| フランチャイズ | 提案されたオープンアクセスオペレーター |
|---|---|
| 寄港した駅 | ロンドン パディントン–カーマーゼン |
| 創設者 | イアン・ヨーワート |
| 他の | |
| Webサイト | グランドユニオントレイン |
グランド・ユニオンは、イングランドのロンドン・パディントンとウェールズのカーマーゼンの間で英国で鉄道サービスを運営するオープンアクセス事業者として提案されている。グランド・ユニオンを率いるイアン・ヨーワート氏は、以前にオープンアクセス事業者であったアライアンス・レール・ホールディングスとグランド・セントラルを設立し、両社をアリーヴァに売却した人物である。
同社は2022年12月、鉄道道路局から2024年12月からロンドン・パディントンとカーマーゼン間で列車を運行する認可を受けた。
グランド・ユニオンはまた、ロンドン・ユーストンとスターリング間のイングランドからスコットランドへのサービスも提案した。グランド・ユニオンは2023年夏に2つの提案事業を分離した。同社は2024年3月にイングランドからスコットランドへのサービスを運営する権利を付与されたが、運営会社は2024年9月にロンドン・ユーストン–スターリング間のサービスの権利をファーストグループに売却した。
提案されたサービス
イングランド・ウェールズ
グランドユニオンの最初の提案は、ロンドン・パディントンとカーディフ・セントラルの間で2時間間隔で運行し、レディング、ブリストル・パークウェイ、セバーン・トンネル・ジャンクション、ニューポート、カーディフ・パークウェイに停車するというものでした。2023年からは、このサービスは1時間間隔に増やされ、スウォンジーに停車するラネリーまで延長され、さらにカーマーゼンまで延長される可能性がありました。2019年4月に鉄道道路局(ORR)に提出した申請書では、ロンドン・パディントンとカーディフ・セントラルの間で1時間間隔で運行することを提案しました。[1] [2]
2019年7月、申請は取り下げられ、修正された申請に置き換えられました。[3] [4] 2020年5月、申請は再び置き換えられ、カーマーゼンまでの延長サービスの導入が提案され、最初の2時間ごとのサービスは2021年12月から開始されます。 [5] 2021年2月、申請は却下されました。[6] [7] 2021年4月に修正された申請書が提出されました。[8] [9]
グランド・ユニオンは、元LNER クラス91とレール・オペレーション・グループの クラス93で9両編成のマーク4と運転用トレーラーを牽引して運行することを提案した。[10] [11]
2022年12月、ORRはグランド・ユニオンのパディントンからカーマーゼンへの新鉄道サービスの計画を承認し、ネットワーク・レールに同社との契約締結を指示した。新型バイモード列車が使用される。このプロジェクトは、欧州の投資会社セレナ・インダストリアル・パートナーズおよびスペインの鉄道事業者レンフェと提携して開発されている。新サービスは2024年12月に開始される予定である。[12]このサービスはブリストル・パークウェイ、セバーン・トンネル・ジャンクション、ニューポート、カーディフ・セントラル、ガワートン、ラネリーに停車する。[13]
イングランド対スコットランドの試合は中止
2019年8月、グランド・ユニオンは、2021年5月からロンドン・ユーストンとスターリングの間で、ミルトン・キーンズ・セントラル、ナニートン、クルー、プレストン、カーライル、ロッカービー、マザーウェル、ウィフレット、グリーンフォールズ、ラーバートに停車する列車を1日片道4本運行する申請を提出した。[14] 2021年6月、グランド・ユニオンは、9両編成のマーク4と運転用バン・トレーラーを牽引するLNER クラス91とレール・オペレーションズ・グループ クラス93を使用することを提案する修正申請書を提出した。[15]
グランドユニオンは2023年に提案を改訂し、計画していた車両をクラス22xユニットに変更し、同時にこのサービスの開始日を2025年6月に変更しました。[16]
2024年3月7日、鉄道道路局はグランドユニオンの提案したサービスを2025年6月から開始することを承認した。[17]
2024年9月、ロンドン・スターリング間の運行はファースト・グループに売却され、ファースト・レール・スターリング社に改名された。これに先立ち、この運行は2023年夏にロンドン・パディントン・カーマーゼン間の運行から分離され、提案されている2つのサービスは別々に運行される予定であった。[18]
スコットランド・ウェールズ案
2023年、グランド・ユニオンはカーディフ・セントラルとエディンバラ・ウェイヴァリーを結ぶ毎日5本の列車サービスを運営するための協議を開始し、2025年に開始する可能性があります。[19]これは、クロスカントリーが2023年9月にフランチャイズを2027年10月15日まで延長したことに続くもので、これには2024年末までに2つの都市間の毎日のサービスを再導入するというコミットメントが含まれていました。 [20] [21]このサービスは、ニューポート、セバーン・トンネル・ジャンクション、グロスター、バーミンガム・ニュー・ストリート、ダービー、シェフィールド、ドンカスター、ヨーク、ニューカッスルに停車する予定です。クラス221スーパー・ボイジャーまたはクラス222メリディアン・マルチユニットのいずれかの使用が含まれます。 [22]
参考文献
- ^ オープンアクセスのロンドン - カーディフサービスが提案される国際鉄道ジャーナル2019年4月8日
- ^ 「ロンドン行きの列車:カーディフからのより高速なサービス提案」BBCニュース。2019年6月15日。
- ^ ロンドン行きの列車:カーディフからパディントンへの計画が拡大BBCニュース2019年7月19日
- ^ グランド・ユニオン・トレインズ、ロンドン・カーディフ/スウォンジーおよびラネリー鉄道道路局申請2019年7月10日
- ^ グランド・ユニオン鉄道、ロンドンからカーマーゼンへの申し込み 2020年5月5日
- ^ クリニック、リチャード(2021年2月24日)。「ORRはグランドユニオンのカーディフオープンアクセス計画を拒否」。レールマガジン。第925号。12ページ。
- ^ 「ORRがグランド・ユニオンのカーディフ行き列車を拒否」Rail Express . 第299号. 2021年4月. 13ページ。
- ^ 「グランド・ユニオンがパディントン・ウェールズ間の新提案を提出」。レールマガジン第928号。2021年4月7日、26ページ。
- ^ 「グランド・ユニオンがサウス・ウェールズに再び挑戦」。モダン・レイルウェイズ。第872号。2021年5月。16ページ。
- ^ カーディフ - ロンドンオープンアクセス計画Railway Gazette International 2019年6月19日
- ^ OAフォーム 鉄道道路局 2019年3月27日
- ^ 「列車:ロンドン・ウェールズ西部間の新サービスの計画が承認」BBCニュース。2022年12月1日。 2022年12月1日閲覧。
- ^ 「ORRがグランド・ユニオン・ロンドン-カーマーザン間の列車を承認」。レールマガジン第972号。2022年12月14日、17ページ。
- ^ グランド・ユニオン鉄道、ロンドン・ユーストンからスターリングまで運行 鉄道道路局申請 2019年8月23日
- ^ 「グランド・ユニオン、スターリング行き93番線を計画」。モダン・レイルウェイズ。第875号。2021年8月。17ページ。
- ^ 「グランド・ユニオン、スターリング計画を見直して「22X」を使用」「近代鉄道。第901号。2023年10月。15ページ。 」
- ^ 「ORR:ロンドンとスターリング間のオープンアクセスサービスに青信号 | 鉄道道路局」www.orr.gov.uk 。 2024年3月7日閲覧。
- ^ Holley, Mel (2024年9月24日). 「First acquires Stirling-London Grand Union open access operation」. www.railmagazine.com . 2024年9月25日閲覧。
- ^ 「カーディフ – エディンバラオープンアクセス列車サービス提案が開発中」Rail Business UK 2023年10月23日。 2023年11月8日閲覧。
- ^ 「乗客にとって大幅な改善が見られた後、アヴァンティ・ウェストコーストが長期契約を獲得」GOV.UK 2023年9月19日2023年11月8日閲覧。
- ^ 「CrossCountry、英国全土の重要サービス維持のためNational Rail Contractを受注」 。 2023年11月8日閲覧。
- ^ 「カーディフ-エディンバラ鉄道サービス提案」Railtech 2023年11月7日2023年11月8日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト
