースから脱落した。これはレース初のリタイアとなった。

ミーデッケ・モータースポーツは、1987年にドン・スミスによってオクソ・スーパーキューブ・モータースポーツとして設立され、イギリスのシエラの専門家アンディ・ラウスから調達した2台のフォード・シエラRSコスワースで1987年オーストラリアツーリングカー選手権に出場した。オクソのスポンサーを得て、アンドリュー・ミーデッケが2台目の車を運転する契約を結んだ。シーズン半ば、スミスはジョン・ギディングスに車を売却し、第6ラウンドから運転を引き継いだ。^{[1] [2]}

ミーデッケがシエラでしばしば上位にいたATCCでのフラストレーションの溜まる結果の後、チームはメルボルンのサンダウンでのカストロール500、バサーストでのジェームス・ハーディー1000 、メルボルンのカルダーパーク・レースウェイでのボブ・ジェーン・Tマーツ500などの耐久レースに出場するために、新たにホモロゲーションを取得したフォード・シエラRS500にアップグレードした。後者の2つのレースは、初開催となった世界ツーリングカー選手権のラウンドであった。

カストロール 500 は、チームにとってある意味災難でした。ミデッケが予選で最速タイムを記録して暫定ポールポジションを獲得した後 (「デュラックス ダズン」の上位 12 名によるポールポジション決定戦の前)、ドン スミスがメインストレートの終わりでシエラを横転させ、週末のレースを欠場することになりました。ベテランのジョン ギディングスとブルース スチュワートが運転するチームの 2 台目の車は、シエラが 82 周目にディファレンシャルの故障に見舞われ、完走できませんでした。

チームはバサースト1000のために新しい車を準備し、ミーデッケはハーディーズ・ヒーローズの5位に次いで最速のオーストラリアのシエラとなった（3台目のエッゲンバーガー・モータースポーツが撤退したため4位からスタートすることになった）。ミーデッケは、アラン・モファットのリースのシエラを運転するアンディ・ラウス、フォード・ヨーロッパが支援するエッゲンバーガー・モータースポーツのシエラを運転するスティーブ・ソーパーとともに、初期のペースセッターの一人となった。この3人は、レースの最初の30周で常にリードを入れ替えた。ヨーロッパのシエラは直線速度で優位に立ったが、オクソの車はミーデッケのオープンホイール経験のおかげで、より良く操縦し、山頂をより速く越えた。ミーデッケはパワーの不利にもかかわらず、ドラフティングのおかげでストレートでソーパーとラウスに追いつくことができ、マウンテンストレートの終わりでソーパーをアウトブレーキしてイギリス人を驚かせる動きでリードを奪うことさえできた。チームにとって残念なことに、ベテランのスミスはミデッケより1周あたり8秒ほど遅かったため、他のリーダーたちにタイムロスを強いることとなった。また、オルタネーターの故障によりレース中盤にバッテリーが2つ切れ、レースから脱落した。最終的に、35号車は161周中144周を走行し、17位でフィニッシュした。

ミーデッケはその後、1週間後にメルボルンのカルダーパークで開催されたボブ・ジェーン・Tマーツ500でシエラを予選3位に入賞させるという見事な成績を収め、車は120周中わずか58周でリタイアしたにもかかわらず、マッド・アンディは2.280km (1.417マイル)のロードコースと当時新設された1.801km (1.119マイル)のNASCARスタイルの高バンクの「サンダードーム」オーバルスピードウェイを組み合わせた4.216km (2.620マイル)のサーキットで1分45秒03のタイムでレースの最速ラップを記録した。2016年現在、このラップ記録は未だ破られていない。

ドン・スミスが引退したことで、アンドリュー・ミーデッケが1988年にチームのオーナーになった。^{[3] [4]} 2台目のカスタマーカーは、ベビーカークラスから大胆にステップアップしていたニュージーランド人の アンドリュー・バグナルのためにエントリーされた。スポンサー獲得に苦戦し（OXOはまだ残っていたが、規模は縮小されていた）、マシンは速いが信頼性に欠け、ミーデッケはシェル・シエラのディック・ジョンソンとミーデッケのかつてのオープンホイールのライバルであるジョン・ボウの優位性に挑戦する可能性が最も高いと思われたが、資金不足による不運がチームから好成績を奪うことが多かった。ミーデッケは、サンダウンで開催されたATCC第7戦でツーリングカーレースで初のポールポジションを獲得したが、クラッチの故障で第1コーナー手前でリタイアしたため、レースはわずか数百メートルしか続かなかった。 1988年にシェルチームの独占を打ち破ろうとした彼の努力に対する感謝の意を表して、サンダウンの観衆はピットに戻るミーデッケに拍手喝采した。

1988年のトゥーヒーズ1000では、チームにはエッゲンバーガー・モータースポーツのドライバーであるスティーブ・ソーパーとピエール・ディエドネが加わったが、ミーデッケの車がラウズの技術を採用していたことを考えると皮肉な状況であり、ラウズは英国とヨーロッパでエッゲンバーガー・チームのシエラのライバルの1つであった。^{[5] [6]}残念ながら、1988年のトゥーヒーズ1000はチームにとって悲惨な結果となった。両方の車がトップ10以内に入ったものの、ミーデッケは金曜日の予選中に山頂で車をクラッシュさせ、TAFEのクラッシュ修理チームが一晩中車を修理する必要があった。そして土曜日の午後の最後の練習セッションで、ソーパー（マッド・アンディと共同運転）はコンロッド・ストレートでタイヤが空気抜けて200 km/h（124 mph）でスピンしたが、彼らの挑戦は早々に終わりを迎えた。チームが再構築に使用した交換用ターボホースの内側に必要なアルミニウム製ヒートシールドが付いていないことがわかったためである。レース開始からわずか2周でホースは圧力に耐えられず裂けてブーストが失われた（このホースはTooheys Top 10と土曜日の最終練習走行で使用されていた）。チームには十分なスペアパーツを購入する余裕がなかったため、ホースを交換し続け、ターボブーストが失われるのを我慢するしかなかった。レース中盤ではコース上で最速の車であったが、シエラは結局102周目にボアが裂けてリタイアとなった。ベルギーの自動車ジャーナリスト、ディウドネ（エッゲンベルガーチームでソーパーの通常のコ・ドライバー）がバグナルを抑えて8号車のトップドライバーに昇格し、予選では7位とまずまずの成績を収めた。しかし、9周目にヘッドガスケットが破れレースは終了した。

バサーストに続いて、ミーデッケとソーパーはニュージーランドのプケコヘ・パーク・レースウェイで開催されたプロモ・ツーリングカー500で優勝した。^[7]

1989年、ミーデッケはヨコハマとケンウッドから待望のスポンサーシップを獲得した。しかし、レイクサイドでのATCC第3ラウンドで車が火災で破壊されたことは大きな後退であったが、ミーデッケとバグナルは後にオーランパーク300で優勝した。ミーデッケモータースポーツは、1989年にケビンウォルドックのプレイスケープレーシングの2台目の顧客車のサービスも開始した。ウォルドックの爆発物会社ブラストダイナミクスは、1988年のバサーストでのミーデッケのメインスポンサーであり、1989年までスポンサーを務めた。

1989年のバサーストでのトゥーヒーズ1000は、チームにとって再び惨敗だった。2台の車はまたもトップ10で予選を通過し、チャーリー・オブライエンと組んだミーデッケは1988年と同様に6位で予選を通過した。同じニュージーランド人のグレアム・クロスビーと組んだアンドリュー・バグナルは、トゥーヒーズトップ10ランオフラップを完了できず、サルマンパークでシエラをクラッシュさせたため、10位からのスタートとなった。^[8]ミーデッケはシエラで良いスタートを切り、アラン・モファットのエッゲンベルガー製車両に乗ったピーター・ブロック、ディック・ジョンソン、ドイツ人のクラウス・ニーツウィッツのシエラの後ろでマウンテンストレートを4位で走っていた。しかし、山を登る途中でギアボックスが完全に故障し、半周も走らないうちにレースが終了バサーストでの4回のレース中（1986年以降）で、ミーデッケの車がレースを1周も完走できなかったのは2度目だった。バグナルとクロスビーは修理された車で安定した走行を続けていたが、97周目にヘッドガスケットの故障でリタイアした。

1989年アデレードでのオーストラリアグランプリで行われたシーズン最終戦のヨコハマカップグループAサポートレースには出場しなかったため、バサーストはチームにとって最後のレースとなった。

1989年末にチームは解散し、ミーデッケはピーター・ブロックのモービル1レーシングに移籍し、チームの資産の一部はプレイスケープ・レーシングに移った。^{[9] [10]}

2015年、アンドリュー・ミーデッケはアストンマーティン・ヴァンテージGT3を購入し、ロス・ストーンと協力して2015年オーストラリアGT選手権の最終2ラウンドに出場した。^[11] 2016年、ミーデッケはクラフト・バンブー・レーシングからさらに2台のヴァンテージGT3を購入し、今度はマット・ストーン・レーシングと協力してオーストラリアGTとGTアジアの両方に出場した。^{[12]アンドリュー・ミーデッケは息子のジョージと共に}シドニー・モータースポーツ・パークで開催された2016年オーストラリア耐久選手権の第2ラウンドで優勝した。^[13]

2024年、ミーデッケ・モータースポーツは初開催のGT4オーストラリアシリーズに参加した。^[14]フィリップアイランドでの第1ラウンドでは、ジョージ・ミーデッケとライラン・グレイがフォード・マスタングS650 GT4で北米以外での初優勝を果たした。^[15]

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