メトロバス（ブリストル）

メトロバス（metrobus ^{[ 1 ]}と表記される）は、イングランドのブリストルにあるバス高速輸送システムで、ブリストル、ノースサマセット、サウスグロスターシャーの各議会による共同プロジェクトとして創設されました。最初の路線であるm3は2018年5月29日に運行を開始し、続いて2018年9月3日にm2、2019年1月6日にm1、2023年1月22日にm4が運行を開始しました。

メトロバスは、イングランド西部における交通インフラ改善策の一環であり、経済成長の促進、ブリストル南部における公共交通機関の接続不良、バスの乗車時間の長さ、そして市北部郊外およびM32高速道路沿線における自動車利用の多さといった問題への対処を目的として設計されている。

このシステムでは「乗車前に購入」方式のチケット制を採用しており、停車駅数を減らしています。^{[ 2 ]}メトロバス車両は交差点で他の交通よりも優先され、分離型バス専用レーンとバス専用車線を組み合わせて使用​​しています。^{[ 3 ]} 2階建てバスが混在して使用されています。m2 線ではディーゼルエンジンのScania N250UDシャーシにAlexander Dennis Enviro400 MMCバスを使用し、m1、m3、m4 線では圧縮天然ガスエンジンのScania N280UDシャーシにAlexander Dennis Enviro400 Cityバスを使用しています。すべてのバスには、停車時間を短縮するために、乗降用のドアが 2 つあります。^{[ 4 ]}

ルートは5つあります: ^{[ 5 ] [ 6 ]}

• m1：クリブス・コーズウェイから市内中心部を経由してヘングローブ・パークへ
• m2：ロングアシュトン・パーク＆ライド（市内中心部行き）
• m3：エマーソンズ・グリーンとライド・グリーンのパーク＆ライドからザ・センターへ。西イングランド大学（UWE）フレンチー・キャンパス経由。
• m3x：エマーソンズ・グリーンとライド・グリーンのパーク＆ライドから市内中心部へ：ピーク時の運行時間を短縮し、m3と同じルートをUWEフレンチーを経由しない。
• m4：クリブス・コーズウェイから市内中心部へ、ブリストル・パークウェイ駅とUWEフレンチー・キャンパスを経由

ロングアシュトン・パークアンドライドとヘングローブ・パーク間のサウス・ブリストル・リンク区間は、補助金なしでは運行しない事業者がいるため、現在運行されていません。このルートの近くに大規模な住宅開発が行われれば、このサービスは商業的に採算が取れるようになると予想されています。^{[ 7 ]}

ブリストル中心部では、ザ・センターがプロジェクトの一環として改修され、一部が歩行者専用道路となった。^{[ 8 ]}メトロバス路線の多くの区間には、複数の交通機関が共有する通路も含まれている。

2億ポンドのプロジェクトは2006年に開始され、サウスグロスターシャー、ブリストル、ノースサマセット、バース、ノースイーストサマ セットの各議会によるパートナーシップであるウェストオブイングランドパートナーシップによって開発されました。^{[ 9 ]}当初は3つのルートが提案されました。^{[ 10 ]}

• アシュトン・ベールからテンプル・ミーズ駅まで（AVTM、後にM2）
• ノースフリンジ（クリブス・コーズウェイの商業エリアまで）からヘングローブ（NFHP、後のM1）まで
• サウス・ブリストル・リンク（SBL、運行休止中）

メトロバス（当初は「BRT」と呼ばれていた）は発表当初から物議を醸した。2013年と2014年に、直接選挙で選出されたジョージ・ファーガソン市長は、アシュトン・ベールからテンプル・ミーズへの路線のルートを変更することを決定した。ブリストル港の北側をホットウェル・ロード沿いに走る代わりに^{[ 11 ]}、あるいは港の南側を通りプリンス・ストリート橋を渡る代わりに、カンバーランド・ロードとレッドクリフ・ヒルを通り、テンプル・ミーズ駅付近に停車し、環状道路を一周してから市内中心部に到着するルートに変更された。^{[ 12 ] [ 13 ]} この変更は潜在的な利用者数に影響を与えるだろう。市内中心部が最も頻繁に利用される目的地になると予測されていたため、ほとんどの乗客の移動時間が大幅に長くなった。その結果、2014年の改訂された経済評価では、2011年の当初の評価よりも乗客数が大幅に減少すると予測された。^{[ 14 ]}

2015年にノースフリンジパッケージへの追加が提案された。クリブスパッチウェイメトロバス延伸（CPME）は、フィルトン飛行場の住宅開発地を経由して、ブリストルパークウェイ鉄道駅からクリブスコーズウェイへのより直接的なルートを提供する。^{[ 15 ]}

この計画の推進者は2014年に、ロングアシュトン・パークアンドライドとヘングローブ・パーク間の移動時間を最大75%短縮できると主張した。^{[ 9 ]} 2015年には、2017年にサービスが開始される予定だったが、^{[ 16 ]}その後この日付は延期された。最初のルート（m3）は2018年5月29日に開始された。^{[ 4 ] [ 17 ]}ルートm2は2018年9月3日に、ルートm1は2019年1月に開始された。^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

2018年、m3ルートは、バスやその他の車両のアクセスを改善するための駅の工事の後、エマーソンズ・グリーンからブリストル・パークウェイまで後日延伸される予定でした。^{[ 21 ]}この計画は、2023年1月に開始された、ブリストル・パークウェイ駅を経由してシティセンターとクリブス・コーズウェイを結ぶm4ルートに取って代わられました。^{[ 22 ]}

2025年には、m2ルートの運行時間が夜遅くまで延長され、日曜日の運行も開始された。これは、ワッピング・ワーフの開発に関連するセクション106協定によって資金提供されたものである。^{[ 23 ]}

当初、この計画の費用は2 億ポンドと見積もられていた。^{[ 16 ]}アシュトン・ベールからテンプル・ミーズまでのルートは4960 万ポンドで、そのうち運輸省（DfT）が3450 万ポンドを拠出する予定だった。^{[ 24 ]} DfTは、 A4174 環状道路を延長するサウス・ブリストル・リンク・ロード計画に総費用の半分以上にあたる2760万ポンドを拠出し、ブリストル市議会が840万ポンド、ノース・サマセット議会が530万ポンドを拠出する予定だった。^{[ 25 ]}ノース・フリンジからヘングローブまでのパッケージの費用は1億200万ポンドと見積もられ、DfTが5100万ポンド、サウス・グロスターシャー議会が3050万ポンド、ブリストル市議会が2050万ポンドを拠出する予定だった。 ^{[ 26 ]}      

 2016年には推定費用が2億1600万ポンドに増加し^{[ 27 ]}、2017年には2億3000万ポンドに増加した^{[ 28 ]} 。

メトロバスは、M32号線（ノースフリンジからヘングローブ区間）に新設されるバス専用ジャンクションによって、12軒の小規模農地が失われ、長年所有されてきた区画が失われ、グリーンベルト地帯に拡大し、地域食料生産プロジェクトであるフィードブリストルのグレード1の土壌と土地が失われると主張する環境団体からの反対に直面した。^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}この計画では、区画や土壌などの損失に対する緩和策が提案されたが、2014年8月27日の会議の開発管理委員会への報告書には、「提案された敷地外緩和策にもかかわらず、NFHP計画では、最も優良で多用途な農地1.79ヘクタールが失われることになる」と記されている。^{[ 32 ]}

アシュトン・ベールからテンプル・ミーズまでのルートは、2013年11月に運輸省によって承認されました。^{[ 33 ]}メトロバス計画のサウス・ブリストル・リンク部分は、2015年1月に承認されました。^{[ 34 ]}

2016年4月までに、最初の3つのルートの建設が開始されました。4番目のルートの工事は2019年2月に開始されました。^{[ 35 ]}

2017年2月現在、メトロバスの運行事業者は見つかっていなかった。運行事業者は運行開始（2017年春予定）の12ヶ月前には決まっているべきだったが、バス会社は運賃の上限を設けながらメトロバスの要件を満たすための新しいバスへの投資に消極的だった。彼らは、このサービスは商業的に成り立たないと示唆した。メトロバスは2016年に、運行事業者を誘致するために公的補助金が必要になるかもしれないと述べていた。^{[ 50 ]}

2017年6月、First West of Englandが最初に開通する路線（当時ロングアシュトンからのm2と予想されていた）の運行を担当し、公的資金は一切受けないことが発表された。^{[ 51 ]} 2018年4月、m1路線はFirst West of Englandとの契約に基づきBristol Community Transportが運行し、m2とm3路線はFirstが運行することが発表された。^{[ 52 ] [ 4 ]}

ブリストル・コミュニティ・トランスポートの所有者であるHCTグループは、2022年8月に急遽m1サービスから撤退すると発表した。ファースト・ウェスト・オブ・イングランドが2日間の運休の後、サービスを引き継いだ。^{[ 53 ] [ 54 ]}

ウェスト・オブ・イングランド合同自治体の共同地方交通計画では、メトロバス網の将来的な拡張計画として、ブリストル市中心部からキーシャム経由でバースへ、ネイルシー経由でクレブドンへ、イェイト、ソーンベリー、エイボンマウスへ、さらにエマーソンズ・グリーンからサウス・ブリストルへ環状線を敷設する構想が示されています。ウェストン・スーパー・メアでの運行も提案されています。^{[ 55 ]}

2021年8月、ブリストル市議会は、m1ルートをヘングローブパークからホークフィールドロード経由でインペリアルパークまで延長することに関する協議を開始した。^{[ 56 ] [ 57 ]}

現在のメトロバスネットワークは、バス高速輸送システムの拡大の兆候を示しており、主に路線の大部分で専用バスレーンを完全に利用できておらず、一般道路と混在した交通の中で運行しているため、交通渋滞が発生しやすい。

2020年1月に公開された公開書簡の中で、当時ファースト・ウェスト・オブ・イングランドのマネージングディレクターだったジェームズ・フリーマンは、道路工事と渋滞によりバスが遅延したため、サービスが適切に運営できないと述べた。彼は、2億3000万ポンドの公金が「大部分が無駄になった」と述べた。^{[ 58 ] [ 59 ]}

• メトロウェスト（ブリストル） – 鉄道サービス
• ブリストルの交通機関

• 公式サイト