ソーンベリー支線

ソーンベリー支線は、イングランド西部のイェイトからソーンベリーまでの鉄道路線である。1963年から2013年半ばまで、タイザリントンの採石場への貨物路線として利用されていた。2013年から2017年まで、ネットワークレールによって「一時的」に廃止され、その後タイザリントン採石場への運行が再開された。^[1]ブリストルとグロスター間のミッドランド鉄道 の7.5マイル (12 km) の支線は1872年9月2日に開通し、イェイトを起点にソーンベリーまで運行し、アイアン・アクトンとタイザリントンに停車した。

この路線の運行は当初、1日2本の列車が各方向へ運行され、イェイトで本線と接続していた。後に列車はソーンベリーからブリストル・テンプル・ミーズまで運行されたようだが、運行本数は少なかった。1910年までに、平日は各方向へ4本の列車が運行された。1944年には、客車3両の1P 0-4-4型戦車が旅客列車を運行し、ソーンベリーで夜を過ごした。所要時間は19分から22分だった。第二次世界大戦中は、12両編成の列車がソーンベリーの病院へ負傷者を運んだ。^[2]

最初の1/2マイル(0.80 km) は平坦だった。1.5 マイル (2.4 km) は 1:176 の勾配でアイアン アクトンまで下る。タイザリントンまでの上り坂は 1:86 で、その後は 1:59 でタイザリントン トンネルまで上り、採石場への側線がある。長さ 224 ヤード (205 m) のトンネルは両端のみにライニングが施されており、1956 年には岩の崩落により 1 週間にわたって線路が封鎖された。トンネルの先では、鉄道のバラストはグローブセンド採石場から供給された。167 ヤード (153 m) のグローブセンド トンネルからは、線路は石灰岩の切通しを通って 1:50 の勾配でソーンベリーまで下る。^[2]

1865年の法律により、フランプトン・コッタレルの鉄鉱石鉱山までの1マイル7チェーン（1.8 km）の支線が認可されたが、鉱山は失敗し、ミッドランド鉄道の道路・工事委員会は1878年4月15日の会議で線路を撤去することに同意したが、実際に撤去されたのは1892年になってからだった。^[2]

1944年6月19日、この路線は旅客輸送が​​停止された。1960年代には、イェート駅を除くすべての駅が取り壊された。イェート駅は、1965年にブリストルからグロスターまでの路線の他の駅とともに閉鎖され、1989年に再開された。タイザリントン採石場からソーンベリーまでの線路は、1966年にソーンベリーの貨物駅が閉鎖された後に解体された。

路線の残りの部分は貨物輸送に利用され、タイザリントン採石場への貨物輸送はごくまれに行われていた。これらの輸送が中止され、近い将来に輸送が再開される見込みがないことを受けて、2013年半ばに路線はマイルポスト0マイル30chより先が「一時的使用停止」に指定された。^[1]

この路線は、運営会社ハンソンによる採石場の再開に伴い、2017 年 6 月に再び運行を開始しました。最初のテスト運行は 2017 年 6 月 4 日に実施され、その後は採石場から時折、積載列車が運行されました。

支線再開に向けた調査は、2014年にハルクロウ・グループが作成した協議報告書^[3]と、2015年11月にウェスト・オブ・イングランド地方企業パートナーシップが作成した共同交通調査報告書で行われている。^[4] 2013年には、この費用は3,800万ポンドと見積もられていた。^[5]

ウェスト・オブ・イングランド統合当局（Weca）の共同地方交通計画の一環として、メトロウェストプロジェクトの他の路線とともにこの路線を再開することが提案された。しかし、2017年にWecaはこの提案の実現にはいくつかの課題があると判断した。 ^[6]ソーンベリーに向かう旧線路は現在工業団地になっており、町に入る実用的なルートがない。そのため、駅はソーンベリーの端に位置し、町の中心部からかなり離れる必要があり、乗客にとって魅力が薄れる。グローブセンドトンネルも再開する必要があるが、現在の状態は不明であり、ウェスターリージャンクションでは容量制限がある。このため当局は路線再開を追求しないことを決定した。FOSBRは今後も路線再開を主張し続けている。^[7]

2020年、レールウェイ・ガゼット・インターナショナルは、この路線が運輸省の「鉄道の復興」イニシアチブから将来的に資金提供を受ける可能性があると言及した。^[8]

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