オクスリーTRSMD

オクスリーT&RSMD

ヴァージン トレインズの ペンドリーノ車両と、当時保管されていたアデランテ車両が車庫に保管されている。
位置
位置	ウルヴァーハンプトン、イギリス
座標	北緯52°36′24″ 西経2°08′22″ / 北緯52.6067° 西経2.1395° / 52.6067; -2.1395
OSグリッド	SJ905010
特徴
所有者	アルストム
デポコード	オキシー（1907-）[要出典] 84B（1948-1963） 2B（1963-1967） OY（1973年～現在）[1]
タイプ	DMU、EMU
歴史
オープン	1907
オリジナル	グリーン・ワールド・リミテッド
事前グループ化	グリーン・ワールド・リミテッド
グループ化後	グリーン・ワールド・リミテッド

オクスリー牽引車両保守基地は、ウェスト・ミッドランズのウォルバーハンプトンにある鉄道基地で、ウェスト・コースト本線のアバンティ・ウェスト・コーストの英国鉄道クラス390ペンドリーノ車両を保守するためにアルストムによって運営されています。

GWR は1854 年にウォルヴァーハンプトン・ローレベル駅に到着すると、既存のシュルーズベリー・アンド・バーミンガム鉄道ウォルヴァーハンプトン鉄道工場のスタッフォード道路の反対側、道路とクルー行きのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道線の間に、独自の広軌上屋を建設した。ダンスタル・パーク駅の向かい側に位置し、駅からもアクセスしやすいこの上屋は、スタッフォード道路に面し、ウォルヴァーハンプトン・ローレベルに面していた。^[2]この地域の主要な車両基地として、重整備修理工場として建設されたが、GWR は、線路の反対側にある貨物ヤードへのアクセスが容易な旧 S&B 上屋に代わる上屋も必要としていた。^[2]

ウルヴァーハンプトン・ロー・レベル方面0.25マイル (0.40 km) に、北光屋根付きのGWR標準型2面ターンテーブルを新設することが決定され、1907年7月1日にコードOXYで開業した。オールド・オーク・コモンで定められたパターン設計に基づき、敷地が狭いため、65フィート (20 m) のターンテーブル2台を前後に並べて設置した。ただし、必要に応じてさらに2台のターンテーブルを設置できるように準備し、標準型のツインランプ式石炭積み込みステージは将来の開発に備えてオフセットした。2つのリフトショップには35トン (39トン) のオーバーヘッドホイストがあり、第二次世界大戦中には灰シェルターが提供された。^{[2] [3]}

1963年1月、スタッフォードロードとオクスリーはロンドンミッドランドリージョンの管理下に入り、同リージョンは老朽化したスタッフォードロードを即時閉鎖することを決定した。1963年9月からすべての機関車とサービスはオクスリーに移され、オクスリーはコード2Bを取得しました。^[2]

1967 年 3 月に蒸気機関車の運行が停止された後、この車庫はディーゼル機関車と DMU の両方を収容するディーゼル整備施設として再建されました。

ペンドリーノが、かつてのインターシティ・ウェストコーストのフランチャイズ保有者であるヴァージン・トレインズによって優先新型車両として選ばれた後、アルストムはメンテナンス施設を必要としていました。

ペンドリーノの全車両は、ロングサイトにある（アルストムの）マンチェスター・トレインケア・センターに配備されており、ここで重整備が行われる。ロングサイトには、ペンドリーノ一式を持ち上げることができるホイストがある。軽整備、清掃、夜間の留置は、アルストムの他のセンター、ウェンブリー（ロンドン）、エッジヒル（リバプール） 、ポルマディ（グラスゴー）、オックスリーで行われ、これらのセンターはこれらの目的のために再開発された。スタッフォード・ロード・ジャンクションからオックスリーまでのウルヴァーハンプトン・シュルーズベリー線の電化は、電動車両がオックスリーTRSMDにアクセスできるようにするためだけに提供されており、そのため低速のみに適した架線スタイルで構築されている。

この車両基地では、イギリス国鉄のクラス180アデランテ気動車などアルストム製の他の車両も保管しており、 2023年からはアヴァンティと日立レール（これらの車両の製造元）との共同車両保守契約に基づき、アヴァンティの新しいクラス805と807の拠点となる予定である。^{[4] [5]}