ブリストル・パークウェイ駅

ブリストル・パークウェイ駅は、サウス・ウェールズ本線上にあり、イングランドのサウス・グロスターシャーにあるストーク・ギフォードとハリー・ストークの村にサービスを提供しています。その名前にもかかわらず、ブリストル市ではなくグロスターシャー州に位置しており、同州で最も利用者の多い駅です。ロンドン・パディントン駅からは180km（112マイル）離れています。この駅は1972年に英国国鉄によって開業し、2001年に改築されました。ウェスト・オブ・イングランド広域自治体区域では、ブリストル・テンプル・ミーズ駅とバース・スパ駅に次いで3番目に利用者の多い駅です。プラットフォームは4つあり、設備の整った待合室があります。駅の運営はグレート・ウェスタン鉄道が行っており、同駅で運行される列車の大半はグレート・ウェスタン鉄道が担当し、残りはクロスカントリーが担当しています。 

25kV 50Hz交流架線方式による電化は2018年後半にブリストル・パークウェイ駅まで到達し、スウィンドン方面およびロンドン方面への電気列車は2018年12月30日に旅客営業を開始しました。これはグレート・ウェスタン本線の21世紀近代化計画の一環でした。

ブリストル・パークウェイ駅は、ブリストル都市圏のストーク・ギフォード地区にあるサウス・グロスターシャーの単一自治体に位置しています。周辺地域は主に住宅地で、南東には農地が広がっています。^{[ 1 ]}主要道路は西側からで、駅はM4、M5、M32高速道路（駅名の由来となったブリストル「パークウェイ」^{[ 2 ]}）とA4174エイボン環状道路の近くにあります。^{[ 1 ]}この駅は、ロンドンからスウォンジーを結ぶサウス・ウェールズ本線上にあり、東端のロンドン・パディントン駅から111マイル68チェーン（180.01km ）の距離にあります。^{[ 3 ] [注1 ]}また、ブリストル・テンプル・ミーズ駅からヨークまでを結ぶクロスカントリー・ルート上にもあります。   

駅のすぐ西にはストーク・ギフォード・ジャンクションがあり、そこではヘンベリー・ループ線（エイボンマウス・ドック行き）とクロス・カントリー・ルート（テンプル・ミーズ行き）が南ウェールズ方面の路線から分岐しています。^{[ 4 ]}ストーク・ギフォード鉄道保守基地はジャンクションの敷地内にあります。^{[ 5 ]}東にはネットワーク・レールの保守訓練センターがあります。^{[ 6 ] [ 7 ]}クロス・カントリー・ルート沿いの北の次の駅はイェイト、南の次の駅はフィルトン・アビー・ウッドです。南ウェールズ本線沿いの東の次の駅はスウィンドン、西の次の駅はパッチウェイですが、ブリストル・パークウェイとパッチウェイの両方に停車する列車は1日2本だけです。^{[ 4 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

駅は東西方向にあり、駅舎と駐車場は線路の北側にあります。^{[ 11 ]}駅には6本の線路があり、内側の4本にはプラットホームがあり、外側の2本は貨物ループです。駅の南側には貨物ヤードがあります。^{[ 1 ] [ 4 ] [ 12 ]}駅には4つのプラットホームがあり、南から北へ1から4まで番号が振られています。プラットホーム1と2は、中央の2本の線の南側にある島を共有しています。プラットホーム1は島の南側にあり、主にブリストル・テンプル・ミーズ方面の南行き列車に利用されています。プラットホーム2は島の北側にあり、ウェールズとブリストル・テンプル・ミーズ方面の西行き列車に利用されています。プラットホーム3と4は、中央の2本の走行線の北側にある島を共有しています。プラットホーム3は主にロンドンとバーミンガム・ニュー・ストリート方面の都市間列車に利用され、プラットホーム4は通常、ローカル列車用に予約されています。屋根付きの歩道橋がプラットフォームへのアクセスを提供しており、プラットフォーム2と3の西から東へ約3分の1の地点、およびプラットフォーム1と4の西端にあります。 ^{[ 11 ] [ 13 ]}プラットフォーム2と3は互いに向かい合っており、プラットフォーム1と4はプラットフォーム3からずれており、歩道橋から始まりさらに東に伸びています。すべてのプラットフォームは長さ280メートル（310ヤード）です。すべてのプラットフォームは双方向運行の信号を備えています。歩道橋へは階段とエレベーターの両方でアクセスできます。^{[ 11 ]} 

湾曲した屋根を持つ金属製の駅舎は2001年に開業した。^{[ 13 ]}駅舎内には切符売り場、待合室、公衆電話、ATM、売店、トイレ、線路を見下ろすカフェがある。各プラットフォームには待合室があり、自動販売機や次の列車の情報を表示するLEDディスプレイも設置されている。駅では改札機が使用されている。APCOAが運営する有料駐車場には1,810台分のスペースがある。^{[ 11 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

ブリストル・パークウェイ駅は、新世代のパークアンドライド型鉄道駅の先駆けの一つであり、多くの乗客がその目的で利用している。2002年から2012年までの10年間で、ブリストル・パークウェイ駅で乗車または降車する乗客数は年間100万人ずつ増加し、225万人に達した。さらに74万人の乗客が同駅で乗り換えており、年間乗降客数は300万人弱となり、2011 /12会計年度時点で、国内で216番目に、イングランド西部では3番目に（ブリストル・テンプル・ミーズ駅とバース・スパ駅に次いで）利用客数の多い駅となっている。[ ^{15 ] [ 17 ] [ 18 ]} 2006/07会計年度には、10万人以上の乗客がパークウェイを利用してブリストル・テンプル・ミーズ駅との間を移動し、^{[ 19 ]さらに}50万人がロンドン・パディントン駅との間を移動した。^{[ 20 ]}

ブリストル・パークウェイを通る路線の線路速度は、2番線と3番線では時速60マイル（97 km/h） （3番線西行きでは時速40マイル（64 km/h））、4番線では時速25マイル（40 km/h）です。 ^{[ 12 ]}車両限界はW8で、この路線は年間2000万トン以上の列車を扱っています。^{[ 21 ]}駅を通る線路は、グレート・ウェスタン本線の21世紀近代化の一環として、2018年後半に電化されました。^{[ 22 ]}   

ブリストル・パークウェイを通る路線は、グレート・ウェスタン鉄道のウートン・バセットからパッチウェイまでの「バドミントン線」の一部として1903年に開通しました。これは、ロンドンから南ウェールズへ向かう列車がバースとチッペナムを迂回するための近道でした。^{[ 13 ]}この駅は、貨車満載の貨物列車の廃止に伴い不要となり、1971年10月4日に閉鎖されたストーク・ギフォード操車場の跡地に建設されました。^{[ 35 ]}この駅の開発は、ブリストル北部の住宅および商業開発の潜在的な成長への対応と見なされており、アルモンズベリーのM4およびM5高速道路インターチェンジに近いことも重要でした。^{[ 13 ]}「パークウェイ」という名前は、ブリストル・パークウェイとして知られるM32高速道路に近いことに由来しますが、 ^{[ 2 ]}パークウェイという用語はその後、英国全土のパークアンドライド駅に適用されるようになりました。^{[ 4 ]}駅が建設された当時は、開発された都市圏の外にあったが、ノースフリンジの隣接地域での住宅や商業開発の拡大により、駅は都市圏内に入り、近くには多くの大規模なオフィス複合施設が開設された。^{[ 1 ] [ 15 ] [ 36 ] [ 37 ]}

英国国鉄が所有するこの駅は、1972 年 5 月 1 日に開業した。^{[ 38 ]} 1980 年代に英国国鉄が事業主導の部門に分割されるまで、運行は西部地域が行っていたが、その後、パークウェイ駅はインターシティと地域鉄道部門によって運行されるようになった。ブリストルの Stone & Co. が建設した当初の構造は基本的なもので、開放型の金属製歩道橋でつながれた 2 つの島式ホームと、切符売り場と待合室が入った木造とレンガ造りの建物があった。線路の北側にある 1 番線 (現在の 3 番線) はロンドンとバーミンガム方面行きの列車用で、2 番線はウェールズとブリストル テンプル ミーズ方面行きの列車用だった。^{[ 13 ]}ホームの長さは256 メートル (280ヤード)だった。^{[ 39 ]}駅は600台収容の駐車場を備えて開業し、ロンドンへの最速所要時間は95分でしたが、1976年に新しい高速列車が導入されると75分に短縮されました。 ^{[ 40 ] [ 35 ] [ 41 ]} 1973年にはプラットフォームの屋根と歩道橋の屋根が追加されました。その後30年間で、新しい切符売り場や駐車場の拡張など、さらに小規模な改良が実施されました。^{[ 13 ]} 

1997年の英国国鉄の民営化後、ブリストル・パークウェイ駅の運行は複数の鉄道運行会社にフランチャイズ化された。南ウェールズ本線はグレート・ウェスタン・トレインズが運行し、後にファースト・グレート・ウェスタンにブランド変更された。^{[ 42 ]}ブリストルからバーミンガムおよび北部への運行はヴァージン・クロスカントリーが運行し、^{[ 43 ]}ローカルサービスはウェールズ＆ウェストにフランチャイズ化され、^{[ 44 ]} 2001年にウェセックス・トレインズに引き継がれた。^{[ 45 ]}ウェセックスのフランチャイズは、2006年からグレート・ウェスタンのフランチャイズと統合され、グレーター・ウェスタンのフランチャイズとなり、ファースト・グレート・ウェスタンに授与され、 2016年にグレート・ウェスタン・レールウェイとして知られるようになった。 ^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}ヴァージン・クロスカントリーのサービスは、2007年にアリバ・クロスカントリーに引き継がれた。^{[ 50 ]}

1998 年 8 月、ロイヤル メールは駅の東側に郵便ターミナルの建設を開始し、駅の駐車場の一部を引き継いで郵便列車用のプラットフォームと倉庫を設置した。^{[ 51 ]} 12,000 平方フィート (1,100 m ² )の建物は 2000 年 5 月 15 日にオープンし、ブリストル テンプル ミーズにあった同様の施設に取って代わり、ロイヤル メールは、これにより地元の道路でのトラックの年間250,000 マイル (400,000 km)の走行が削減されると述べている。 ^{[ 13 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]}しかし、このデポはわずか 4 年後の 2004 年に、ロイヤル メールが鉄道網の使用を停止したため閉鎖された。^{[ 55 ]}ロイヤルメールは貨物会社にターミナルの使用を申し出たが、引き受ける者がいなかったため、2007 年 10 月に解体された。^{[ 52 ] [ 56 ]} 2008 年、ネットワーク レールは、中二階、溶接作業場、4,000 平方フィート (370 m ² )の増築を含む 250 万ポンドのプロジェクトで、その場所に保守訓練センターを開設した。^{[ 6 ] [ 7 ]}   

2000 年、駅舎の全面的な再開発工事が始まり、新しい屋根付き歩道橋が建設されました。2001 年 7 月 1 日に開業し、エレベーターや設備全般の強化が特徴でした。駅への乗客の移動を迅速化するために周辺道路が改良され、ロイヤル メール施設のために失われたスペースを補うために新しい多層駐車場が建設されました。 ^{[ 13 ] [ 57 ]} 2003 年に専用のバス乗り換えターミナルが開設されました。^{[ 15 ]} 2006 年、バーミンガムとロンドン方面に向かう列車の混雑を緩和するために、1 番線北側に長さ278 メートル (304ヤード)の新しいプラットフォーム面の建設が始まりました。新しいプラットフォームである 4 番線は、2007 年 5 月 9 日に鉄道大臣のトム ハリス議員によって開業されました。再建の一環として、1 番線東端の待合室が取り壊され、拡張された待合エリアと顧客ヘルプ デスクが設置されました。その後、プラットフォーム1はプラットフォーム3に改称された。工事費用は300万ポンドで、ネットワーク・レールが資金を提供し、ファースト・グレート・ウェスタンは新しい待合室とヘルプデスクに10万ポンドを拠出した。^{[ 58 ]}  

大きな駐車場があるにもかかわらず、パークウェイ駅の乗客数の増加により路上駐車の問題が生じ、駅の東500メートル（550ヤード）に200台収容の新しい駐車場が建設されることになった。 ^{[ 15 ] [ 59 ]} 2011年春にオープンしたが、最初の3か月で利用したドライバーはわずか139人だった。駐車場から駅へドライバーを移送する新しいバス路線が開設されると、交通量が増加すると予想されていた。^{[ 60 ]} 2014年9月5日、運輸担当国務大臣のクレイマー男爵夫人により、駅構内に710台収容の新しい立体駐車場がオープンした。 2013年半ばに始まったこの駐車場の建設により、通勤客のための駐車スペースが一時的に不足した。^{[ 61 ]}この駐車場の建設費は1300万ポンドで、ネットワーク・レールと運輸省が駅商業プロジェクト基金の下で共同で資金を提供した。^{[ 14 ] [ 16 ]}自転車レンタル制度を含む、改良された自転車施設が2000年代後半に提供された。^{[ 15 ]} 

2017 年 9 月、グレート ウェスタン ルートの電化および改良工事の一環として、駅は 2 週間閉鎖され、改良工事が行われました。工事には、信号機の再設置、架線電化ガントリーの設置、および 2 番線南側への新しい 4 番線の建設開始が含まれていました。^{[ 62 ] [ 63 ]}新しい 1 番線は既存の貨物ループを引き継ぎ、ブリストル方面とウェールズ方面の列車を同時に収容できるようになり、ボトルネックが緩和されました。2018 年 4 月 13 日に運輸大臣のクリス グレイリング議員によって開業されました。他のプラットフォームも同時に280 メートル (310ヤード)に延長されました。 ^{[ 12 ] [ 39 ] [ 64 ] [ 65 ]} 2018 年秋、駅は架線の設置とテストを含むさらなる電化工事のため 3 週間閉鎖されました。^{[ 66 ] [ 67 ]} 

ファースト・グレート・ウェスタンは、グレート・ウェスタン本線のアップグレードが間近に迫っているため、より長期の契約を希望し、2013年以降もグレート・ウェスタン旅客フランチャイズを継続する契約オプションを拒否した。 ^{[ 48 ]}フランチャイズは入札にかけられたが^{[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]} 、インターシティ・ウエストコースト・フランチャイズ競争の崩壊の影響でプロセスは中断され、後に破棄された。^{[ 71 ]} 2013年10月に2015年9月までの2年間のフランチャイズ延長が合意され、^{[ 72 ] [ 73 ]}その後2019年3月まで延長された。 ^{[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]}クロスカントリーのフランチャイズは2019年10月に期限切れとなる予定だったが、^{[ 77 ]} 2020年9月に、 COVID-19の要件を満たすために導入された緊急ダイヤがさらに18か月間継続され、新規フランチャイズのリースは中止されることが発表された。2024年現在ニュー・クロスカントリーのフランチャイズは、2027年までアリバ傘下のクロスカントリーに貸し出され^{[ 78 ]}、グレーター・ウェスタンのフランチャイズは、 2028年までファーストグループ傘下のグレート・ウェスタン鉄道に貸し出されている^{[ 79 ]。}

2024年、駅の外観に表示されている駅名が変更されました。以前はギル・サンズ体で、ナショナル・レールのロゴはありませんでしたが、現在はニュー・レール・アルファベット体で、ナショナル・レールのロゴが入っています。

ロンドンからカーディフまでのサウスウェールズ本線は電化されました。^{[ 80 ]}しかし、ウェストン・スーパー・メアへの路線と、バーミンガム・ニュー・ストリート、ウェスト・ミッドランズ、イースト・ミッドランズ、北イングランドへのクロスカントリー ・ルートは電化されないため、ローカルおよびクロスカントリーのサービスは引き続きディーゼル列車で提供されます。^{[ 81 ] [ 82 ]} 2011年、郊外ブリストル鉄道の友の会はウェストンへの電化継続を支持しました。^{[ 83 ] [ 84 ]}ウェストン・スーパー・メア選出の国会議員ジョン・ペンローズも同様でした。^{[ 85 ] [ 86 ]}

ブリストル・パークウェイは、ブリストル地域の輸送能力向上を目指す鉄道輸送計画であるメトロウェストの主要軸の一つであるウェストン・スーパー・メア/イェイト回廊上にあります。 ^{[ 87 ] [ 88 ]}以前の名称であるグレーター・ブリストル・メトロの下で、2012年の計画では、ブリストル・テンプル・ミーズからクリフトン・ダウンとヘンベリーを経由してブリストル・パークウェイへのサービスの可能性を含め、ヘンベリー・ループ線の旅客再開が検討されていました。^{[ 89 ]}現在のメトロウェスト第2期計画では、ブリストル・テンプル・ミーズからの列車が乗り入れるヘンベリーへの支線が計画されていますが、パークウェイへの直接接続はありません。^{[ 90 ]}

• 英国の全鉄道駅一覧
• ブリストルの交通機関
• イングランド西部における鉄道サービス

• 1972年の開業直前のパークウェイ駅の公式英国鉄道写真。 2015年6月8日にWayback Machineにアーカイブされました。