ゼネラルモーターズカナダ

ゼネラルモーターズ・オブ・カナダ

2011年6月に撮影されたオシャワのGMカナダ本社
会社種別	子会社
業界	自動車
前任者	マクラフリン ビュイック
設立	1918年; 106年前 （1918年）
創設者	ゼネラルモーターズ
本部	1908 カーネル サム ドライブ オシャワ、オンタリオ L1H 8P7
主要人物	クリスティアン・アキリナ（会長）
製品	自動車 エンジン
ブランド	ビュイック キャデラック シボレー ジーエムシー
収益	316億7500万ドル（2007年）
従業員数	5271（2021）
親	ゼネラルモーターズ
Webサイト	gm.ca

ゼネラルモーターズ・オブ・カナダ・カンパニー（フランス語：La Compagnie General Motors du Canada ）は、米国ゼネラルモーターズのカナダ子会社であり、一般にGMカナダとして知られている。^[1]本社はカナダのオンタリオ州オシャワにある。

2008年の金融危機の余波で、GMカナダは売上が減少する中、連邦政府と州政府から総額30億カナダドル^{の財政支援の融資約束を受けた。 [2]} 2018年11月26日、GMはオシャワ工場の閉鎖を発表し、同市での1世紀にわたる自動車および関連製造事業に終止符を打った。^{[3] 2020年11月5日、GMは2022年1月にオシャワ工場を再開し、} GMCシエラとシボレーシルバラードのトラックを生産し、最大2,500人の労働者を雇用すると発表した。北緯43°52′34″ 西経78°48′15″ / 北緯43.876110° 西経78.804253° / 43.876110; -78.804253

GMカナダは歴史的にカナダで最大かつ最も強力な企業の一つであり、1975年には3番目に「大きい」企業としてリストされ、 BCE、ジョージウェストンリミテッド、ロイヤル銀行などのいくつかの上場企業に匹敵していました。^[4]

1907年、サミュエル・マクラフリンによってオンタリオ州に「マクラフリン・モーター・カー・カンパニー」が設立された。^[5]初年度には154台のマクラフリン車が販売された。^[6]

カナダと米国でそれぞれ最大の馬車製造業者であったマクラフリン社とウィリアム・C・デュラント社は、デュラントのビュイック社と契約を結び、マクラフリン社に15年間にわたりパワートレインを供給した。マクラフリン社は、カナダでマクラフリン社が製造した走行装置、車体、シャーシにパワートレインを取り付けた。契約終了まで車はマクラフリンのブランドで販売され、その後1923年から1942年まではマクラフリン・ビュイックのブランドで販売された。

1908年、デュラントとマクラフリンは、デュラントがビュイック株50万ドルをマクラフリン・モーター・カンパニー株50万ドルと交換した後、ゼネラル・モーターズ・ホールディング・カンパニーを設立した。マクラフリンもビュイック株をゼネラル・モーターズ株と交換し、1910年にデトロイトのゼネラル・モーターズの取締役に招かれた。^[要出典]

1915年、サム・マクラフリンはシボレー・カー・カンパニー・オブ・カナダを買収した。同社はオシャワでシボレーのエンジンとマクラフリンの車体を使ってシボレーを製造していた。 ^[6] 1918年、彼は自分の会社をシボレー・カナダと合併させ、「ゼネラル・モーターズ・オブ・カナダ・リミテッド」という名前にした。^[5]マクラフリンは会社の社長として留任し、^[5]その後、ゼネラル・モーターズの社長でシボレー・モーター・カンパニーの所有者であったデュラントの承認を得てゼネラル・モーターズの取締役兼副社長となった。マクラフリンがロバート・マクラフリンに知られていない会社と自分の会社を提携させた後、1918年に会社は人員を移転した。マクラフリン一族は、カナディアン・カンパニーの所有権としてGM株を、ウォーカービルとカナディアン・プロダクツの製造のために1000万ドルを与えられたが、^[7]所有権は与えられなかった。^[8]

1923年から1942年の間、マクラフリンの車はマクラフリン・ビュイックのブランド名で販売されていた。1942年に第二次世界大戦のため自動車の生産が中断され、最後のマクラフリン・ビュイックが製造された。生産が再開されたとき、それらは単に「ビュイック」と呼ばれた。^{[5] [6]}

ゼネラルモーターズ オブ カナダは、1989 年にオンタリオ湖畔に新しい本社ビルをオープンしました。このビルはハイウェイ 401沿いの定番で、巨大なガラスの吹き抜けには、通常、新車の巨大な写真が飾られています。これはゼネラルモーターズ コーポレーションが借りている建物で、現在はゼネラルモーターズと呼ばれています。ゼネラルモーターズ オブ カナダは、オシャワのリッチモンド ストリートに最初のオフィスを建設し、1919 年からゼネラルモーターズ オブ カナダの大きな看板を掲げていました。マクラフリン工場はそこにあり、マクラフリン家によって引き継がれました。

GM のカナダ技術センターは 2001 年 6 月に開設されました。このセンターは主にカナダで製造される車両の設計と検証の管理を担当していますが、他国の GM 事業部との共同開発活動も数多くサポートしています。

オシャワにある製造工場では、 1915年からシボレー、そして今日のカマロが生産され、1919年にはシボレー・トラック・カンパニー・オブ・カナダも生産された。キャデラックとラサールもここで製造された。オシャワ工場は、 JDパワーから常に最高の品質評価を得ている。^[9]オシャワ施設は、JDパワーによって北米と南米の総合品質で第1位の施設にランクされた。^[要出典]トラック工場は、産業をメキシコに移し、古いサターン工場を再開するために閉鎖された。^[要出典]

ゼネラルモーターズ・オブ・カナダは、 2006 年 10 月 5 日にオシャワのゼネラルモーターズ センターの命名権契約を発表しました。センターの主なテナントは、1937 年に同社の名前が付けられたオシャワ ジェネラルズ ジュニア ホッケー チームです。

2009年4月27日、GMカナダは、親会社の深刻な財政難に対応して、2014年までにカナダ国内の雇用を半分以上削減し、カナダの販売店の40％を閉鎖すると発表した。^[10]ゼネラルモーターズ（米国）の破産後、カナダ国内のフランチャイズを約709の販売店から約470に削減。カナダ政府は、2009年に購入したゼネラルモーターズの株式12％を2015年初頭に売却した。^[要出典]

GMは2021年に、 CAMI組立工場を大規模な商用電気自動車製造工場に転換し、2022年4月からBrightDrop EV600を製造すると発表した。 ^[11]

COVID-19パンデミックの発生に伴い、GMカナダはカナダ政府に対し、カナダ保健省向けに1,000万枚のフェイスマスクを原価で生産することを約束しました。GMカナダは2020年5月26日にオシャワ工場で生産を開始し、2021年4月8日に約束を果たしました。

ゼネラルモーターズとカナダ自動車労働組合 (CAW) は、既存の契約の期限切れの 4 か月前となる 2008 年 5 月 15 日に、新しい団体交渉契約について暫定合意に達しました。合意の一環として、GM はオンタリオ州オシャワのピックアップトラック工場での生産を維持することを誓約し、その他の生産に関する約束も行いました。

2008年6月3日、新契約の批准から3週間も経たないうちに、GMはガソリン価格の高騰とトラック販売の急落により、オシャワのピックアップ工場を含むさらに4つのトラックおよびSUV工場を閉鎖すると発表した。^[12]

これに応じて、CAWはオシャワにあるGMカナダ本社の封鎖を組織した。封鎖は12日後、オンタリオ州高等裁判所の命令により解除された。GMとCAWの間でさらに協議が行われ、トラック工場の労働者への補償とオシャワ自動車組立工場への追加生産の約束で合意に至った。^[13]

「カナダ技術センターオシャワキャンパス」は、GMの北米で2番目、世界で3番目に大きい自動車ソフトウェアエンジニアリングおよび開発クラスターです。^[11]

オンタリオ州オシャワの中型車工場の隣にあるCTCは、同社がエンジニアリングとソフトウェア作業の多くを行っている場所です。^{[ 15]} GMのオシャワ事業所のわずか220,000平方メートル^（ 55エーカー）南に「CTCマクラフリン先進技術トラック」があります。これは、車両走行組み込み制御、先進運転支援システム、インフォテインメント、および先進技術作業を含む「先進車両システム用のソフトウェアとハ​​ードウェアの開発と統合をサポートする」 1.95キロメートル（ 1.21マイル）のトラックです。^[11]

オシャワの CTC は 2001 年に開設され、GM がカナダで行うエンジニアリングの範囲の大幅な拡大を表しました。以前は、オシャワのエンジニアリング チームは現在生産中の車両の改善に重点を置いており、チームのエンジニアは 50 人未満でした。3 年間の成長と CREC ビルの建設を経て、組織は 500 人以上に成長し、オンタリオ州インガソルで製造される次世代のシボレー エクイノックスなどの将来の製品の設計、およびオシャワの CREC と並んで評価の高い自動車工場とトラック工場のサポートに重点が置かれました。さらに、CREC 内のチームは代替燃料、ハイブリッド車、燃料電池車の分野でも作業を行っています。2008 年には、GM の労働力の全体的な縮小とカナダ ドルの上昇により、CREC の重点が変わり、規模が縮小し始めました。過去 1 年間で、^{[いつ? ]}エンジニアリングスタッフは、主流の車両開発から先端技術開発（ATW）への重点の移行に応じて、数回にわたって大幅に削減されました。削減率は2009年6月に60％を超え、^約150人の労働力がATWのさまざまな分野に集中し、自動車イノベーションネットワーク（AIN）などのカナダ政府支援プログラムに深く関わっています。

オンタリオ州マーカムにある「自動車ソフトウェア開発センター」は、GMカナダのオシャワキャンパスの拡張です。^[15]アメリカンエキスプレスの旧カナダ本社の敷地にあります。^[17]

2016年に発表され、2017年にオープンした^{[15]この施設は、GMの}先進運転支援機能、完全自律走行車プログラム、インフォテインメントシステムの設計に関する作業をサポートすることを目的としています。^[18]

• GMCはミニバンを追加、GMはその他を廃止。
• JDパワーのウェブサイト

ウィキメディア・コモンズには、ゼネラルモーターズ・オブ・カナダに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• ゼネラルモーターズ・オブ・カナダの歴史のタイムライン
• カナダにおけるゼネラルモーターズの歴史
• CTVニュース：GMカナダ、245のディーラーを閉鎖すると発表