ヤコブ・フグルサン

ヤコブ・フグルサン

2017 ツール・ド・フランスでのフグルサング
個人情報
フルネーム	ヤコブ・ディーマー・フグルサング
ニックネーム	北の王、フグレン、バードソング、バーディ
生まれる	( 1985-03-22 )1985年3月22日（39歳） ジュネーブ、スイス
身長	1.81メートル（5フィート11+1 ⁄ 2 インチ） [1]
重さ	65 kg (143 ポンド; 10 ストーン 3 ポンド) [1]
チーム情報
現在のチーム	イスラエル – プレミアテック
規律	道
役割	ライダー
ライダータイプ	オールラウンダー
アマチュアチーム
2005	ハイデンス・テン・トゥッシャー（MTB）
プロチーム
2006–2008	キャノンデール・フレデシュタイン（MTB）
2006–2008	チーム・デザイナ・コッケン （ロード）
2008	CSC-Saxo Bank （ステージ）
2009–2010	サクソバンクチーム
2011–2012	レオパードトレック
2013–2021	アスタナ[2] [3] [4]
2022年～	イスラエル–プレミアテック[5]
大きな勝利
マウンテンバイク ケープ・エピック（2008） 道 グランドトゥール ブエルタ・ア・エスパーニャ 個人ステージ 1回 ( 2019 ) 3回のTTTステージ（2011年、2013年、2019年） ステージレース クリテリウム・デュ・ドーフィネ( 2017 , 2019 ) デンマーク ルント( 2008、2009、2010 ) ブエルタ・ア・アンダルシア( 2019、2020 ) ルクセンブルク・ツアー( 2012 ) オーストリアツアー（2012年） スロベニアツアー（2009年） ワンデイレースとクラシック 全国タイムトライアル選手権（2010年、2012年） リエージュ～バストーニュ～リエージュ( 2019 ) ジロ・ディ・ロンバルディア（2020）
メダル記録 デンマーク代表  男子ロードバイクレース オリンピック 2016 リオデジャネイロ エリートロードレース 男子マウンテンバイクレース 世界選手権 2007 フォートウィリアム 23歳以下クロスカントリー ヨーロッパ選手権 2003 グラーツ ジュニアクロスカントリー 2008 ザンクト・ヴェンデル クロスカントリー 2007 カッパドキア 23歳以下クロスカントリー

ヤコブ・ディーメル・フグルサン（1985年3月22日生まれ）は、デンマークのプロのロードレース選手で、 UCIプロチーム・ イスラエル・プレミアテックに所属しています。^[6]チーム・サクソバンクでプロになる前は、チーム・キャノンデール・フレデシュタインでマウンテンバイクの選手としてレースをし、アンダー23ワールドカップとアンダー23世界選手権で優勝しました。

フグルサングはツール・ド・フランスで総合7位、ジロ・デ・イタリアで6位でフィニッシュしており、これはグランツールでの自己最高成績である。キャリア最高成績は、2019年のリエージュ〜バストーニュ〜リエージュ、2020年のイル・ロンバルディアでの優勝、そして2017年と2019年のクリテリウム・デュ・ドーフィネ・ステージレースでの総合優勝で、前者では2つのステージで優勝している。また、2008年から2010年にかけて3年連続で優勝したデンマーク・ラント、 2012年のルクセンブルク・ツールとオーストリア・ツアー、2009年のスロベニア・ツアーなど、キャリアの中でいくつかのステージレースで優勝している。

2006年シーズン、フグルサンはキャノンデール・フレデシュタインのプロマウンテンバイク選手として初めてのシーズンを過ごした。

2007年、フグルサングは自転車に乗ることに集中するためイタリアへ移住した。地元に友人がおらず、家族からの訪問もなかったフグルサングにとっては厳しい年だった。しかし、一人ぼっちだったにもかかわらず、彼はマウンテンバイクのキャリアに集中することができた。2007年シーズン最大のイベントは、9月に行われた23歳未満のUCIマウンテンバイク世界選手権だった。このイベントでの彼の最大のライバルは、スイス人ライダーのニノ・シューターだった。彼らはイベントのわずか数週間前にGPテルに出場しており、フグルサングは3位、シューターは8位でフィニッシュしていた。しかし、レースの決勝が近づくとシューターがリードしていたものの、フグルサングはスイス人に迫り、最終ラップの上り坂で追い抜いた。フグルサングは23歳未満の世界チャンピオンとしてゴールラインを越えることができた。イベント後、フグルサングは右腕に虹色のストライプのタトゥーを入れた。

翌年、フグルサングはロードレースにもっと力を入れることを決めたが、マウンテンバイクのレースには引き続き出場していた。2007年にチームメイトのロアル・パウリセンと共にケープエピックで総合2位になった後、翌年もパウリセンと共に復帰し、総合優勝を果たした。2008年のデンマーク・ラントでは最終ステージに向けてトップに立っていた。チーム・サクソバンクと連絡を取り合っており、デンマーク・ラントで優勝する前日にようやく契約が結ばれた。契約にサインしていたにもかかわらず、フグルサングのマネージャーは、デンマーク・ラントで優勝すれば市場価値が上がる可能性があるとして待つよう求め、翌日には優勝した。

フグルサングは2009年にビャルネ・リース率いるチーム・サクソバンクからワールドツアーに初参戦した。初年度は素晴らしい成績を残し、カタルーニャ・ヴォルタとクリテリウム・デュ・ドーフィネ・リベレで総合6位に入った。フグルサングは8月に2度目のデンマーク・ルントで優勝し、その1か月半前にはスロベニア・ツアーでも優勝していた。8月と9月にはブエルタ・ア・エスパーニャに出場し、初のグランツールに出場した。最初の数ステージで、道路の制御が限られていたためタンカーの後ろに衝突してクラッシュした。^{[7]シーズン後半にはイタリアのクラシックである}ジロ・デレミリアで2位になった。

翌年はチーム・サクソバンクにとって物議を醸す年となった。スポンサーの関心が薄れたため、チームが2011年も継続するかどうかは不透明だった。フグルサングはチームに残りたいと考えていたが、レオパード・トレックから素晴らしいオファーを受け、それが彼を説得するのに十分だった。6月、フグルサングはツール・ド・スイス総合3位でフィニッシュし、デンマーク国内タイムトライアル選手権でキャリア初の優勝を果たした。2010年7月、フグルサングは自身初のツール・ド・フランスに出場した。2011年シーズンにはチームの大半が離脱する予定だったが、リースはチームをうまく管理し、アルベルト・コンタドールのクレンブテロール事件により、アンディ・シュレクが最終的にレースで優勝することになった。ツール・ド・フランスに続き、フグルサングは3年連続でデンマーク・ラントで優勝した。チーム・サクソバンクでの最後のレースで、フグルサングはスプリントで ヴィンチェンツォ・ニバリを破り、ジロ・ディ・ロンバルディアで4位に終わった。

2011年シーズン、フグルサンはフラビオ・ベッカが資金提供したルクセンブルクの新チーム、レオパード・トレックで走っていた。フグルサンは、オマーン・ツアーで11位に終わり、パリ〜ニースで棄権するなど、シーズン序盤は波乱に富んだものとなった。クリテリウム・インターナショナルのタイムトライアルでは3位、バスク・ツアーのタイムトライアルでは4位でフィニッシュした。シーズン初のトップリザルトを得るには、4月中旬まで待たなければならなかった。フグルサンはアムステルゴールドレースに出場し、カウベルグへのアタックでフィリップ・ジルベールが勝利した。フグルサンはペースについていくことはできなかったが、ジルベールからわずか5秒遅れの4位でフィニッシュした。シーズン開始当初から、フグルサンがシュレク兄弟のドメスティックとしてツール・ド・フランスに出場することが決定しており、ツール前の最終ステージレースでは素晴らしい調子を披露した。またしても素晴らしいタイムトライアルを見せたフグルサングは、ツール・ド・スイス総合4位でフィニッシュ。6月にはデンマーク国内タイムトライアル選手権でも2位に終わった。2011年のツール・ド・フランスに臨む際、レオパード・トレックは優勝候補の一角だった。最初の8つのステージを終えて、フランク・シュレクが3位、フグルサングが5位、アンディ・シュレクが6位だった。レース後半でフグルサングはトップ10から脱落したが、ツールはアンディ・シュレクがステージ優勝と総合2位、フランク・シュレクが総合3位を獲得するなど成功を収めた。フグルサングはブエルタ・ア・エスパーニャに出場し、レオパード・トレックがオープニングチームタイムトライアルで優勝し、フグルサングは1位でフィニッシュした。^[8]これは、フグルサングが次のステージでレッドリーダージャージを着ることを意味した。フルサングは、ラース・ミカエルセンが以前に着用していたジャージを着用した2人目のデンマーク人ライダーでした。チームメイトのダニエレ・ベンナティがステージ2でトップを引き継ぎました。フルサングはステージ10のタイムトライアルで再び素晴らしい成績を収め、6位でフィニッシュして総合2位に浮上しました。しかし、レース後半では総合11位に落ちました。

2012年、チームがラジオシャック・日産となった後も、フグルサンはシュレク兄弟のもとに残った。 2012年のジロ・デ・イタリアではチームリーダーを務める予定だったが、膝の問題で辞退し、フランク・シュレクに交代した。^[9]フグルサンはその後、ツール・ド・ルクセンブルクで優勝し、ディフェルダンジュへのクイーンステージで総合順位ジャージを獲得すると、ルクセンブルク市での第4ステージと最終ステージでもチームの助けを借りてリードを守った。最終ステージは大雨のため、主催者によって47km (29マイル)短縮された。^{[10]その後、ラジオシャック・日産のチーム経営陣を批判したため、彼は}ツール・ド・フランスから除外された。彼はチーム内のやり方に満足していないため、次のシーズンは別のチームでレースをしたいと述べた。^[11] 2018年にラスムス・スタッグホイと共同で出版した本の中で、フグルサンはチームの周りに実質的な構造はなかったと書いている。ラジオシャック・ニッサンは、レオパード・トレックとチーム・ラジオシャックの2つのチームが合併してできたものだ。レースやトレーニングキャンプ中、チームはしばしば分割され、1つのチームではなく2つのチームとしてレースをしていた。ゼネラルマネージャーのヨハン・ブリュイネルに電話したところ、フグルサンは2012年のワールドツアーレースにはもう出場していないことが確認された。 ^{[12]フグルサンは}デンマーク国内タイムトライアル選手権で2度目の優勝を果たしたばかりだったので、オーストリアに渡りオーストリア・ツアーに参加した。フグルサンはステージ4と総合レースで優勝し、BMCレーシングチームのスティーブ・モラビトはデンマーク人から1分24秒遅れでフィニッシュした。^[13]

フグルサンは2012年シーズン末にラジオシャック・ニッサンを離れ、2013年シーズンから最初の3年契約でアスタナに加入した。 ^[14] 2013年のツール・ド・フランスでは、フグルサンはアスタナのチームリーダーだった。ダン・マーティンが第9ステージでアタックしたとき、フグルサンは他の候補者に遅れをとる絶好の機会と見て、マーティンと一緒にアタックした。彼らはすぐにギャップを築き、協力し始めた。最後の数キロメートルに入ると、集団が彼らを捕まえられないことは明らかだった。フグルサンは先頭からスプリントをリードし、マーティンがアタックしたとき、彼はついていけず、2位に甘んじなければならなかった。フグルサンが再び攻撃に出たのが第13ステージで、サクソ-ティンコフが横風のセクションでアタックしたときだった。アスタナから逃げ切った唯一のライダー、フグルサングはステージ4位でフィニッシュし、総合6位に浮上した。このステージでの彼の活躍はチームメイトやスタッフから賞賛された。その後、フグルサングはオランダ人ライダーのバウケ・モレマと6位を争った。最終的に、山岳とタイムトライアルで好成績を収め、総合7位でフィニッシュした。その年の後半、彼はチームメイトのヴィンチェンツォ・ニバリがブエルタ・ア・エスパーニャで2位を獲得するのを助けた。

2014年シーズンの春を通して、フグルサングはワールドツアーの主要ステージレースで安定した成績を残した。彼は2014年のツール・ド・フランスでヴィンチェンツォ・ニバリの勝利に貢献する予定だった。しかし、このイタリア人ライダーはクリテリウム・デュ・ドーフィネの前に結果を出すことができなかった。1週間のステージレースの最終ステージで、ニバリはアタックしたが、その後彼の努力により脱落した。その後、フグルサングは最後の登りでニバリのペースメーカーを務めるよう指示されたが、ペースが遅くなり続けたため、最終的にフグルサングは自分のチャンスをものにするよう指示された。ツール・ド・フランスのリーダーが彼のドメスティックよりも弱かったため、これはアスタナで多くの論争を巻き起こした。

ツール・ド・フランスの第2ステージでは、フグルサングが数回アタックしたが、結局ニバリが逃げ切り、ステージ優勝を果たした。そのわずか数日後、フグルサングとニバリは石畳のステージで一緒に走り、他のすべての候補者を抜き去った。しかし、石畳の最終セクターで、ニバリは再び問題を抱え、遠くを走り抜けステージ優勝を果たしたラース・ブームとの差を縮めることができなかった。フグルサングはニバリをゴールラインに導くためにペースを落とさなければならず、再びフグルサングはツール・ド・フランスのステージで2位でフィニッシュした。 ^[15]このステージの後、ニバリが総合1位、フグルサングが総合2位となった。しかし、最初の登りステージでフグルサングは弱さを見せ、総合4位に落ちた。次のステージではトップ10から脱落し、第13ステージでは最後の登りへの下り坂でボトルにぶつかってさらにタイムを失った。^[16]残りのレースは総合36位で終わったフグルサンにとって挑戦となった。

フグルサングは、オマーン・ツアーとパリ〜ニースの両方で総合7位になった後、3つのアルデンヌクラシックのうち2つでトップ10入りを果たし、ラ・フレーシュ・ワロンヌ^{[17]で8位、}リエージュ〜バストーニュ〜リエージュ^[18]で9位になった。彼の今シーズンの主な目標は、2014年のツール・ド・フランスのタイトル防衛でヴィンチェンツォ・ニバリを助けることだった。しかし、最初の山岳ステージでニバリは脆弱に見え、アスタナチームはフグルサングにチャンスを与えた。フグルサングは最後の登りで素晴らしい走りを見せたが、ニバリのドメスティックとして行動したため13位に終わった。アスタナチームはその後、残りのレースでフグルサングに集中すると発表した。しかし、翌日、フグルサングは大幅にタイムを失い、ニバリはわずか1分しか失わなかった。ピレネー山脈での最終日、レースはプラトー・ド・ベイユに向かい、フグルサンは22人の逃げ集団の中にいた。集団が最後の登りに向かうと、さらに多くのライダーが集団から脱落し、ホアキン・ロドリゲスがアタックしたが、誰も彼のペースに追いつくことができなかった。ロドリゲスは、びしょ濡れのゴールラインに2位で到着したヤコブ・フグルサンに1分12秒遅れでステージ優勝した。おそらく最後のステージ優勝のチャンスだったが、フグルサンはレースの第18ステージで全力を尽くした。彼は再び巨大な集団の一部となり、その集団はグランドン峠に近づくにつれて小さくなっていった。フグルサンがステージ優勝のチャンスがあることは明らかだったが、集団を追い越そうとしていたバイクに引きずり落とされた。これにより彼のステージ優勝のチャンスは終わり、バイクのドライバーは後にレースから退場させられた。^[19]

2016年のジロ・デ・イタリアに向けた最後の調整レースとして、フグルサングはジロ・デル・トレンティーノに出場した。フグルサングは総合3位でレースを終え、チームメイトのタネル・カンゲルトは総合2位となった。ジロのチームリーダーであるニバリは総合21位に終わった。ジロ・デ・イタリアの最初の決定的な日、ニバリはアタックしたが、アタック後に再び脱落した。フグルサングは他の候補者を追い、最後の1キロメートル以内でアタックして2位でフィニッシュし、総合でも2位に浮上した。2日後、フグルサングは砂利道でパンクし、他の候補者に遅れをとった。レースの最終週にカムバックした後、ニバリはフグルサングとアスタナチームの助けを借りてジロ・デ・イタリアで優勝した。ツール・ド・フランスでは、フグルサングは調子を落としていたが、最終山岳ステージでアタックしたが、そのステージで勝利を狙うには運がなかった。アスタナのチームリーダー、ファビオ・アルもそのステージで崩れ、アスタナは何も手につかずにツール・ド・フランスを去った。

2016年リオデジャネイロオリンピックで、フグルサングは最後の登りを下る追走グループにいたが、優勝候補のヴィンチェンツォ・ニバリとリッチー・ポートの2人が落車した。最終キロメートルに入るとラファウ・マイカが単独で先頭に立ったが、フグルサングとグレッグ・ファンアーヴェルマートの攻撃により、残り1.5キロメートル以内に3人組が形成されていた。スプリントに入ると、フグルサングは最終キロメートル以内で3人をリードし、残り200メートルでファンアーヴェルマートがスプリントを開始し、ゴールラインでフグルサングを破った。これはファンアーヴェルマートが金メダル、フグルサングが銀メダル、マイカが銅メダルを意味した。^[20]オリンピックで銀メダルを獲得した後、フグルサングは次のシーズンでよりアグレッシブなレースを見せ始めた。

2017年6月、フグルサンはイタリア人のチームメイト、ファビオ・アルとともにクリテリウム・デュ・ドーフィネに参戦し、トップに立った。第6ステージでは、フグルサンはモン・デュ・シャでアタックし、総合順位の上位候補との差を広げた。しかし、アルもその数分後にアタックし、チームメイトがレースの先頭を走っていたため、多くの議論が巻き起こった。アルは最初に登りの頂上に到達し、クリス・フルーム、リッチー・ポート、ヤコブ・フグルサンが15秒遅れていた。下り坂でアルは追いつかれ、4人は一緒にフィニッシュラインに到達し、フグルサンがステージ優勝を果たした。これはフグルサンにとって約5年ぶりの勝利であり、初のワールドツアー優勝、そしてアスタナのカラーでの初優勝だったため、フグルサンにとっては大きな安堵となった。翌日、フグルサンは7位でフィニッシュし、ポートに追いつくことができた唯一のライダーとなったため、総合順位3位を維持した。レース最終日、フグルサングは力強いパフォーマンスを見せた。フルームとチームスカイは勝つために全力を尽くし、ステージ序盤にアタックしてレースリーダーのポートに穴を開けた。フルームがポートとの差を広げるために全力を尽くしていたのは明らかだった。しかし、ステージでエネルギーを使いすぎたため、最後の登りで穴が開いてしまった。その後、ダン・マーティンがアタックし、フグルサングも少し遅れてアタックし、マーティンを追い抜いて猛烈に追い越し、フグルサングはわずか3日間で2度目のステージ優勝を果たした。ステージ優勝だけでなく、総合優勝も果たし、これは彼のキャリアで最大の勝利となった。

ツール・ド・フランスに臨むにあたり、フグルサングは最有力候補の一人と目されていた。最初の山岳ステージでフグルサングは1分以上タイムを失い、1か月前の調子を失ってしまったのではないかと疑い始めた。しかし、1か月前のクリテリウム・デュ・ドーフィネで走ったモン・デュ・シャを含む第9ステージのクイーンステージで巻き返した。登りを熟知していたフグルサングはドーフィネと同じようにアタックしたが、またもやチームメイトのファビオ・アルがアタックした。このイタリア人が自分のチームメイトをアタックし、クリス・フルームがメカニカルトラブルに見舞われたときにもアタックしたため、大きな議論が巻き起こった。最終的にフグルサングは他の総合優勝候補とともに下り坂に到達し、ステージ優勝を目指してワレン・バルギルを追い詰めた。フグルサングは残り500メートルでアタックしたが、リゴベルト・ウランに追い抜かれ、ステージ優勝のチャンスを失った。ステージ優勝を逃したにもかかわらず、フグルサンは総合5位を獲得した。^[21]数日後、彼は給水ゾーンでクラッシュし、肘と手首を骨折した。彼はステージ13でレースを棄権した。^[22]アルマトイ・ツアーでは、フグルサンはアルマトイへの登りで終了するステージ2で優勝した。^[23]

シーズン最初のレースで、フグルサンはスペインのステージレース「バレンシアの町のボルタ」で3位に終わった。1週間後のブエルタ・ア・ムルシアでもトップ10入りを果たし、6位に入った。2月中旬、フグルサンはブエルタ・ア・アンダルシアに出場し、総合4位になった。フグルサンは総合順位を狙ってパリ〜ニースに到着したが、第1ステージでクラッシュに巻き込まれ、前年と同様にタイムをロスした。チームメイトのルイス・レオン・サンチェスがリーダージャージを着ていたため、フグルサンはレース中ずっとチームメイトを助けたが、第7ステージでサンチェスがクラッシュすると、残り数キロでフグルサンにもチャンスが訪れ、ステージ9位でフィニッシュした。

その年の開幕ステージレース後、彼が次に調子を上げるために試みたのは、ツール・ド・フランスに向けた最初の高地トレーニングキャンプだった。^[24]トレーニングキャンプ後、彼が復帰した最初のレースはアルデンヌクラシックで、アムステルゴールドレースで8位、リエージュ〜バストーニュ〜リエージュで10位という自己最高成績を収めた。フグルサングはわずか2日後にツール・ド・ロマンディに出場し、再びレースに臨む準備が整った。第3ステージのタイムトライアルで残念な結果に終わった後、第4ステージの最後の登りの下り坂でアタックし、シーズン初勝利を挙げた。最終ステージでは集団内でフィニッシュし、総合4位となった。

その後、フグルサングはツール・ド・フランスに集中するために再び高地トレーニングキャンプに参加した。6月1日、フグルサングはラスムス・スタホイとの共著で初の著書を出版した。^[25]

「ラ・グラン・ブークル」前の最後のレースはツール・ド・スイスだった。フグルサンとアスタナのチームメイトはレースの出だしで非常に悪いスタートを切り、第1ステージのチームタイムトライアルで20位に終わった。フグルサンは挽回してクイーンステージで2位に入り、第9ステージでは総合順位争いの候補者の中でベストタイムトライアルを記録し、フグルサンを総合2位に押し上げた。しかし、フグルサンがツール・ド・フランスに到着すると、最初の1週間は混乱の連続だった。第1ステージでは9位だったが、第3ステージで1人が脱落し、アスタナはチームタイムトライアルで1分を失いそうになった。レースがブルターニュ地方に差し掛かると、フグルサンはクラッシュや機械的なトラブルに悩まされた。しかし、彼はなんとかトラブルを克服し、石畳のクラシックステージを終えて総合順位7位にまで順位を上げた。このステージではフグルサンはアタックしたものの、集団から抜け出すことができなかった。レースがアルプスに差し掛かった時点で、フグルサングは総合トップ3に近かったが、第11ステージで調子が落ち、総合12位に落ちた。レースの残り時間、彼は他の総合順位候補者に追いつくのに苦労し、パリでは総合12位でフィニッシュした。

フルサングは2週間半ぶりにレースに復帰し、ノルウェーのアークティックレースでは第2ステージで逃げ集団に加わり、ステージ9位でフィニッシュした。カナダワールドツアーのクラシックであるモントリオールグランプリでは、フルサングはティム・ウェレンス（ロット・スーダル）とジェームス・ノックス（クイックステップフロアーズ）とともに終盤に逃げ集団に加わったが、残り6.2キロで集団に追いつかれた。9月下旬、フルサングはUCIロード世界選手権に出場し、20位でフィニッシュした。1週間後、フルサングはジロ・デレミリアで11位となった。

フグルサングは2019年シーズンをブエルタ・ア・ムルシアでスタートし、総合6位でフィニッシュ。同レースでは山岳賞も獲得。次の成功は翌週のブエルタ・ア・アンダルシアで、他のツール優勝候補を抑えて優勝。今シーズン初のビッグクラシックとなったストラーデ・ビアンケでは、ジュリアン・アラフィリップに次ぐ2位でフィニッシュ。決勝ではフグルサングは何度かアタックしたが、最後の登りでアラフィリップに抜かれてしまったフランス人を抜くことはできなかった。ティレーノ〜アドリアティコでは、アスタナチームがチームタイムトライアルで振るわず、13位に終わった。レカナティへの第5ステージでは、フグルサングはアタックし、難しいステージで大きな努力を見せた。最終的に優勝し、総合3位に躍り出た。これがレースでの最終順位となった。フルサングは第5ステージでの勝利を元チームメイトのミケーレ・スカルポーニに捧げた。

次のバスク・ツアーでは、フグルサングはチームメイトのイオン・イザギレに敬意を表して走った。イザギレは総合優勝を果たした。最終日、イザギレはエマニュエル・ブッフマンからレース首位の座を奪ったが、ブッフマンも最終コーナーでミスを犯した。ドイツ人サイクリストは間違った方向に進んだため、数秒を失い、最終的には表彰台を逃した。しかし、レースの審判はブッフマンを表彰台に復帰させることを決定し、フグルサングは総合4位に後退した。フグルサングはこの決定を「ばかげている」と感じ、このようなことはこれまで見たことがないと語った。^[26]

フグルサンはアルデンヌクラシックウィークで素晴らしい走りを見せ、3レースすべてで表彰台に上った。アムステルゴールドレースでは、フグルサンはアラフィリップと共に逃げ切り、勝利を狙ったが、最後の1kmで大幅に減速し、追走グループがトップとの差を埋めるのを許してしまった。最終的にフグルサンは3位、アラフィリップは4位でフィニッシュした。ラ・フレーシュ・ワロンヌでは、フグルサンがミュル・ド・ユイでアタックし、アラフィリップだけが追随できた。再びフグルサンとアラフィリップの戦いとなり、フランス人がアラフィリップを抜き去った。最後のクラシックレース、リエージュ〜バストーニュ〜リエージュでは、フグルサンが優勝候補であり、大きなプレッシャーにもかかわらず、好成績を収めた。彼は終盤にアタックして全員を抜き去り、残り3キロであやうくクラッシュしそうになったが、フグルサンの奇跡的なセーブにより、モニュメントクラシックでの初優勝を手にした。ツール・ド・フランス前最後のレースとなったクリテリウム・デュ・ドーフィネの第2ステージでフグルサンは3位でフィニッシュし、ツール総合優勝の最有力候補の一人であることを証明した。彼は最終日前日にアタックしてアダム・イェーツを抜き去り、イエロージャージを獲得した。総合優勝を争った最も近いライバルのイェーツは発熱のためレースを棄権。ティボー・ピノは残り2キロでアタックを試みたが、フグルサンはすぐにそれを阻止し、クリテリウム・デュ・ドーフィネで2度目の優勝を果たした。

フグルサングは2020年のシーズンをスペインのステージレース、ブエルタ・ア・アンダルシアでの連勝でスタートさせた。^[27 ]総合優勝の他に、フグルサングは2つのステージでも優勝し、他の2回では2位に入った。8月にレースが再開されると、フグルサングはイタリアのネオクラシックレース、ストラーデ・ビアンケで5位入賞を果たし、^[28] 1週間後にはツール・ド・ポローニュで2位に入った。^{[29] 8月15日、彼は}ロックダウン後初勝利を挙げ、イタリアのモニュメントレース、イル・ロンバルディアで独走優勝を果たした。^[30]ロンバルディアでの勝利はフグルサングにとって2度目のモニュメント優勝であり、^[31]デンマーク人サイクリストがこのレースで優勝したのもこれが初めてだった。

UCIロード世界選手権では、フグルサングはロードレースで5位でフィニッシュし、これまでの最高成績である2019年のロードレースでの12位を更新した。フグルサングはロードレースに最有力候補として参戦し、チーマ・ガリステルナの最後の登りまで戦略的なレースを展開したが、そこでクラシックのライバルであり最終的にレース優勝者となるジュリアン・アラフィリップにわずかに及ばなかった。アラフィリップは最後の登りで脱出し、単独で勝利したが、フグルサングは追撃グループでの銀メダルと銅メダルをかけたスプリントで敗れた。彼はジロ・ディ・イタリアに出場し、総合6位でフィニッシュした。これは、この時点でのグランツールでの最高成績であった。

シーズン前半、フグルサングはアルプ＝マリティーム・エ・デュ・ヴァール・ツールで総合8位、^{[32] 、}ストラーデ・ビアンケで9位となった。^[33]ツール・ド・スイスでは、フグルサングはロイカーバートへの第5ステージで2位となったが、^{[34]上り坂で}リチャード・カラパスに敗れ、最終的に総合3位でレースを終えた。^[35]ベネルクス・ツールでのクラッシュにより、肩甲骨と鎖骨を骨折し、シーズンを終えた。^[36]

2021年10月、フグルサンは2022年シーズンにイスラエル・スタートアップ・ネイション（後にイスラエル・プレミアテックに改名）に参加することが発表された。 ^[37]

フグルサンは2022年のシーズンをスペインでレースでスタートし、ヴォルタ・ア・ラ・コムニタート・バレンシアナとオ・グラン・カミーニョのステージレースに出場し、^{[38] [39]}それぞれ6位と10位でフィニッシュした。^{[40] [41]彼は5月の}メルカン・ツール・クラシックでチームでの初勝利を挙げ、残り約7キロ（4.3マイル）で先頭グループからアタックし、最終的にはマイケル・ウッズがデビッド・ゴードゥを破ってチームを1-2でリードした。^[42]彼はツール・ド・スイスで2年連続で総合3位を獲得し、リーダージャージを1日着用した。^{[43] [44]}彼は肋骨骨折につながる事故に遭い、ツール・ド・フランスから撤退した。 ^[45]

フグルサンは2023年前半にわずか4レースしか走らず、完走したのは5月に開催されたツール・ド・ホングリ[ ^46]とメルカン・ツール・クラシック^{[47]の2レースのみだった。UAE}ツアーからの撤退に続き、精巣上体炎を患っていたため、レース出場は減少した。^[48]

ヤコブ・フグルサンは2015年に結婚した妻のルルとともにモナコに住んでいる。^[49]夫婦には2017年6月に生まれた娘ジェイミー・ルウがいる。^{[50]モナコに移住する前、ヤコブとルルはルクセンブルクに住んでいて、フグルサンは}アンディ・シュレクとフランク・シュレクとともにトレーニングを行っていた。妻のルルは、フグルサンのスポーツ選手としてのキャリアをサポートするために、モデルとしてのキャリアを諦めた。

出典: ^[51]

ウィキメディア・コモンズには、ヤコブ・フグルサングに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• Wayback Machineの CyclingBase (フランス語) の Palmares (2012 年 3 月 11 日アーカイブ)
• UCIのヤコブ・フグルサング
• Jakob Fuglsang at Cycling Archives (アーカイブ)
• ProCyclingStats でのヤコブ・フグルサング
• Cycling Quotient でのヤコブ・フグルサング
• CycleBase の Jakob Fuglsang