ウィングスアライアンス

ウィングス・アライアンスは、アメリカのノースウエスト航空とコンチネンタル航空、オランダのKLMオランダ航空、イタリアのアリタリア航空を中核とする航空連合の仮称であった。これらの航空会社はコードシェアやマイレージプログラムの調整を通じて協力していたが、正式な提携は発表されていなかった。2004年9月にほとんどの参加航空会社がスカイチーム連合に加盟したため、不要となった。

ノースウエスト航空とKLMは1989年に協力関係を開始したが、ユナイテッド航空とルフトハンザ航空が主導して1997年にスターアライアンスが結成され、航空会社のマーケティングに新たな方向性が示された。乗客は加盟航空会社の調整されたスケジュールでシームレスな旅程を予約し、好みのプログラムでマイレージを貯めたり交換したり、相互のラウンジアクセスやその他のエリート搭乗者特典を楽しんだりできる。1998年9月、アメリカン航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、カンタス航空、カナディアン・エアラインズ・インターナショナル、キャセイパシフィック航空は、ライバルのアライアンスであるワンワールドの設立を発表した。

非同盟航空会社は独自の提携関係を築こうとした。スイス航空とサベナ航空はクオリフライヤープログラムを中心にネットワークを構築し、エールフランス航空とデルタ航空はスカイチームアライアンスへと発展する提携を発表した。1998年にコンチネンタル航空との協力関係を開始したノースウエスト航空とKLM航空は、3者関係をすぐには第3の競合アライアンスに再編しなかったが、業界アナリストの間では1999年中に動き出すと広く予想されていた。実際、その年の春には、航空会社のパイロットを代表する労働組合のリーダーたちが交渉を調整するために会合を持った。KLMは貨物業務をアリタリア航空と統合し、ノースウエスト航空とともに1999年11月1日付けでアリタリア航空との提携を拡大した。12月、コンチネンタル航空はアリタリア航空との提携を規制当局から承認され、新生アライアンスの加盟航空会社は4社となった。

参加に興味を示した他の航空会社としては、マレーシア航空、中国国際航空、エア・ヨーロッパ、ガルーダ・インドネシア航空などがある。

しかし、数多くの紛争によりウィングスが飛行することはなかった。パートナーシップの一環として、ノースウエスト航空はコンチネンタル航空の株式を取得し、米国司法省の独占禁止法規制当局の怒りを買った。大西洋の向こう側では、KLMがミラノの新しいマルペンサ国際空港へのアクセスをめぐってアリタリア航空と衝突した。^{[1] KLMは混雑した}リナーテ空港の代替空港の建設に約9,500万ドルを拠出したが、イタリア政府はこのプロジェクトを利用して外国航空会社の費用でアリタリア航空を強化し、はるかに便利なリナーテ空港への飛行を禁止した。アリタリア航空はスカイチームに参加するために離脱し、KLMはワンワールド航空会社のブリティッシュ・エアウェイズとの合併の可能性を検討した。最終的に、欧州委員会はKLMとノースウエスト航空の関係について独自の独占禁止法調査を開始した。

ECの調査は2002年7月下旬に終了したが^[2]、真のアライアンス結成の勢いは失われていた。ウィングスを目指すメンバーは、代わりに小規模航空会社との二国間協定に注力した。2003年、KLMはスカイチーム加盟航空会社のエールフランスとの合併交渉を開始し、2004年初頭に締結。一方、コンチネンタル航空とノースウエスト航空は独自の加盟交渉を開始した。KLM、ノースウエスト航空、コンチネンタル航空は2004年9月に正式にスカイチームに加盟し、ウィングス同盟は正式に消滅した。

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