ストーク・ギフォード車庫

ストーク・ギフォード車庫

位置
位置	ストーク・ギフォード、イングランド
座標	51°31′01″N 2°33′29″W / 51.5169°N 2.55798°W / 51.5169; -2.55798 (フィルトン トライアングル鉄道駅)
特徴
所有者	アジリティ トレイン
オペレーター	アジリティ トレイン
タイプ	エミュー
車両	クラス800
歴史
オープン	2016

ストーク・ギフォード車両基地（またはフィルトン・トライアングル車両基地）は、インターシティ・エクスプレス・プログラムで調達された日立AトレインのAT300ユニットのために建設された鉄道車両基地です。この車両基地は、フィルトンとストーク・ギフォードの間に位置し、クロス・カントリー・ルート、サウス・ウェールズ本線、フィルトンからエイボンマウス・ドックスまでの路線が交差する地点にあります。この車両基地は、グレート・ウェスタン鉄道が運行するクラス800車両の保守契約の一環として、アジリティ・トレインズが運営しています。

車庫はストーク・ギフォードとフィルトンのほぼ中間、鉄道線路に囲まれた土地に位置している。^[1]

敷地はほぼ三角形で、面積は16ヘクタール（40エーカー）で、3つの鉄道線路によって境界が作られています。南はブリストル・パークウェイからエイボンマウス・ドック（フィルトンからエイボンマウス線）まで、西の境界は旧ブリストル・アンド・サウス・ウェールズ・ユニオン鉄道（B&SWUR）の路線によって形成され、北東の境界はブリストル・パークウェイと旧B&SWUR線を結ぶセヴァーントンネルの弦によって形成されています。^{[1] [注 1]}

19世紀初頭、ストーク・ギフォードとフィルトンの間の土地は基本的に田園地帯でした。^[4]この場所に最初に敷かれた鉄道は、南北を結ぶブリストル・アンド・サウス・ウェールズ・ユニオン鉄道（ 1860年代）で、続いて東に向かうロンドン・ブリストル・アンド・サウス・ウェールズ・ダイレクト鉄道（1900年代）、そしてフィルトンからエイボンマウスへの線路（1910年代）が敷かれました。東西線と南北線の交差によって形成された他の3つの角の土地も、1920年代までに接続弦の盛土土塁で囲まれました。^{[5] [注 2]}

20世紀後半までに、敷地の南側は鉄道関連の廃棄物置き場として使用され、この使用は21世紀まで続きました。^{[5]この敷地は使用済みの}鉄道バラストの処理に使用され、1998年からは鉄道以外の瓦礫も処理されました。^[6]

ストーク・ブルックという小川や支流、その他の排水路がこの場所を横切っていたが、20世紀後半に方向転換され、21世紀までに大部分が暗渠化された。^{[5] [7]}

2009年、アジリティ・トレインズは都市間高速鉄道計画の列車調達の優先入札者に指名されました。^[8]保留され、検討された後、調達プロセスを続行するという決定が2011年5月に下されました。^[9]

2011年半ば、日立レールヨーロッパは、ストーク・ギフォード・トライアングルに車両基地を建設するための正式な申請手続きをサウスグロスターシャー議会に開始しました。 ^{[10] [11]} 2011年9月に計画申請書が提出されました。^{[12] [13]}指定されたとおり、車両基地は最大列車長約270メートル（890フィート）（10両編成、26メートルの客車列車）で、17本の列車を停車できるように設計されています。^{[14] [注 3]}保守棟は281.2×21メートル（923×69フィート）の2道路構造で、スタッフ棟と事務棟があり、その他の施設には43.5×7.6メートル（143×25フィート）の列車洗浄棟、54.7×12.4メートル（179×41フィート）の車輪旋盤棟、9.9×3.6メートル（32×12フィート）の2階建て宿泊棟、およびポンプ室（燃料、油、廃水）、入換作業員室などの小規模な建物があった。その他の建物には変電所やタンクファームがあった。^{[16] [17]}敷地全体の作業線路は架空電化される予定だった。^[18]

敷地への鉄道アクセスは、南東隅のサウスウェールズ本線のストーク・ギフォードジャンクションからパッチウェイジャンクションコードへの接続、^{[注4] [注1]}およびエイボンマウス・アンド・フィルトン線への接続を介して行われる予定であった。また、北西隅のストーク・ギフォード/パッチウェイジャンクションコードへの接続も提案されている。^[19]

この計画に対して地元から大きな反対が起こり、夜勤中の騒音公害や光害、住宅価格への悪影響などが懸念された。ストーク・ギフォード教区議会もこの計画に反対した。^{[20] [21] [22] [23]}

サウスグロスターシャー議会は2012年2月にこの計画を承認した。^{[23] [24] [25]}フォルカー・フィッツパトリックによる建設は2013年8月に開始された。^[26]

2013年に、申請番号PT13/1744/RVCにより計画が修正された。運用上の軽微な変更が行われた。車両洗浄場はメインメンテナンスビルに隣接して移動され、当初の予定より約15m長くなっていた。留置線は16に削減された。運用上の理由から、プラントの位置と線路のレイアウトが変更され、作業活動と近隣の住宅地の距離も短くなった。遮蔽土工とアクセス道路も変更された。^[27]敷地内に生物が存在するため、開発業者は敷地の南側にある線路で囲まれた三角形の土地を環境緩和エリアとして提案している。^[28]

敷地の管理は2013年初頭にネットワークレールから日立に移管された。^[29]車庫は2016年3月に完成し、2016年夏にクラス800が初めて訪問して運用を開始した。[30 ^{]クラス800が}グレート・ウェスタン鉄道で運行を開始した2017年10月に通常運行が開始された。^[31]

ウィキメディア・コモンズには、ストーク・ギフォード・デポに関連するメディアがあります。

• グレート・ウェスタン本線の21世紀の近代化