ゼネラルモーターズ 122 エンジン

ゼネラルモーターズ 122 エンジン
概要
メーカー	ゼネラルモーターズ
生産	1982–2003
レイアウト
構成	自然吸気直列 4気筒エンジン
変位	1.8 L; 112.3 cu in (1,841 cc) 2.0 L; 121.5 cu in (1,991 cc) 2.2 L; 133.6 cu in (2,189 cc)
シリンダーボア	89 mm (3.5 インチ)
ピストンストローク	74 mm (2.91 インチ) 80 mm (3.15 インチ) 88 mm (3.46 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	鋳鉄（1982年～1986年） アルミニウム（1987年～2003年）
バルブトレイン	OHV 2バルブ×シリンダー
圧縮比	9.0:1
燃焼
燃料システム	ロチェスター キャブレター スロットルボディ燃料噴射 マルチ ポイント燃料噴射 シーケンシャルマルチポート FI
燃料の種類	ガソリン、E85、LPG
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
出力
出力	83～120馬力（62～89kW）
トルク出力	108～140 ポンド・フィート (146～190 N・m)
年表
前任者	GM アイアンデュークエンジン
後継	エコテックエンジン（自動車） GM アトラス エンジン(トラック)

122 エンジンはシボレーによって設計され、ゼネラルモーターズのさまざまな車両に使用されました。122 は、ゼネラルモーターズの 60° V6 エンジンの最初の 2 世代と似ており、シリンダー ボア径と一部の部品を共有しています。^[要出典] 122は、1982 年から米国でGM J プラットフォームのコンパクト カーとS シリーズトラックに搭載されました。

J-carsでは、2002年に GM のEcotecラインのDOHC 4 気筒エンジンに置き換えられるまで進化し続けました。S -10関連モデルでは、2003年まで進化し、 Vortec 2200として知られていました。SシリーズトラックがGMT 355サブプラットフォーム に置き換えられたことに伴い、生産は終了しました。

1.8 リッター プッシュロッド エンジンは、J ボディ車に搭載された最初のエンジンでした。1982 年にモデルとともに導入された 1.8 は、2 バレルのロチェスターキャブレターを使用し、88 hp (66 kW) のパワーと 100 lb⋅ft (140 N⋅m) のトルクを生み出しました。ピーク出力はより高い RPM で発生したため、これらの車の加速は非常に鈍く、テストされた 1982 年型ポンティアック J2000 は、0 から 60 mph (0 から 97 km/h) まで 16.3 秒で加速し、1 ⁄ 4マイル (402 m)を20.6 秒で走行しました。

用途:

• 1982ビュイック スカイホーク
• 1982キャデラック シマロン
• 1982シボレー キャバリエ
• 1982オールズモビル フィレンザ
• 1982ポンティアック J2000

1982 年半ばに、J カーの低速域でのパワーを高めるために、1.8 リッター エンジンのストローク バージョン (排気量 2.0 リッター) が導入されました。このエンジンは 1.8 リッター エンジンを完全に置き換え、スロットル ボディ燃料噴射装置を備えていました。出力は 86 馬力 (64 kW)、トルクは 110 ポンドフィート (150 Nm) でした。

用途:

• 1983–1986ビュイック スカイホーク
• 1983–1986キャデラック シマロン
• 1983–1986シボレー キャバリエ
• 1983–1986オールズモビル フィレンツァ
• 1983–1985ポンティアック J2000/2000/サンバード

このエンジンは、スロットルボディ燃料噴射システムの代わりに2バレルキャブレターを使用している点を除いて、 LQ5に似ています。このエンジンは、1985年に2.5リッターのテックIVエンジンに置き換えられるまで、シボレーS-10およびGMC S-15コンパクトピックアップトラック、およびそれらのブレイザーとジミーの対応モデルに使用されていました。このエンジンは、4600rpmで83馬力（62kW）、2400rpmで108ポンドフィート（146Nm）を生成しました。

用途:

• 1982–1985シボレー S-10 および GMC S-15
• 1982–1985シボレー S-10 ブレイザーと GMC S-15 ジミー

このエンジンはLQ5に代わるもので、1987 年から 1989 年まで使用されました。スロットル ボディ燃料噴射を特徴とし、90 馬力 (67 kW) と 108 ポンドフィート (146 Nm) のトルクを生み出しました。

用途:

• 1987–1989ビュイック スカイホーク
• 1987–1989シボレー ベレッタ
• 1987–1989シボレー キャバリエ
• 1987–1989シボレー コルシカ
• 1987–1988オールズモビル フィレンザ
• 1987–1989ポンティアック テンペスト

1990 年モデルでは、GM は 2.0 リッター エンジンを、スロットル ボディ燃料噴射(TBI) を使用する 2.2 リッターのストローク バージョンに置き換えました。一般に2.2と呼ばれるこのエンジンは、95 馬力 (71 kW)、120 ポンドフィート (163 Nm) のトルクを生み出しました。

用途:

• 1990–1991シボレー ベレッタ
• 1990–1991シボレー キャバリエ
• 1990–1991シボレー コルシカ
• 1990–1991ポンティアック テンペスト

1992年、2.2はマルチポート燃料噴射（MPFI）を受け取り、Jボディ車のTBIバージョンを置き換え、出力が110馬力（82kW）、トルクが130ポンドフィート（176Nm）に増加しました。Lボディ車では、直接シーケンシャル燃料噴射に変更されました。1994年には、すべての2.2リッターエンジンがシーケンシャルマルチポート燃料噴射に更新され、出力は120馬力（89kW）、トルクは140ポンドフィート（190Nm）に増加しました。MPFIおよびSFIバージョンは、2.2がS/TトラックとAボディ車の4気筒エンジンとして古いポンティアック アイアンデュークエンジンを置き換えるのに十分なパワーを生み出しました。1996年には、 S/Tトラックでは Vortec 2200として知られるようになりました。

1998年、エンジンは排出ガス規制に合わせて改訂され、2200として知られるようになった。この改訂により、出力は5000rpmで115馬力 (86kW)、トルクは3600rpmで135ポンドフィート (183Nm) に低下した。このエンジンは2003年に製造中止となり、2.2リッターDOHC Ecotecエンジンに置き換えられた。排気量は134立方インチであるが、2.2リッターOHVは今日でも一般的にGM 122と呼ばれており、Jボディ車やSシリーズトラック、一部のLボディ車でそのシンプルさ、信頼性、メンテナンスのしやすさで定評がある。2003年モデルのLN2には二次空気噴射が装備されている。^[1]

用途:

• 1993–1996ビュイック センチュリー
• 1992–1996シボレー ベレッタ
• 1992–2002シボレー キャバリエ
• 1992–1996シボレー コルシカ
• 1993シボレー ルミナ
• 1994～1997年、2003年式シボレーS-10、GMCソノマ、いすゞホンブレ
• 1993–1994グラマン LLV
• 1993–1996オールズモビル カトラス シエラ
• 1995–2002ポンティアック サンファイア

Vortec 2200 (RPO コードL43 ) は、OHV直列 4 気筒トラック用エンジンです。このエンジンは二次空気噴射装置を装備しており、フレックス燃料に対応しています。Iron Dukeとはまったく異なるもので、 GM 122 エンジンの北米における最後の反復でした。2200 は、鉄製ブロックとアルミニウム製 2 バルブ シリンダー ヘッドを使用しています。出力は 5000 rpmで 120 hp (89 kW)、3600 rpm で 140 lb⋅ft (190 N⋅m) です。排気量は 2.2 L、133.6 cu in (2,189 cc)、ボアおよびストロークは 89 mm × 88 mm (3.50 in × 3.46 in) です。2200 はGM のバッファローにあるトナワンダ エンジン工場で製造されました。このエンジンは2002年9月にLN2に置き換えられました。 ^[2]

用途:

• 1998–2002シボレー S-10、GMC ソノマ、いすゞ ホンブレ

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