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 駅の南端から北を眺める | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | パッチウェイ、サウスグロスターシャー 、イングランド | ||||
| 座標 | 北緯51°31′33″ 西経2°33′44″ / 北緯51.5258° 西経2.5623° / 51.5258; -2.5623 | ||||
| グリッド参照 | ST610809 | ||||
| 管理者 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| プラットフォーム | 2 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | PWY | ||||
| 分類 | DfTカテゴリーF1 | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | ブリストル・アンド・サウス・ウェールズ・ユニオン鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| グループ化後 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1863年9月8日 | オープン | ||||
| 1885年8月10日 | パッチウェイとストーク・ギフォードに移転し、名称を変更 | ||||
| 1908年10月27日 | パッチウェイの名前を変更 | ||||
| 1965年7月5日 | 貨物輸送は禁止 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  91,158 | ||||
| 2020/21 | 12,392 | ||||
| 2021/22 |  50,756 | ||||
| 2022/23 | 77,776 | ||||
| 2023/24 | 88,008 | ||||
| |||||
パッチウェイ駅はサウスウェールズ本線にあり、イングランドのサウスグロスターシャーにあるパッチウェイの町とストークギフォード村にサービスを提供しています。ブリストルテンプルミーズから6マイル（10 km）離れています。3文字の駅コードはPWYです。この駅はグレートウェスタン鉄道によって管理されており、駅でのすべての列車サービスを提供しています。通常、カーディフセントラルとトーントンの間では、各方向に1時間ごとに列車が運行しています。
この駅は、1863年にブリストル・アンド・サウス・ウェールズ・ユニオン鉄道によって現在の場所から0.8 km西に単線で開業したが、1885年に路線が複線に拡張された際に場所が変更されました。駅にはかつて大きな建物と貨物ヤードがありましたが、20世紀後半に取り壊され、小さなレンガ造りの待合所が建てられました。パッチウェイを通る路線は、グレート・ウェスタン本線の21世紀の近代化の一環として最近電化されました。
説明
パッチウェイ駅はブリストル都市圏のサウスグロスターシャーのパッチウェイ地区にある。駅の西側には大規模なロールスロイス工業地帯があり、北側と東側の地域は主に住宅地となっている。南側にはフィルトン・トライアングル車庫など広大な鉄道用地がある。[1] [2] [3] [4]駅はブリストル・パークウェイとニューポート（サウスウェールズ）を結ぶサウスウェールズ本線沿いにあり、フィルトン・アビー・ウッドの北のクロスカントリー・ルートとヘンベリー・ループ線の東端からすぐのところにある。[5]ブリストル・テンプル・ミーズからは5マイル77チェーン（9.6km） 、ブリストル・パークウェイを経由してロンドン・パディントンからは114マイル5チェーン（183.6km）の距離にある。[6] [注 1]駅はパッチウェイジャンクション1と2のすぐ北にあり、ブリストルパークウェイ、フィルトンアビーウッド、ヘンベリーからの路線が合流します。[5] [6]東の次の駅はブリストルパークウェイ、南の次の駅はフィルトンアビーウッド、西の次の駅はピルニングです。[5] [注 2]
駅は大まかに南北に伸びる線路上にあり、北端で西に向かってカーブしている。[1]プラットホームが2本あり、2本の線路で区切られ、開いた歩道橋でつながっている。[7] [8]プラットホーム1は駅の東側にあり、上りトンネル線路に隣接しており、フィルトン・アビー・ウッドとブリストル・パークウェイ行きの列車用である。プラットホーム2は西側にあり、下りトンネル線路に隣接しており、ピルニング行きの列車用である。プラットホームは両方とも121メートル（132ヤード）の長さで、線路の制限速度は時速90マイル（140 km/h）である。[9]パッチウェイを通る線路の積載限界はW8で、年間1,500万トン以上の列車が輸送されている。[10]パッチウェイを通る線路は、グレート・ウェスタン本線の21世紀の近代化の一環として最近電化された。[11]
駅への主なアクセスは東側のステーションロードからだが、西側の工業団地へ続く階段と改札口もある。 [7] [12] [13]駅の設備は最小限で、各プラットフォームに小さなレンガ造りの待合所はあるが、切符を買うための設備はない。[7] [8]両プラットフォームの次の列車の情報を提供する顧客ヘルプポイントがある。ステーションロードの駅東側には15台分の小さな駐車場と4台分の自転車ラックがある。駅にはCCTVカメラが設置されている。エレベーター付きの新しい歩道橋が完成し、両プラットフォームへの段差のないアクセスが可能になった。[7]
2002年から2014年にかけて、パッチウェイの年間乗客数は16,898人から92,540人に5倍以上増加し、2013年には高い成長傾向にある駅として注目されました。しかし、これらの数字はまだかなり低く、パッチウェイはイギリスで1,730番目に混雑する駅（2,540人中）であり、サウスグロスターシャーでは5番目に混雑する駅であり、混雑しているのはピルニングに次ぐものです。[14] [15] [16] [注 3]
サービス
パッチウェイはグレート・ウェスタン鉄道によって管理されており、同社は駅からのすべてのサービスを運営している。[7]月曜日から金曜日までの基本サービスは、カーディフ・セントラルとトーントンの間で各方向に1時間に1本の列車が運行され、一部の列車はトーントンを越えてエクセター・セント・デイビッズ、ペイントン、プリマス、ペンザンスまで延長されている。さらに、ポーツマス港行きの早朝サービスが1本、ウェストベリー行きの深夜サービスが1本あり、復路の運行も同様である。土曜日には、一日の大半で同様のレベルのサービスがあり、カーディフとトーントンの間で各方向に1時間に1本の列車が運行されている。日曜日には、より限定されたサービスが運行され、カーディフとウェストベリーの間でおよそ3時間に1本の列車が運行され、列車はポーツマス港、ブライトン、またはウォーミンスターで終点となる。[18] [19] [20]グレート・ウェスタン鉄道はロンドン・パディントンとサウスウェールズ間を終日ノンストップで運行しており、平日は1時間に各方向に2本、週末は1時間に1本の列車が運行している。[21]
南行きの全列車は次にフィルトン・アビー・ウッドに停車し、西行きのほぼ全列車は次にセヴァーン・トンネル・ジャンクションに停車する。サウス・ウェールズ本線の次の駅であるにもかかわらず、パッチウェイとブリストル・パークウェイの両方に停車する平日の列車はトーントンからカーディフへの早朝列車のみである。パッチウェイとピルニングの両方に停車する列車は週に2本しかない。[18] [19] [20] [21]
上記のサービスは、クラス43機関車、クラス158、165、166ディーゼル機関車、クラス800およびクラス802バイモード機関車で構成されています。[22] [23] [ 24 ]
ブリストル・テンプル・ミーズまでの標準的な所要時間は13分、カーディフ・セントラルまでは45分です。[21]
歴史
パッチウェイ駅は、1863年9月8日にブリストル・アンド・サウス・ウェールズ・ユニオン鉄道（BSWUR）の運行開始とともに開業した。この鉄道は、ブリストル・テンプル・ミーズからブリストル北部のセヴァーン川岸にあるニュー・パッセージ桟橋までを走っていた。ニュー・パッセージでは、乗客はフェリーに乗り換えてセヴァーン川を渡り、ウェールズへ向かった。イザムバード・キングダム・ブルネルが設計したこの路線は、単線7フィート 1⁄4 インチ（2,140 mm）の広軌として建設された。[25]パッチウェイはテンプル・ミーズから6マイル37チェーン（10.4 km）のところにあり、ブリストルからグロスターへの道路（現在のA38グロスター道路）に隣接していた。[6] [8]駅は小さな建物で、ほとんど何もわかっていない。[8]当初は平日は各方向に1日6本の列車が運行され、日曜日は1日3本の列車が運行されていた。[26] BSWURは1868年にグレート・ウェスタン鉄道（GWR）と合併し、当初からBSWURの全サービスを運営していた。1873年に路線は1,435 mm（4フィート 8インチ）に改編された。+ウェールズのウェールズ鉄道は、 1 ⁄インチ標準軌 で。[25]この路線によりブリストルからウェールズへの移動は容易になったが、列車からフェリーへの乗り換えが不便だったため、トンネルが建設された。予想される需要増加に対処するため、路線を複線に増やすことが決定された。しかし、ピルニングの間の勾配は1:68 で、丘を上ってブリストルに向かう列車、特に重量のある石炭を積んだ列車にとっては急すぎると考えられたため、ピルニングとパッチウェイの南の地点の間に 1:100 の勾配で 3 マイルの迂回線が建設された。ブリストルに向かう上り列車は新しい線路を使用し、ウェールズに向かう下り列車はより急な元の線路を引き続き使用する。[25]この迂回線により、パッチウェイの 2 つの線路の高さが大幅に異なるため、元の場所は駅として実用的ではなくなった。[8]駅は線路沿いに南に40チェーン（0.80 km）離れた現在の場所に再建され、ブリストル・テンプル・ミーズから5マイル77チェーン（9.6 km）離れた場所にあります。[6]元の駅の場所には岩と案内板が設置されています。[27][28]
新しい駅は1885年8月10日に開業し、当初はパッチウェイ・アンド・ストーク・ギフォード駅と呼ばれていたが、 1908年10月27日からパッチウェイに戻された。駅は南北方向に伸びており、2本の走路で区切られた2つのプラットホームがあり、西側プラットホームの後ろには貨物ループ線という3本目の線があった。駅の東側南側には貨物ヤードがあり、隣接して信号ボックスがあった。現在と同様に、東側プラットホームはブリストル行きの列車用、西側プラットホームはウェールズ行きの列車用であった。駅舎は1880年代の標準的なGWR設計で、高い煙突と格子模様の木製の天蓋が付いていた。メインの建物は東側プラットホームにあり、切符売場、トイレ、待合室があった。西側プラットホームには、それに合わせた天蓋付きのレンガ造りの駅舎が建てられた。東側プラットホームの北端には自転車置き場もあった。[8] 2つのプラットホームは、屋根付きのガラス張りの大きな歩道橋で結ばれていた。[8] [27]貨物ヤードには2つの側線があり、1つは荷積みドックに隣接した短い南向きのもので、もう1つは北向きの長いものでした。また、計量橋と石炭事務所もありました。駅の北端には南向きの側線と石油倉庫がありました。[29]駅には専用の進入道路がなく、西はグロスターロード、南はジプシーパッチレーンを結ぶ道路に隣接していました。この道路は後にステーションロードとして知られるようになりました。[27]建設当時、駅は大部分が畑に囲まれており、ブリストル都市圏は約3マイル（5km）離れていました。[30]
1900年には、ロンドンからウェールズに向かうほぼすべての列車がバースとブリストルを経由しており、一部は依然としてグロスター経由であった。しかし、ブリストルまでの最後の15マイル (24 km) は比較的遅く混雑していたため、さらに北に新しいルートが建設された。現在ではサウスウェールズ本線の一部となっているグレート・ウェスタン鉄道のバドミントン線は、ウートン・バセット・ジャンクションからパッチウェイのすぐ南のジャンクションまで走っていた。新しい路線は1903年に開通し、ウェールズへのサービスがより速くなっていた。パッチウェイとフィルトンの間には新しい三角形のジャンクションがあり、新しい路線は東から入ってきた。[31]工事の一環として、駅の信号ボックスは閉鎖され、1902年10月19日にジャンクションに近いより大きな信号ボックスが設置された。新しい信号ボックスは、向かい側にあるブリストル・シドレー航空エンジン工場（現在のロールスロイス工場）のジェットエンジン試験の騒音のため、後に二重ガラスになった数少ない信号ボックスの1つとなった。 [27]ヘンベリー・ループ線は1910年に開通し、エイボンマウスとパッチウェイ以南の幹線を結んだ。[8] 1928年からは、ブリストルからの一部の列車がパッチウェイとセバーンビーチを経由してループ線を走行するようになった。[23]
1948年に鉄道が国有化されると、パッチウェイはイギリス鉄道西部地域の管理下に入った。[32] 1949年には、平日は南ウェールズ行きの列車が11本、ブリストル行きの列車が13本あり、日曜日は各方向に1日3本ずつあった。[33]しかし、1965年までに、平日は南ウェールズ行きが8本、ブリストル行きが6本に減り、日曜の運行はなくなった。[34]輸送量は減少し、駅は1965年7月5日に貨物輸送が停止され、その後1968年10月14日に全職員が撤退した。貨物ループは撤去され、駅舎は取り壊されて小さなレンガ造りのシェルターに置き換えられた。歩道橋の構造は残ったが、屋根は取り外された。貨物ヤードは車両保管場として再利用された。[8]
1974年に1972年地方自治法が施行され、パッチウェイ地区を含むグロスターシャーの南部は新しいエイボン州の一部となった。[35]エイボンは1996年に解散し、現在この地域はサウスグロスターシャー議会によって統治されている。[36]
イギリス国鉄は1980年代に企業主導のセクターに分割され、その時点でパッチウェイの運営はリージョナル鉄道に移管された。[37]鉄道が1997年に民営化されたとき、ローカルサービスはウェールズ・アンド・ウェストにフランチャイズ化され、 2001年にウェセックス・トレインズが引き継いだ。[38] [39]ウェセックスのフランチャイズは2006年からグレート・ウェスタンのフランチャイズと統合されてグレーター・ウェスタンのフランチャイズとなり、責任はファースト・グレート・ウェスタンに移管され、 2015年にグレート・ウェスタン鉄道に改名された。 [40] [41] [42] [43] 2006年12月から、ヴァージン・クロスカントリーはブリストル・テンプル・ミーズとパッチウェイを経由してニューカッスルからカーディフ・セントラルまで毎日1便の運行を開始した。[44] [45]このサービスは、2007年にクロスカントリーのフランチャイズが所有者を変更したときにアリーヴァクロスカントリーに引き継がれ、その後カーディフセントラルとマンチェスターピカデリー間の毎日のサービスに置き換えられました。[46] [47]
2000年代半ばから、セバーンサイド・コミュニティ鉄道パートナーシップはパッチウェイ駅の改良に取り組んできた。最初の取り組みの1つは、新しいコミュニティ掲示板の設置だった。[48]駅の採用に向けて地元のワーキンググループが結成され、グループはロールスロイス社と交渉して、駅をCCTVシステムでカバーできるようにした。 [49]運輸省の「すべての人のためのアクセス」計画に入札して成功し、標識、照明、座席が改善された。[50]近くのパッチウェイ・コミュニティ・カレッジと提携して駅の庭園が作られ、装飾的なモザイクが2つ設置された。[51] [52] [53]駅に隣接する使われなくなった鉄道用地は、コミュニティ・ペイバック計画を通じて整地された。[53]
駅を通過する路線の電化工事の一環として、歩道橋が交換されました。両側にエレベーターを備えた新しい歩道橋が2021年5月にオープンしました。[54]
未来
ロンドンからカーディフまでのサウスウェールズ本線は、ブリストル・テンプル・ミーズまでの路線と同様に現在電化されている。[11] [57]しかし、ウェストン・スーパー・メアとサウサンプトンへの路線は近い将来に電化されないため、パッチウェイでのサービスは引き続きディーゼル列車で提供され、スプリンターユニットはクラス165と166 ターボユニットに置き換えられる。[58] [59]ブリストル郊外鉄道の友人グループは、ウェストンまでの電化を支持しており、ウェストン・スーパー・メア選出の国会議員ジョン・ペンローズも同様である。[60] [61] [62] [63]
参照
注記
- ^ イギリスの鉄道は、歴史的な理由から、マイルとチェーンで測定されています。1マイルは80チェーンです。
- ^現在、 ヘンベリーループ線は旅客サービスには利用されていません。
- ^ 鉄道道路局の統計によると、パッチウェイを起点または終点とする指定された会計年度のチケット販売数に基づく年間推定乗客数。[17]方法論は年によって変わる可能性があります。
- ^ ab 最初のフィルトン駅が閉鎖され、フィルトンジャンクション駅が開業した正確な時期については不明瞭な点がある。バットの1995年の著書[55]では1886年としているが、オークリー[8]とマッグス[56]はどちらも1903年としている。1903年はグレート・ウェスタン鉄道のバドミントン線のジャンクションとして建設された新駅と関連しているが、1886年は元の駅に2つ目のプラットホームが建設されてからわずか数か月後に完全に新しい駅が建設されたことを意味する。
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外部リンク
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