オールズモビル カトラス シエラ

オールズモビル カトラス シエラ
概要
メーカー	オールズモビル（ゼネラルモーターズ）
別名	オールズモビル シエラ (1996) オールズモビル カトラス (Ciera) クルーザー ゼネラルモーターズ社製カトラス（メキシコ）
生産	1981年9月～1996年8月
モデル年	1982–1996 (シエラ) 1984–1996 (クルーザー)
組み立て	オクラホマシティ、オクラホマ州、アメリカ合衆国 (1989-1996) マサチューセッツ州フレーミングハム、アメリカ合衆国 (1983-1989) アメリカ合衆国ジョージア州ドラヴィル(1982-1987) サント・テレーズ、ケベック州、カナダ (1988-1991) カリフォルニア州フリーモント、アメリカ合衆国 (1982) ラモス・アリスペ、メキシコ（ゼネラルモーターズのカトラス） カナダ、オンタリオ州オシャワ(1985-1988)
ボディとシャーシ
クラス	中規模
ボディスタイル	2ドアクーペ（ 1982-1991） 4ドアセダン（ 1982-1996） 4ドアステーションワゴン（1984-1996）
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	A体
関連している	ビュイック センチュリー（第5世代） シボレー セレブリティ ポンティアック 6000
パワートレイン
エンジン	2.2L 122L4 ​ 2.5LテックIV I4 2.8L LE2 V6 2.8L Gen II V6 3.0L LK9 V6 3.1L Gen II V6 3.3L LG7 V6 3.8L LG3 V6 4.3 L LT7 ディーゼルV6
伝染 ; 感染	GM TH-125C 3速オートマチック GM 440-T4 4速オートマチック GM 4T60 4速オートマチック 4速マニュアル（1984年のみ）
寸法
ホイールベース	104.9インチ（2,664 mm）
長さ	190.3インチ（4,834 mm）
幅	69.5インチ（1,765 mm）
身長	54.1インチ（1,374 mm）
年表
前任者	オールズモビル カトラス
後継	オールズモビル カトラス(米国のみ)

オールズモビル・カトラス・シアラは、ゼネラルモーターズのオールズモビル部門によって1982年から1996年モデルまで一世代にわたって製造・販売された中型車です。ボディスタイルには、2ドアクーペ、 4ドアセダン、 4ドアワゴンがありました。^[1]

カトラス シエラは、ビュイック センチュリー、ポンティアック 6000、シボレー セレブリティと前輪駆動の Aプラットフォームを共有していました。^{[2] [3] [4]}

カトラス シエラとその A ボディ プラットフォーム ツインには、マクファーソン ストラット フロント サスペンション、ボディ同色のウレタン バンパー、フラッシュマウント ガラス、前輪駆動が採用され、多くのモデルでは燃料噴射も採用されました。

カトラス シエラは、小型のカトラス カライスや高級モデルのカトラス シュプリームと同じカトラスのネームプレートを使用していました。オールズモビルは1960年代にセレブリティ ブランドを使用していましたが、GM はその名前をシボレーに与えることを選択しました。^[5]シエラにより、オールズモビルは主流のセダンとクーペのラインのサブブランドとして カトラスを確立しました。

当初、カトラス シエラとそのプラットフォーム仲間は、それらの派生モデルである X ボディや、1985 年に発売される N ボディカレよりも上位のプレミアム中型車として販売されました。

シエラとクルーザーは後輪駆動の G ボディ カトラス モデルに取って代わりましたが、売上が好調だったため、上位グレードのカトラス シュプリームは 1988 年モデルまで生産され続け、その後 W ボディ モデルに置き換えられました。そのため、これらの前輪駆動セダンには、以前は後輪駆動のショールーム コンパニオンにのみ使用されていた A ボディの名称が付けられました。両方のラインの生産を継続するため、ゼネラル モーターズは1982 年モデルから 後輪駆動の中型プラットフォームをG ボディと改名しました。

1988 年に W ボディ クーペが導入されたとき、オールズモビルは利用可能なオプションと構成の数を減らしました。その後のモデル年では、FE3 サスペンション、オート カリキュレーター、バケット シート、レザー シート エリア、サンルーフ、フル計器などの高級および高性能オプションが徐々に廃止されました。

1990年当初、カトラス シエラは、他のAボディシリーズと同様に、より現代的なWボディの中型セダンに取って代わられる予定でした。しかし、シエラとその姉妹車であるビュイック センチュリーは、初期の生産終了が近づいても人気が衰えませんでした。そのため、旧型のカトラス シエラとセンチュリーは、提案された後継車であるカトラス シュプリームとリーガルとともに、より低価格の代替品として生産を継続することが決定されました。

1990 年以降、カトラス シエラの特別版はアメリカ市場から撤退し、1991 年末までにクーペは生産中止となりました。2 つのトリム レベルと 2 つのボディ スタイル (セダンとワゴン) に縮小されましたが、シエラは 1996 年も同ブランドのベストセラー ラインであり続けました。

1982年モデルの生産は1981年9月28日にジョージア州のドラビル工場で開始された。 ^[6] 1984年、カトラスクルーザーステーションワゴンモデルはカトラスシアラのプラットフォームに移行した。それ以前は、後輪駆動のGボディがネームプレートに使用されていた。^[7]カトラスシアラには、ベース、LS、ブロアムの3つのトリムレベルがあった。

標準エンジンは2.5L 4気筒テックIV（ポンティアック アイアン デューク）エンジンでした。全モデルに標準ベンチシートと布張りのインテリアが含まれていました。全モデルで、3.0L ビュイック V6 エンジン、または4.3L オールズモビル ディーゼル V6 エンジンが利用可能でした。ブロアム トリムは、ビニール アクセント、レザーレット内装ドア プル、追加のクローム トリム、読書灯を備えた豪華なインテリアを追加しました。ベースのクーペとセダンは、販売不振のため1982年以降は当初廃止され、1983年から1985年までは特別版を除いてLSとブロアム トリムのみが利用可能になりました。モデルイヤー中に、フリーモント GM 組立工場が閉鎖され、生産は終了しました。

1983 年モデルでは、クーペとセダン モデルに新しい ES トリム パッケージが追加されました。これは、標準の 13 インチ ホイールが装備される最後の年となりました。1983 年の春には、オールズモビル ロード ショーの販売促進の一環として、特別版のホリデー クーペがオプション リストに追加されました。

1984年には、Gボディのカトラスクルーザーに代わる新型クルーザーワゴンがラインナップに加わった。3.8LのビュイックV6エンジンが利用可能となり、ホリデークーペパッケージが初めてフルイヤーでオプションリストに復帰した^[8]。ディーゼルモデル用の4速マニュアルトランスミッションも同様だった。このトランスミッションは1983年秋にオプションリストから外された。

1985 年、カトラス シエラは、グリル、ヘッドランプ、テールランプ、内装を改良した初のフェイスリフトを受けました。GT クーペは、ES セダンの仲間として追加されました。1985 年春、オールズモビル設計の 4.3 L ディーゼルは、販売不振のため廃止されました。この年、カナダ モデルに 2.8 L 2bbl V6 が追加されました。

1986 年モデルの Cutlass Ciera のグリルは、同様の 1985 年モデルよりも換気セクションが拡張されました。クーペは、当初は他の GM A ボディ モデルと共有されていなかったが、後に Buick Century クーペに移行した、改良されたルーフラインを採用しました。これらのモデルは、改良されたルーフラインと更新された VIN 識別で識別できます。VIN 識別では、1982 年から 1986 年 3 月まで使用されたクーペの指定「27」が「37」に置き換えられました。1986 年には、アメリカ市場で以前に提供されていた Buick 3.0 L V6 の代わりに、2.8 L V6 が追加されました。2.8 L エンジンは、以前は 2 バレル キャブレターを備えたカナダの Ciera で提供されていました。安全規則に準拠して、1986 年モデルの Ciera は、ハイマウント ブレーキ ライトを標準装備した最初のモデルでした。Cutlass Ciera のネームプレートは、トランク リッドのすぐ下のリア ファイバーグラス パネルに表示されました。

1987 年モデルでは、カトラス シエラが新しいグリルで再びフェイスリフトされ、改良されたステアリング ホイールではオールズモビルのロゴが右側から中央に移動され、2.8 L LE2 V6 エンジンは廃止され、より強力な LB6 ユニットに置き換えられました。さらに、ブロアムと GT モデルには、複合ヘッドランプが標準装備されました。2.5 L アイアン デューク 4 気筒エンジンは、以前のエンジン ベルト セットアップに代わるサーペンタイン ベルトを含むマイナー アップデートを受け、6 馬力増加して 98 馬力になりました。シエラのテール ランプはわずかに改良され、下部にリブが追加されました。

1988年、ベースのカトラス シエラに複合ヘッドランプが採用され、新しいインターナショナル シリーズモデルが導入されました。これは、クーペ モデルでブロアム SL と改名されたブロアムにとって最後の年となりました。インターナショナル シリーズには、フロント ヘッダー パネルと B ピラーに円形のパターンで各国の国旗が描かれたエンブレムがあり、中央の黒とクロームの地球儀に「インターナショナル シリーズ」という名前が書かれています。インターナショナル シリーズには、クーペとセダンのボディ スタイルがありました。このモデルには、標準のビュイック 3.8 L V6 エンジン、4 速オートマチック トランスミッション、スポーティな排気システム、フロント バケット シート、パワー ウィンドウが装備されていました。複合ヘッドランプは、すべてのカトラス シエラ モデルで標準になりました。セダン モデルには、初めて新しいパワー スライド サンルーフが装備されました。^[9]

• なお、2.8 L V6 は、1982 年から 1986 年までカナダ市場の Cutlass Ciera および Cruiser モデルで提供されていました。

• ベース: 1982年および1986～1988年
• ブロアム: 1982–1988
• ホリデー クーペ: 1984 年～ 1986 年 (1986 年半ばにルーフ ラインが更新されたため廃止)
• ES : 1984–1986
• LS : 1982–1985
• GT : 1985–1987
• S : 1986–1987
• 「XCスペシャルエディション」：1988年
• SL : 1986–1988
• インターナショナルシリーズ：1988

カトラス シエラは1989年に更新され、セダンはクーペと同様のルーフライン、ボディサイドモールディングの改良、ボンネット装飾の削除、後部座席ショルダーベルトの追加が行われた。クーペとセダンの両モデルとも、リアエンドの処理が更新された。旧型のビュイック 3.8 L V6 は廃止され、GM の新しい3300 V6エンジンが採用された。ブロアム トリム レベルは廃止され、上位の SL バージョンに置き換えられた。ステーション ワゴンでは XC トリム レベルがオプションになった。^[10]

1990 年モデルでは、フロントシートベルトが B ピラーからドアに移動されました。この年は、「インターナショナル シリーズ」と「XC」の最後の年でもありました。

1991 年の変更点には、トリップ メーターとエンジン温度計を備えた新しい計器クラスターが含まれていました。6 つのスピーカー サウンド システムが追加され、リモート ロック フォブと改良されたボディ音響も追加されました。この年は米国とカナダではクーペの最後の年となりましたが、メキシコ市場では引き続き販売されました。

1992 年モデルではクーペが廃止され、ラインナップには「S」または「SL」の名称のセダンとステーション ワゴンのみが含まれるようになりました。ワゴンは、オールズモビル シルエットミニバン (カトラス シュプリームの W プラットフォームをベースとする) と内部的に競合することになり、購入者はワゴンまたはミニバンのいずれかを選択できるようになりました。シエラはオールズモビルのベストセラー モデル ラインであり続け、この年には 132,000 台を超えるセダンと 7,793 台のステーション ワゴンが生産されました。

1993 年には、2.5 L Tech IV エンジンが、3 速オートマチック トランスミッションを備えた 2.2 L "2200" OHV エンジンに置き換えられました。

1994 年、「SL」の名称は廃止されました。セダンまたはステーション ワゴンの形で利用できる「Cutlass Ciera S」には、標準装備として運転席エアバッグ、アンチロック ブレーキ、調整可能なステアリング コラム、電動リア ウィンドウ デフォッガー、自動ドア ロック、遅延ワイパーが装備されていました。4 速オートマチック トランスミッションを備えた 3.1 L、シボレー V6 エンジンが、前年の 3300 ビュイック V6 に取って代わりました。このエンジンは、クルーザー ワゴンでは標準で、セダンではオプションでした。2200 I-4 はマイナー アップデートされ、10 馬力増加しました。

1995 年には、「S」の代わりに「SL」の名称が復活しました。1995 年型 Cutlass Ciera SL には、ギアシフトをパーキング位置から動かす前にブレーキペダルを踏む必要のある新しいシフトインターロックシステムが搭載されました。

最終モデルとなった1996年モデルでは、「カトラス」という名称が廃止され、この車は単に「シエラ SL」と呼ばれるようになりました。この車は引き続き「シリーズ I」または「シリーズ II」の装備レベルで販売されました。運転席側のヘッドライトの上にあるクロームの「オールズモビル」バッジは削除されました。オールズモビルがオーロラなどの新製品でヨーロッパ風の高級車として再位置付けしようとしたため、カトラス シエラは引き続き好調な販売を記録しました。Aボディ プラットフォームのツールはずっと前に収益化されていたため、GMはカトラス シエラとビュイック センチュリーの販売ごとに利益を保証されていました。同時に、GMは他の中型プラットフォームであるWプラットフォームで損失を出していました。シエラの生産は1996年8月30日に終了した。^[11]米国では、同じくオクラホマシティ組立工場で製造されたNボディの1997年オールズモビル カトラスに置き換えられた。その結果、1996年クルーザーワゴンがオールズモビルの最後のステーションワゴンモデルとなった。このカトラスの販売台数は1998年に53,438台でピークに達し、1999年に生産中止となった。

1989～1995 年の Cutlass Ciera と 1996 年の Ciera のトリム レベルは、価格順になっています。

• • ベース: 1989–1991
  • 特別版：1994
  • S : 1990–1994
  • SL : 1989–1994
  • SLシリーズI :1995–1996
  • SLシリーズII :1995–1996
  • インターナショナルシリーズ: 1989–1990
  • XC : 1989–1990

カトラス シエラの工場特製モデルには、ホリデー クーペ、GT、ES、XC、およびインターナショナル シリーズ モデルが含まれ、インターナショナル シリーズ モデルには標準ボディ キットが付属していました。

ホリデー クーペ- 1984 年から 1986 年 3 月まで、オールズモビルはブロアム クーペに特別版ホリデー クーペ パッケージ (オプション WJ5) を提供していました。このパッケージには、独自のランドー ビニール ルーフ (RPO C10)、オペラ ウィンドウ、特別なルーフトップ トリム、およびペイントされたピンストライプが含まれていました。ホリデー クーペ パッケージには色付きガラスが必要で、標準のピンストライプは注文できませんでした。オールズモビルが最新のクーペ ルーフラインを導入した 1986 年モデルの途中で、このパッケージは廃止されました。すべてのホリデー クーペは、工場外で American Sunroof Company (ASC) によって改造されました。オールズモビルは、ASC ブロアム クーペを色付きガラス付きで出荷し、自社の工場で改造できるようにしました。これらのモデルには、工場で承認された改造であることを示す ASC デカールが運転席側ドア フレームに貼られています。

ES - ES (RPO W48) セダンは、1983 年から 1985 年モデルまで販売されました。これらの車両は、独自のホイール カバー、ブラック トリム、F41 パフォーマンス サスペンション、ブラック サイドウォール タイヤ、バケット シート付きセンター コンソール、スポーツ ステアリング ホイールを特徴としています。1985 年には、クーペが GT に名前が変更されたため、ES セダンのみが復活しました。

GT - GT (RPO W45) は、1985 年型 Ciera クーペのオプションとして初めて提供されました。^[12]ブラックアウト トリム、V6 エンジン、バケット シート付きセンター コンソール、フォグランプ、工場製ボディ キット、アルミホイール、高性能サスペンションが特徴でした。1986 年には、ES に代わって 4 ドア セダンに拡大されました。1987 年型以降は、インターナショナル シリーズに置き換えられました。

インターナショナルシリーズ- 1988年から1990年モデルまで、インターナショナルシリーズ（RPO W45/W49）はシエラで利用可能な最高のパフォーマンストリムでした。1988年には3.8L V6、1989年と1990年には3.3L V6を搭載していました。クーペとセダンモデルで利用可能で、工場製ボディキット、コンソール付きバケットシート、FE3パフォーマンスサスペンション、アロイホイール、フル計器、エアコン、JA2ヘビーデューティーブレーキ、大容量冷却装置、独自の装飾が特徴でした。^[12]

XC - XCはオールズモビルの90周年記念の一環として導入され（XCはローマ数字で90を表す）、1988年から1990年までオプションシートに残っていた。 ^[9]クーペとセダンのモデルで利用可能だった。インターナショナルシリーズとスポーティな外観の多くを共有するXCは、典型的な黒とクロームのトリムの代わりにオレンジ色のボディサイドストライプで区別されている。似た外観のインターナショナルシリーズとは異なり、XCパッケージには標準のV6、4速オートマチック、またはその他のハイエンド機能は含まれていなかった。これらはXCパッケージに加えて注文する必要があった。

オールズモビルは、工場で製造されたカトラス シエラのコンバーチブルを公式に一般販売することはなかったが、多くのディーラーがアフターマーケットへの改造を通じてそれらを販売した。1983年から1986年の間に、814台のカトラス シエラ コンバーチブルがヘス&アイゼンハート/カークラフトによって製造された。^[13]これらの車両は、ルーフを取り外したことにより失われた構造上の剛性を提供するために、革張りのインテリアとシャーシ補強で改造されたブロアム (1983年から1986年半ば) とSL (1986年半ば) クーペであった。

カトラス シエラはその歴史の大部分を通じて、いくつかのグローバル市場で販売されていました。メキシコでは、現地生産により、カトラス (ゼネラルモーターズ製) という名前で独自のモデルを製造できました。多くの人がこれに戸惑いました。なぜなら、このモデルはシボレーとして請求され、メキシコのシボレー ディーラーで販売されたからです。しかし、これらのモデルにはシボレーのバッジが付けられていませんでした。これらは、よりスポーティな方向性で、カトラスとカトラス ユーロスポーツ (アメリカのインターナショナル シリーズに類似) として販売されました。初期モデルは 2.8 L MPFI V6 で製造され、1992 年以降の派生型では 3.1 L に置き換えられました。1993 年、カトラス ユーロスポーツは再設計されました。メキシコのカトラスは、1996 年に製造中止になるまで、セダンとクーペで販売されました。カトラスは 3 速オートマチック トランスミッションのみで、カトラス ユーロスポーツは 5 速マニュアル トランスミッションと 3 速オートマチックの両方で販売されました。

カトラス シエラは、JD パワー アンド アソシエイツによって一貫して最高評価の車にランクされ、1992 年 7 月 30 日には「価格帯で最高」、1992 年 5 月 28 日には「アメリカ製車の中でトップランク」にランクされました。また、1992 年 3 月 6 日にはプリベンション マガジンによって「今年の安全な車」に選ばれました。 ^[14]

• 
  1987 カトラス シエラ セダン
• 
  1989 カトラス シエラ クーペ
• 
  1990 オールズモビル カトラス シエラ セダン
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  1992 カトラス クルーザー SL
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  1996 シエラ SL リア

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