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 1977年のペンデニス城 | |||||||||||||||
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GWR 4073「キャッスル」クラスNo. 4079ペンデニス キャッスルは、チャールズ コレットの設計に基づき、1924 年にスウィンドン工場でグレート ウェスタン鉄道(GWR)向けに製造された4-6-0蒸気機関車です。GWR およびその後継であるイギリス鉄道西部地域の長距離急行旅客列車に使用されました。
ペンデニス・キャッスルが最初に有名になったのは、1925年にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道で試験走行中にライバルの機関車を凌駕した時だった。1964年に175万マイルの営業走行を行った後、保存のために購入された。1977年に西オーストラリア州に拠点を置くハマーズレイ・アイアンに売却され、翌年船で運航され、1994年まで運行された。2000年にイギリスに戻った後、機関車は新たな拠点であるディドコット鉄道センターで修復を待つことになった。修復にはボランティアらが16年を費やした。2021年8月、ペンデニス・キャッスルは27年ぶりに蒸気機関車で運行を再開し、イギリス各地の歴史的鉄道で運行される予定だ。
オペレーション
ペンデニス・キャッスル4079号は、 1923年から1924年にかけてグレート・ウェスタン鉄道（GWR）によってスウィンドン工場で製造された合計171台の「キャッスル」クラス機関車のうちの7台目で、急行旅客サービス用に設計された。1924年2月に完成し、コーンウォール州ファルマスのペンデニス・キャッスルにちなんで命名された。[1]西ロンドンのオールド・オーク・コモン機関車区に配備された。 [2]
この機関車が有名になったのは、1925年4月と5月、GWRがロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）に、当時の新鋭の4-6-2 A1クラス（最も有名な例はNo. 4472フライング・スコッツマン）に対抗する性能試験の一環として貸し出した時だった。ロンドンのキングス・クロスからグランサム、キングス・クロスからドンカスターまで走行した4079号は、キングス・クロスからフィンズベリー・パークへの上りを6分未満で定期的に走破したが、これは大型のA1ではかなわなかった偉業だった。ペンデニス・キャッスルは試験走行で石炭と水の両方でより経済的であることも示され、馴染みのないヨークシャーの石炭を燃やした際の優位性は1マイルあたり3.7ポンドと測定された。[3] [2] [4] GWRに戻る前に、この機関車は1925年5月から10月にかけてウェンブリー・パークで開催された第2回大英帝国博覧会でフライング・スコッツマンの隣に展示され、[2] [4]英国で最も強力な急行旅客機関車であると宣言する告知文が添えられた。[1]
オールドオークコモンに戻った後も、GWRが1948年に国有化されてイギリス鉄道の一部となるまで、南ウェールズとウェストカントリーへの路線を運行し続けた。1950年8月にグロスター車庫に、1959年3月にブリストル・バース・ロード車庫に割り当てられ、最後の車庫割り当てはブリストル・セントフィリップス・マーシュ車庫であった。[5]
1964年5月9日、4079号は、3440号シティ・オブ・トルロの非公式時速100マイル走行60周年を記念して、ロンドン・パディントンからプリマスまでの高速鉄道ツアーに参加した。しかし、時速97マイルに達したとき、火の高熱で火格子が溶けてしまった。[1]ウェストベリーに到着すると、機関車はすぐに撤退し、「ホール」クラスの6999号ケイペル・デウィ・ホールが引き継いだ。ウェストベリーの車庫に停車中、蒸気機関車の購入に興味を持っていた書店のオーナー、マイク・ヒグソンは、イギリス国鉄と4079号を1,750ポンドで購入する契約を締結することができた。その後、損傷の修理と再塗装のためにスウィンドンへ移動するよう手配された。[1] 4079号機はGWRで40年余りの運行期間を経て、走行距離175万8千マイルを記録して引退した。[3]
保存
保存初期の年（1964年～1977年）
1965年3月にオーバーホールが完了した後、ペンデニス・キャッスルはサウスオール鉄道センターに移送され、グレート・ウェスタン・ソサエティ（GWS）の最初の一般公開日に登場しました。 [ 1]その年の11月、イギリス国鉄の蒸気機関車が廃止される前にロンドン・パディントンに到着した最後のキャッスル機関車となりました。[1]
1967年、ヒグソンが機関車を鉄道愛好家のパット・ホワイトハウスに売却する手続き中だったが、ウィリアム・マカルパインとジョン・グレットンがより高い入札をしたため入札は撤回された。[1]新しい所有者の下で、4079号機はディドコットの旧GWR車両基地に移動し、使われなくなった昇降機工場に居住した。1971年、イギリス国鉄が蒸気機関車の禁止を解除した後、ペンデニス・キャッスルは本線での運行が承認された23台の蒸気機関車の1つとなった。[1]翌年、ペンデニス・キャッスルは再びラトランドのマーケット・オーバートンに移転した。1974年4月、4079号機はフライング・スコッツマンと再会し、ニューポートからシュルーズベリーまでの2本の蒸気特別列車を運行した。[1]
西オーストラリア州 (1977–2000)
1977年までに、マカルパインは4079号機の単独所有者となり、機関車はカーンフォースのスチームタウンで修理を待っていた。その後、彼は機関車を西オーストラリア州最大の鉄鉱石生産者の1つであるハマーズレイ・アイアンに売却し、同社は240マイル (390 km) の鉄鉱石輸送ハマーズレイ鉄道で機関車を走らせる予定だった。[2] [1]マネージング・ディレクターのラッセル・マディガンはフライング・スコッツマンの購入を申し出たが、4079号機で決着をつけ、カーンフォースで修復した。[1] [6] 1977年5月29日、グレート・ウェスタン・エンボイ号をバーミンガムからディドコットまで牽引して戻った後、4079号機はエイボンマウス・ドックに向かい、そこからシドニーに向けて出発し、イヴリー・キャリッジ・ワークショップスに保管された。[2] [7]翌年3月、4079号はニューサウスウェールズ州ニューキャッスルへ移動し、そこでアイアン・バロン号に積み込まれ西オーストラリア州ダンピアへ向かい、そこでハマーズリーのマネージャーであるイアン・バーストンがピルバラ鉄道歴史協会に引き渡した。[2] [8]
10月12日、ペンデニス・キャッスルと2両の元ニューサウスウェールズ州政府鉄道 S型客車は、ハメスレイ鉄工所の主要投資家の1人であるリオ・ティントの会長サー・マーク・ターナーの妻であるターナー夫人によってリオ・フェと命名された。リオ・フェの名が刻まれた真鍮の銘板が4079の煙室扉の上に取り付けられた。1978年11月7日、ペンデニス・キャッスルはダンピアからデュジットへの往復で最初の旅客運行を完了した。[1] [2] 1980年に改造されたペンデニス・キャッスルはハメスレイ鉄道の観光列車に使用された。[1]道路でパースに移され、1989年9月17日にオーストラリアツアー中のフライング・スコッツマンと歴史的再会を果たした。 [1]その後、ウェストレールネットワークで運行された。[9]
ボイラー証明書の失効に伴うさまざまな問題の後、4079号機は1994年10月14日にオーストラリアで最後の運行を行い、その後保管された。[10] [1]ハマースレー鉄工は24万オーストラリアドルの修理費を支払う用意がなく、完全な電子信号システムが導入された後は機関車をディーゼル機関車で牽引する必要があったため修理は非経済的になっていった。[1] [6] [11]
ロンドンのリオ・ティントからハマーズリー・アイアンに出向していたエイドリアン・ラムリー・スミスは、1998年にパースに転勤したときにこの状況に気づき、4079号機を英国に戻して完全に修復するというアイデアを思いついた。パースとロンドンの上級管理職は、このような象徴的な機関車をダンピアに放置しておくべきではないことに同意した。[12]
イギリスへの帰還と修復（2000年～現在）
リオ・ティントは4079号機の安全な保管場所を探し始め、1998年9月に鉄道雑誌の編集者ニック・ピゴットに連絡を取り、ピゴットはエイドリアン・ノウルズに機関車をディドコット鉄道センターに戻すための書類を準備させた。この提案は成功し、文化遺産宝くじ基金から37,500ポンドの助成金がすぐに支給され、機関車をイギリスに輸送するための費用の4分の3を賄うことができた。[1] 2000年のイースターに4079号機はコンテナ船トバ号に乗ってフリーマントルを出発し、 6月8日にブリストルに到着してディドコットに向かった。 [1] [13]この機関車はフライング・スコッツマン号に続いて世界一周を果たした2台目の機関車となった。 [14]
ディドコットでの4079号機の修復は、20人のボランティアのグループによって完全に行われました。マネージャーのドリュー・ファーマーは、彼らはコストを最小限に抑えながら高い水準で作業することを決意していたと述べました。当初の計画では、オーバーホールは2004年までに完了する予定でしたが、2007年に延期され、さらに2014年に延期されました。[1] 2018年に、GWSの理事会は、他の歴史的路線で貸し出し用の機関車としてより安定した収入を得られると考えたため、機関車を本線認証に登録しないことを決定しました。さらに、GWSは、電子機器の設置や本線での走行に必要なその他の改造に費用がかかると、元の本物の外観が損なわれると感じました。[1]
2021年8月13日、ペンデニス・キャッスルは27年ぶりに蒸気機関車で移動した。[1] [11] [14] 2022年2月2日、1994年以来初めて、英国では1977年以来初めて自力で移動した。2022年4月2日にディドコットで行われた特別イベントで正式に運行が再開された。[15]
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrstu ジョーンズ、ロビン (2021年8月31日). 「ペンデニス城が27年ぶりに蒸気機関車として復活！」ヘリテージ鉄道. 2023年2月21日閲覧– Pressreader経由。
- ^ abcdefg ジョイス、ジョン;アラン・ティリー (1980)。ピルバラの鉄道(第 2 版)。ワシントン州ウェンブリー: J & A Publications。 p. 61.ISBN 0959969926. OCLC 222691305.
- ^ ab カー & ラングストン 2015、p. 46.
- ^ アブ ル フレミング、HM（1960年11月）[1953]。ホワイト、DE（編）。第8部：現代の旅客クラス。グレート・ウェスタン鉄道の機関車（第2版）。ケニルワース：鉄道通信旅行協会。p. H16。ISBN 0-901115-19-3。
- ^ 「グレート・ウェスタン「キャッスル」クラス4073 - 4099」。
- ^ ab 「The 4079 Story」。The Railway Magazine。2009年4月。36ページ。2011年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年11月11日閲覧。
- ^ ペンデニス城、ダウン・アンダー、鉄道雑誌第918号、1977年10月、511ページ
- ^ ペンデニス城の移転鉄道雑誌第927号 1978年7月 361ページ
- ^ 世界最重量の無人列車ロコモティブ・インターナショナル2020年6月号 125ページ 14
- ^ 「ペンデニス城、今月中に帰国へ」鉄道ダイジェスト2000 年 4 月号 19 ページ
- ^ ab ペンデニス・リターンズ・スチーム・レールウェイ第523号 2021年9月号 7-13ページ
- ^ Great Western Echo、2022年春号237号、2ページと4-5ページ
- ^ 「ペンデニス城が帰途に」鉄道ダイジェスト2000 年 6 月号 17 ページ
- ^ ab ペンデニス城が27年ぶりに蒸気機関車に戻るヘリテージ鉄道284号 2021年9月 52-57ページ
- ^ スミス、ロジャー（2000年2月17日）。「蒸気機関車4079ペンデニスキャッスルが自力で走行」Railadvent 。 2023年2月26日閲覧。
出典
- カー、フレッド; ラングストン、キース (2015)。イギリス蒸気機関車: GWR コレット キャッスル クラス。ペン & ソード ブックス リミテッド。ISBN 978-1-473-82356-3。
さらに読む
- Hamersley Iron Pty Ltd. (1985) 。Hamersley Iron Railway 。ワシントン州ダンピア：Hamersley Iron。ISBN 0959064621。
- ウィリス ライト エンジニアリング、ペンバートン トラムウェイ カンパニー(1989)。フライングスコッツマン、ペンデニス キャッスル リユニオン ツアー、西オーストラリア、1989 年 9 月 - 10 月: 公式記念小冊子。メルヴィル、WA: トルバドール パブリケーションズ。OCLC 220543048。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 GWR 4073 クラス 4079 ペンデニス城に関連するメディアがあります。
- ディドコット鉄道センターのNo.4079.org.uk