フォード ファルコン (EB)

フォード ファルコン (EB)
フォード フェアモント (EB) セダン
概要
メーカー	フォードオーストラリア
別名	フォード フェアモント (EB)
生産	1991年8月 – 1993年8月
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	フォード フェアレーン (NC) フォード LTD (DC)
パワートレイン
エンジン	3.9 Lフォード I6 (ガソリン; EB I) 4.0 L フォード I6 (ガソリン; EB II) 5.0 Lウィンザー V8 (ガソリン)
伝染 ; 感染	4速M85LEオートマチック（3.9 I6） 4速M91LEオートマチック（4.0 I6） 4速M95LEオートマチック（V8） 5速マニュアル
年表
前任者	フォード ファルコン (EA)
後継	フォード ファルコン (ED)

フォードファルコン (EB)は、1991 年から 1993 年にかけてフォード オーストラリアで製造されたフルサイズ カーです。ファルコンの第 5 世代の 2 番目の反復であり、高級志向バージョンのフォード フェアモント (EB)も含まれています。ホールデン コモドア VP の少し前に発売されました。

1991年EBファルコンは、外観的には、3.9リッターのフォード直列6気筒エンジンと4速M85LEオートマチックトランスミッションを引き継ぐなど、前モデルとほぼ同じままでした。最も目立つ変更点は、ボンネットの先端からグリルに移動したフォードのエンブレムと、テールライト間の隙間を埋める全長のアップリケで、リアナンバープレートの両側にバックランプが付いています。さらに、 Cピラーのエアベントが取り外されました。^{[1] 1982年の}フォードファルコン（XE）で廃止されて以来のV8エンジンの復活は、自動車プレスに歓迎されました。V8は4速M95LEオートマチックトランスミッションとペアになりました。フロントサスペンションジオメトリにも変更が加えられ、EBのグリップとステアリングの感触が大幅に向上しました。^[1]フォードは新型モデルでスポーツ志向のGT仕様レベルを再導入し、初代ファルコンGTの25周年を記念して250台限定で生産した。^[2]最初のXR6とXR8スポーツモデルはEBシリーズに登場した。^[3]

1991 年 8 月から販売された最初のシリーズのモデル範囲には、次のバリエーションが含まれていました。

• GL
• S
• XR8
• フェアモント
• フェアモント ギア

• 
  ファルコンGLセダン
• 
  ファルコンSワゴン
• 
  ファルコンS XR8セダン
• 
  フェアモント ギア セダン

1992年4月にショールームに登場した改良型シリーズII（EB II）モデルでは、6気筒エンジンが35 cm ³（3949 cm 3 から3984 cm ³）サイズアップされました。これにより、公称総排気量は4.0リットルになりました。^[1]オートマチックトランスミッションはM91LE仕様に更新され、電子機器も改良され、スタイリングも調整されました。ベースモデルにはボディ同色のバンパーが付き、以前はマットブラックのプラスチック製外装ドアハンドルが光沢のある仕上げになりました。このアップデートには10​​0万豪ドルの費用がかかったと伝えられています。^[1]

EB II では、イノベーションが明らかな強みとなった。アンチロック ブレーキがオプションとなり、ファルコンとしては初となる。また、1993 年には、ラップ サッシュ センター リア シートベルトが標準となった。^[1] EB では、「スマートロック」セキュリティ ロック システムも導入された。南オーストラリア警察は、プロの自動車泥棒 4 名を招いて、ロック システムを備えたホールデン カライス (VN)または EB を盗んでもらい、「スマートロック」の運用上の成功を明らかにした。自動車の盗難に成功したため、泥棒は車両を無期限に保持できる。泥棒は VN を 60 秒未満で持ち去ったが、EB は 4 日間の努力の末に諦めた。そのため、EB は盗難不可能と分類された。^[1]フォーム充填A ピラーも採用され、これによりクラッシュ プロテクションが大幅に向上し、フレームが強化されたため、騒音、振動、ハーシュネスが軽減された。^[1]

最も希少なモデルはSSで、生産台数はわずか10台でした。EB II SSはグループ3Eシリーズプロダクションカーとして成功するために製造され、そのうち5台はすぐにプロダクションカーレースに取り入れられました。その後登場したティックフォード強化型S XR6がSSの役割を引き継ぎました。^[4]

EBファルコンの生産台数は合計36,374台で、EB IIは84,847台が生産された。^[1] EB IIは1993年8月に フォードファルコン（ED）に置き換えられた。

注: GLi と Fairmont は、4.0 リッター I6 または 5.0 リッター V8 のいずれかで利用できました。S と S XR6 は 4.0 リッターのみで利用でき、S XR8 は 5.0 リッター V8 を提供しました。

• GLi
• S
• XR6
• XR8
• フェアモント
• フェアモント ギア
• GT

• 
  EB II ファルコン GLi セダン
• 
  EB II ファルコンS セダン
• 
  EB II フェアモント セダン
• 
  EB II ファルコン GT セダン

EBシリーズIIは、フォードとティックフォード・ビークル・エンジニアリングの合弁会社による最初のモデルでした。エンジンとサスペンションにティックフォードの改良を施した新しいモデル、S XR6が導入されました。同様に、S XR8は既存のシリーズIS XR8よりも改良されました。^[3] TVEは、スポーツ志向の25周年記念EBファルコンGT仕様レベルを再導入しました。これは、最初のオリジナルファルコンGTの25周年を祝う250台の限定生産です。^[5]

ファルコン (EB) SS は1993 年のオーストラリアプロダクションカー選手権に出場し、マル・ローズが 6 ラウンド中 4 回優勝してチャンピオンシップ優勝を果たしました。

1984年以来初めてファルコンがトップレベルのツーリングカーレースに復帰し、グループA 5.0リッターツーリングカー仕様のEBファルコンは、1993年オーストラリアツーリングカー選手権で印象的な成功を収めました。これは新しいグループ3Aルールの下で行われた最初のシーズンであり、EBは9ラウンド中7ラウンドで優勝しました。グレン・シートン・レーシングが大部分の成功を収め、ドライバーのグレン・シートンと1980年世界ドライバーズチャンピオンのアラン・ジョーンズがそれぞれ1位と2位を獲得しました。ジョン・ボウとディック・ジョンソンが運転するディック・ジョンソン・レーシングのファルコンは、3位と5位を獲得しました。

ジェフ・ブラバムとデビッド・パーソンズが運転したセトンチームの2台目のEBファルコンは、1993年のサンダウン500で優勝しました（ 1974年にアラン・モファットがXBファルコンGTハードトップで優勝して以来、サンダウン耐久レースで優勝した最初のファルコンです）。ただし、ホールデン・コモドア（VP）に与えられた年半ばの空力パッケージにより、ファルコンはバサーストでそれほど競争力がありませんでした。ファルコンは1994年に独自のアップグレードを受け、フロントエアダムの側面に小さな翼が追加され、競争力が回復しました。これにより、ディック・ジョンソンとジョン・ボウが運転したDJRファルコンは、1994年のサンダウン500とバサーストでの1994年トゥーヒーズ1000の両方で優勝することができました。これは、ジョンソンとジョン・フレンチがクラッシュにより短縮された1981年のレースでXDファルコンで優勝して以来、ファルコンにとって初のバサースト優勝であり、ファルコンにとって通算9回目のフィリップアイランド/バサースト優勝となった。

• フォード ファルコン (XF) – ファルコン ラインのこのユーティリティ ピックアップおよびパネル バンは、EB シリーズのセダンおよびワゴンと同時に販売されました。