サヴォイア・マルケッティ SM.95

SM.95
SM.95 NC.41001イタリア空軍の記章付き
一般情報
タイプ	民間航空機 / 軍用輸送機
メーカー	サヴォイア・マルケッティ
プライマリユーザー	イタリア空軍
建造数	20 [1]
歴史
製造	1942–1949
初飛行	1943年5月8日
開発元	サヴォイア・マルケッティ SM.75

サヴォイア・マルケッティ SM.95 は、1943 年に初飛行したイタリアの 4 発中距離輸送機です。サヴォイア・マルケッティ SM.75の後継機です。

SM.95は、4発エンジンの航空機に将来性が見出された1937年に発表されました。それまでイタリアでは主に3発エンジンの航空機が使用されていました。アレッサンドロ・マルケッティが設計したSM.95は、1943年5月8日に初飛行しました。当初SM.76と名付けられ、750馬力のAR 126 RC.34を4基搭載していました。1939年にプロジェクトはSM.95C（Cは民間のC）と改名され、より強力なアルファロメオRC.18（860馬力）エンジンを搭載しました。

第二次世界大戦の勃発により、このプロジェクトは中止されたが、1941年12月にLATIが南米路線に適した4発機の導入を要請した。しかし、この機体は、金属製でより強力なPiaggio P.108 CやCANT Z.511 Aに比べると性能が劣っていた。しかし、新しいSM.95はコストが低く、開発も迅速だった。

この飛行機は当時の他の旅客機と似ていたが、構造は混合型であった。胴体構造には溶接鋼が使用され、機首、胴体下面、後部には軽合金のカバーが取り付けられ、胴体側面と屋根には布製のカバーが取り付けられていた。3本の翼も木製で、外板は合板であった。^[2]エンジンは3枚羽根の金属製定速プロペラを駆動した。^[3]

2人のパイロットは密閉されたコックピットに並んで座り、その後ろには航空機関士（左側）と無線通信士（右側）が座っていた。コックピットの後ろには通常20～30人の乗客が座れる座席があり、短距離であれば最大38人を乗せることも可能だった。^[3]

当初は、エンジンと武装を強化した爆撃機型のSM.95Bが必要とされていた。しかし、1943年8月3日、ヴェルジャーテでグリエルモ・アルガロッティが操縦するSM.95Cが初飛行した。 ^[4]

1943年9月にイタリアと連合国が休戦したことで計画は中止され、当時製造された2機のみがドイツに徴用されてドイツに送られ、ドイツ空軍で飛行した後、失われた。

1945年7月28日、3機目が飛行し、^[3] 4機目（終戦時点で未完成）と共にイギリス空軍に使用された。1機はイギリス空軍に接収された。^[要出典] AMでの運用は1946年4月以降に開始された。アリタリア航空は6機を購入し、1947年から運用された。LATIは1949年に3機を購入した。最後に、SAIDEが4機のSM.95を購入した。これらはカイロ・ローマ・パリ路線で使用された。唯一の軍の​​顧客はAMIで、5機を保有していた。

SM.95C は開発モデルでした。最初のモデルは AR.128 RC.18 を搭載し、3 番目は AR 131 RC.14/50 を搭載し、次のモデルはブリストル ペガサス 48 (1,005 馬力) を搭載し、LATI はさらに強力なツインワスプ R-1830 (1,217 馬力) を搭載しました。最終開発モデルである金属構造の SM.95S は計画されましたが、製造されませんでした。

最後の SM.95 は 1949 年 11 月 18 日に完成し、公式に製造された 20 機のうち最後の機となった。PW エンジンを搭載していたにもかかわらず、性能は平凡で、与圧装置がまったくなかったため、あまり高く飛ぶことはできなかった。混合構造は長くは続かず、最後の飛行は 1954 年 9 月 28 日 (1950 年はアリタリア航空) であった。

1951年1月27日、イタリアの航海者・探検家ウゴリーノ・ヴィヴァルディにちなんで名付けられたアリタリア-サヴォイア・マルケッティSM.95Bウゴリーノ・ヴィヴァルディ（登録番号I-DALO）がフランスのパリにあるパリ・ル・ブルジェ空港からイタリアのローマにあるローマ・チャンピーノ空港へ飛行中に雷に打たれた。機体は炎上し、イタリアのチヴィタヴェッキア北部に墜落し、乗員乗客17人のうち14人が死亡した。^[5]

軍事利用への関心は、ニューヨーク爆撃という非常に大胆な任務によって確認されました。1939年7月、SM75は12,935 km（8,034マイル）の記録を達成しました。SM82とSM75の両方でいくつかの長距離任務がありましたが、S作戦には4発の全金属製水上機であるCANT Z.511が検討されました。ただし、いくつかの欠点がありました。基本的に、海の真ん中で潜水艦によって燃料補給する必要があったのです。悪天候（最大強風5）でも動作できましたが、これは特に戦争の最後の年にはあまり良い考えではありませんでした。この航空機の長距離型であるSM.95 GA（航続距離11,000 km/6,840 mi以上）を使用して、西フランスからニューヨーク市を爆撃することが提案されましたが、ニューヨーク市には多くのイタリア系アメリカ人が住んでいたため、ベニート・ムッソリーニは宣伝パンフレットの投下のみを許可しました。燃料積載量は23,800 kgに増加し、合計39.3トンになったと報告されています。^{[6] 500 kg（1,100ポンド）の積載を伴うこのミッションは、1943年9月に}イタリアが休戦協定に署名した時点ではまだ準備中でした。

 イタリア王国

• LATI (リネ・アリー・トランスコンチネンタル・イタリアーネ)

 イタリア– 戦後

• アリタリア航空

 エジプト– 戦後

• サイード

 イタリア王国

• イタリア空軍

 イタリア– 戦後

• イタリア空軍は 戦後に製造され1953年に退役した5機のサヴォイア・マルケッティSM.95（MM: 61635、61811、61812、61813、61814）を運用した^[1]

 ドイツ

• ドイツ空軍が捕獲した航空機を運用

データは世界民間航空機百科事典より、^[7]戦後プロペラ機、第3部：SM95。^[8]

一般的な特徴

• 乗員: 4～5人
• 定員: 20～38名
• 長さ: 24.77 m (81 フィート 3 インチ)
• 翼幅: 34.28 m (112 フィート 6 インチ)
• 高さ: 5.25 m (17 フィート 3 インチ)
• 翼面積: 128.3 m ² (1,381 平方フィート)
• 自重: 13,310 kg (29,344 ポンド)
• 総重量: 21,655 kg (47,741 ポンド)
• 動力源:アルファロメオ 128 RC18 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン4基、各634kW (850馬力)
• プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 361 km/h (224 mph、195 kn)
• 巡航速度: 315 km/h (196 mph、170 kn)
• 航続距離: 2,000 km (1,200 マイル、1,100 海里)
• 実用上昇限度: 6,350 m (20,830 フィート)

関連リスト

• 第二次世界大戦で使用されたイタリア空軍の航空機のリスト

• アンジェルッチ、エンツィ。『世界民間航空機百科事典』ロンドン：ウィローブックス、1984年。ISBN 0-00-218148-7。 
• ガレッロ、ジャンカルロ (1998 年 6 月)。 「目的: ニューヨーク! Quand d'Italie révait de Bombarder les Etats-Unis」 [目的ニューヨーク: イタリアが米国爆撃を夢見たとき]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (63): 6–13。ISSN  1243-8650。
• ストラウド、ジョン。「戦後プロペラ機、第3部：SM95」。Aeroplane Monthly、1992年8月、第20巻、第8号、第232号、64～68ページ。ロンドン：IPC。ISSN 0143-7240。

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• サヴォイア・マルケッティ SM.95 仕様
• 事故の概要 1947年2月15日
• 1951年1月に墜落した航空機の初期の画像