ブリストル鉄道キャンペーン

ブリストル鉄道キャンペーン（旧称 FoSBR、ブリストル郊外鉄道の友）はブリストルを拠点とするキャンペーン団体で、ブリストル地域の鉄道輸送の改善を求めています。

ブリストル鉄道キャンペーンは、ブリストルの単線支線であるセバーン・ビーチ線の廃止の可能性に抗議するため、 1995年にセバーン・ビーチ鉄道の友の会として結成されました。当時、ブリストル・テンプル・ミーズからセバーン・ビーチまでの路線ではサービスが削減され、多くのサービスがバスに置き換えられていました。最初のFoSBRの活動は1995年9月25日に行われ、一団の抗議者がベビーカーと自転車を持ってエイボンマウス駅に集まり、バスは電車の適切な代替ではないことを示しまし た。^[1]このグループは後に名前をブリストル郊外鉄道の友の会に変更し、FoSBRの頭文字を保持できるようにしました。

FoSBRは2023年にキャンペーン名をブリストル鉄道キャンペーンに変更し、「人々は混乱し、正しく理解せず、覚えていないことがわかりました。私たちが何であるかを明確に示すシンプルな名前が必要です。その名前はブリストル鉄道キャンペーンです。」と述べました。^[2]

ブリストル鉄道キャンペーンは鉄道計画を中心に据えています。これは、地域であまり利用されていない郊外鉄道網をベースに、持続可能な輸送システムの基盤を構築することを目的としています。^[3]

FoSBRの最初のキャンペーンは、ブリストル・テンプル・ミーズからクリフトンを経由してセバーン・ビーチおよびエイボンマウスまでを結ぶブリストルの重要な通勤路線であるセバーン・ビーチ線のサービス改善を求めるものだった。この路線は運行本数が少なく、日曜日には全く運行がなく、セバーン・ビーチまでの路線全体を走る列車はごくわずかだった。FoSBRの行動と一連の抗議を受けて、ブリストル市議会は、この路線の双方向で少なくとも45分ごとに1本の列車を運行するサービスに補助金を出すことに同意した。これは、2007年にグレーター・ウェスタン旅客フランチャイズに最低1時間のサービスが盛り込まれるまで続いた。 2007年、議会は2008年5月から3年間、追加サービスの資金として年間45万ポンドを支払うことに全会一致で同意し、その結果、沿線の乗客数は60％増加し、^[1] 2009年6月から2010年6月の間には前年比25％の増加となった。 ^[4]路線の乗客数は、2008年から2011年にかけて90％増加し、2010年から2011年にかけては25％増加した。議会は、乗客の増加により路線が自立できるようになったとして、補助金を半減させたが^{[5] [6] 、FoSBRは、その資金を夕方の列車や}ベッドミンスターとパーソンストリートへの直通列車の提供に充てるべきだとして批判した。^[7] FoSBRの野望は2021年に実現し、セバーンビーチとウェストンスーパーメアの間で毎日直通列車が導入された^[8]

この路線ではエイボンマウスとブリストル・テンプル・ミーズの間を約30分間隔で運行しており、代替列車がセバーン・ビーチまで運行されている。^[9]

ブリストル鉄道キャンペーンは、シャーハンプトンのA4ポートウェイパークアンドライド計画に対応する駅の開設を支持した。^{[10]彼らは、バスは市内中心部に到着するために}A4ポートウェイの渋滞に巻き込まれることが多く、鉄道接続の方がより迅速で環境に優しいと主張した。^[11 ]ポートウェイパークアンドライド駅は2023年7月31日に正式にオープンし、翌日から旅客サービスが開始された。^[12]

ブリストル鉄道キャンペーンは、グレート・ウェスタン本線の電化の一環としてセヴァーン・ビーチ線も電化することを提案した。これはブリストル西選挙区の元国会議員スティーブン・ウィリアムズ氏によって支持された。^[13]

ブリストル鉄道キャンペーンは、1960年代以降旅客輸送が​​行われていないブリストル北部の貨物線であるヘンブリー・ループ線の計画を支持している。 ^{[1] [10] [14] [15]}これには、1964年に旅客輸送が​​停止されたヘンブリー駅とノース・フィルトン駅の再開が含まれる。 ^{[14] [16] [17]}ブリストル鉄道キャンペーンは、これによりセヴァーンビーチ線沿いのサービスが改善され、テンプル・ミーズ–エイボンマウス–ブリストル・パークウェイのサービスが可能になり、ブリストル北部全般、クリブス・コーズウェイ・ショッピングセンター、^{[18]および}フィルトン飛行場の再開発にもサービスが提供されると示唆している。FoSBRは、地方議会が路線再開の実現可能性調査に取り組んでいると述べている。^[18]

一般的にフィルトン バンクとして知られるブリストル テンプル ミーズとブリストル パークウェイ間の路線は、 1984 年にコスト削減策として 4 線から 2 線に削減されました。この路線は頻繁に混雑していました。

ブリストル鉄道キャンペーンは、この鉄道を4線鉄道として復活させるキャンペーンの一環として成功しました。ステープルトンロードの高架橋の再建を含むこの工事は2018年に完了しました。^[19]

ロンドンとブリストルを結ぶ主要鉄道であるグレート・ウェスタン本線は、大規模なアップグレード計画の一環として2010年代に電化された。ロンドン・パディントン、ブリストル・テンプル・ミーズ、カーディフ・セントラル間の全線は、テンプル・ミーズとパークウェイ間の線と同様に、2017年までに電化される予定だった。^{[20] [21] [22] [23]}しかし、FoSBRは、新しい電気式インターシティ・エクスプレス・プログラム（IEP）列車がブリストルから先は運行できないため、^{[24]ロンドンと}ウェストン・スーパー・メア間の直通サービスが廃止されることを懸念している。そのため、FoSBRは、乗客に「より良い、より信頼性の高いサービス」を提供するために、ウェストン・スーパー・メアまでの電化とセバーン・ビーチ線の延長を支持している。^{[13] [25]}

FoSBRはまた、地元の反対を押し切って、都市間急行列車のストーク・ギフォード車庫の建設を支持した。550人の地元住民が、光、騒音、水質汚染を懸念して、車庫反対の請願書に署名した。FoSBRは、緑の党のダニエル・ケイシー、全国鉄道海運労働組合のデイブ・ウッドとの共同声明を発表し、住民の懸念は根拠がないとし、騒音、光、水質汚染防止のためにいくつかの方法が使用されると指摘し、近くの高速道路、フィルトン飛行場、サウスウェールズ本線の夜間貨物列車はすべて、車庫よりも大きな背景騒音を発生するだろうと述べた。 ^[26]

ブリストル鉄道キャンペーンは、ポーティスヘッド支線の旅客サービス再開を支持している。^{[1] [18]この路線は1960年代に閉鎖されたが、2000年代初頭に}ロイヤルポートベリードック行きの貨物列車用に再開された。ピルの先の線路は草木が生い茂っているか、建物が建てられているかのどちらかである。^[27]

2019年11月、ノースサマセット議会はこの路線を再開するための開発許可命令を申請した。 ^[28]

この計画では、ポーティスヘッドから1時間ごとに列車を運行し、ピルの新駅、パーソンストリート、ベッドミンスター、ブリストル・テンプル・ミーズに停車することを提案している。開発許可命令は2022年11月に承認された。追加資金と建設開始は、2024年にプロジェクトの完全な事業計画が決定されるまで待たなければならない。^[29]

ブリストル鉄道キャンペーンは、ブリストル地域の鉄道輸送の促進に貢献した個人および団体に対して表彰式を開催しました。

• セバーンサイドコミュニティ鉄道パートナーシップ

ウィキメディア・コモンズには、 Friends of Suburban Bristol Railwaysに関連するメディアがあります。

• https://bristolrailcampaign.org.uk/ – 公式ウェブサイト