2012 バドワイザー シュートアウト

2012 バドワイザー シュートアウト

レース詳細[1] [2] [3] [4]
2012 NASCAR スプリント カップ シリーズ の 2 つのエキシビション レースのうちの 1 レース
日付	2012年2月18日 ( 2012-02-18 )
位置	デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ、フロリダ州デイトナビーチ
コース	2.5 マイル (4 km)
距離	82周、205マイル（329.915 km）
天気	気温は最高78.1°F（25.6°C）、風速は最高7マイル/時（11km/h）[5]
平均速度	時速124.096マイル（時速199.713キロメートル）
ポールポジション
ドライバ	マーティン・トゥルーエクス・ジュニア	マイケル・ウォルトリップ・レーシング
時間	該当なし
最多ラップリード
ドライバ	グレッグ・ビッフル	ラウシュ・フェンウェイ・レーシング
ラップ	17
勝者
第18号	カイル・ブッシュ	ジョー・ギブス・レーシング
アメリカのテレビ
ネットワーク	キツネ
アナウンサー	マイク・ジョイ、ラリー・マクレイノルズ、ダレル・ウォルトリップ
ニールセン視聴率	4.2/8（最終） 3.9/7 (一晩) （746万7千人）[6]

2012年のバドワイザー シュートアウトは、 2012年のNASCARスプリント カップ シリーズの最初のエキシビション ストックカー レースでした。バドワイザー シュートアウトの34回目の開催は、2012年2月18日にフロリダ州デイトナ ビーチのデイトナ インターナショナル スピードウェイで、82,000人の観客の前で開催されました。ジョー ギブス レーシングチームのカイル ブッシュが82周のレースで優勝しました。ブッシュにとってはこのイベントでの初勝利でした。スチュワート ハース レーシングのドライバー、トニー スチュワートが2位、リチャード ペティ モータースポーツのレーサー、マルコス アンブローズが3位でした。

ポールポジションのドライバー、マーティン・トゥルーエクス・ジュニアは、最初のコーナー手前ですぐにジェフ・ゴードンに追い抜かれ、デイル・アーンハート・ジュニアが1周目の終わりにトップに立った。9周目に多重事故が発生し、最初のコーションフラッグが出された。16周後、2回目のコーションが出され、ジェイミー・マクマレーがトップに立った。コーション期間中、全チームがピットストップを行った。62周目にゴードンがトップに返り咲き、事故に巻き込まれるまでトップを維持した（レース最後のコーション）。スチュワートは最後の再スタートでトップに立ち、最終ラップでブッシュに追い抜かれて優勝するまでトップを維持した。レース中には5回のコーションが出され、13人のドライバーによる26回の首位交代があり、746万人のテレビ視聴者を集めた。

2012年のバドワイザーシュートアウトは、2012年のNASCARスプリントカップシリーズの2つのエキシビションストックカーレースの最初のものであり、^{[2] [3]}、イベントの34回目の年次版でした。^{[7] 2012年2月18日に}フロリダ州デイトナビーチのデイトナインターナショナルスピードウェイで開催されました。 ^[3] NASCARレースが開催されるスーパースピードウェイです。 ^[8]標準トラックは4ターン、2.5マイル（4.0 km）のスーパースピードウェイです。^{[9]デイトナのターンは31}度のバンク角で 、フロントストレッチ（フィニッシュラインの場所）は18度のバンク角です。^[9]

バドワイザー・シュートアウトは、1979年にブッシュビールのブランドマネージャー、モンティ・ロバーツによってブッシュ・クラッシュとして創設された。このレースはブッシュビールの宣伝を目的に企画され、前シーズンの最速NASCARドライバーが参加する。 ^{[10]このレースは}デイトナ500の「ウォームアップ」とみなされている。^[11] 1998年にバド・シュートアウトに改名された。 2001年にバドワイザー・シュートアウト、2013年にスプリント・アンリミテッド、 2017年にアドバンス・オートパーツ・クラッシュに改名された。^[12]

レースには33人のドライバーが出場資格があり、その中には2011年のチャンピオンシップ順位の上位25人とデイトナの過去の優勝者（デイトナ500とコークゼロ400を含む）が含まれていた。^[7] カート・ブッシュがディフェンディングチャンピオンだった。^[13]レースは75周の予定で、25周と50周の2つのセグメントの間に10分間のピットストップがあった。ピットストップ中、チームはタイヤ交換、燃料補給、通常のシャーシ調整を行うことができたが、スプリング、ショックアブソーバー、またはリアエンドの交換はできなかった。作業はガレージまたはピットロードで行うことができる。コーションラップとグリーンフラッグラップはレースにカウントされた。^[7]

2011年、リストリクタープレートトラックで行われたレースで2台によるドラフト（タンデムレースとも呼ばれる）が主流となった後、NASCARはラジエーターのサイズを5リットルから2リットルに縮小し、エアインテークを車のフェイシアセクションに移動した。リストリクタープレートのサイズは1⁄64インチ（0.4 mm）縮小され、車はより柔らかいスプリングとより小さなリアスポイラーで走行する必要があった。これらの変更は、 2台によるドラフトの有効性を減らし、車の旋回をより困難にすることを目的としていた。スプリントカップシリーズのディレクターであるジョン・ダービーは、NASCARはチームにドラフトのオプションをより多く提供できるようにしたいと考えており、タンデムドラフトとパックスタイルのレースの速度の差が縮小されることを望んでいると述べた。^[14]

金曜日の午後には2回の練習走行が行われた。最初のセッションは45分間続き、60分の予定だった2回目は雨のため10分間に短縮された。^{[2] [15]} マット・ケンゼスは最初のセッション（ドライバーがパックとタンデムドラフティングを試した）で最速タイム（44.607秒、ジェフ・バートンより0.5秒速い）を記録した。デビッド・ラガンはジェイミー・マクマレー、ライアン・ニューマン、デニー・ハムリンを抑えて3位だった。ブラッド・ケセロウスキーはケンゼスのタイムから1秒以内の7位だった。トニー・スチュワートとカート・ブッシュはセッションの終盤に衝突し、 A・J・アルメンディンガー、ケセロウスキー、カイル・ブッシュの運転する車が絡む連鎖事故の始まりとなった。ケセロウスキー、アルメンディンガー、カイル、カート・ブッシュはバックアップカーを使うことを余儀なくされた。^[15]スチュワートはトラックのインフィールドケアセンターに運ばれ、軽傷の治療を受けた後、退院した。^[16]マクマレーは2回目の練習走行（12人のドライバーが参加）で45.524秒のラップで最速だった。ファン・パブロ・モントーヤが2位で、グレッグ・ビッフルとケーシー・ケインが続いた。マルコス・アンブローズが5位、ハムリン、マイケル・ウォルトリップ、ジョーイ・ロガーノ、ケンゼス、カール・エドワーズがトップ10を占めた。^[15]

25人のドライバーは抽選でスタートポジションを決定したが、これはこのイベント独自の特徴である。^[4] マーティン・トゥルーエクス・ジュニアがポールポジションを獲得し、カイル・ブッシュ、ケセロウスキー、マクマレー、ラガンが上位5位を占めた。カート・ブッシュは6位、ビッフルは7位、デイル・アーンハート・ジュニアとアルメンディンガーが8位と9位に続いた。ロガーノ、エドワーズ、バートン、ニューマン、ジェフ・ゴードンが次の5位に入った。15位のスチュワートに続き、ハムリン、クリント・ボウヤー、ジミー・ジョンソン、カーネ、ウォルトリップが上位20位を争った。アンブローズ、ケビン・ハーヴィック、ケンゼス、ポール・メナード、モントーヤが最後の5位に入った。^{[4] [17] [18]}駐車場が完成すると、トゥルーエクスは「ここ数年このレースには参加していない。あの頃はここに来てレースを見るのが本当に嫌だったから、参加できただけでもクールだし、ポールポジションを獲得できたのは最高の喜びだ」とコメントした。^[2]

レースは東部標準時の午後8時10分にスタートし、米国ではFOX ^[1]、カナダではTSN2でテレビ生中継された。 ^{[19]解説は}マイク・ジョイが担当し、引退ドライバーのダレル・ウォルトリップと元クルーチーフのラリー・マクレイノルズが分析を行った。^{[20]ファーストメソジスト教会のティム・マクニールが}祈祷でレース前の式典を開始した。カントリーミュージックグループのリトル・ビッグ・タウンが国歌を演奏し、アメリカ軍のウィリアム・キンバール一等兵曹、アンドレス・レイエス一等兵曹、アーロン・シュワルツ二等兵曹がドライバーにエンジン始動を命じた。ペースラップ中、ケセロウスキー、アルメンディンガー、カイルとカート・ブッシュはバックアップカーに乗り換えたためグリッドの最後尾に移動せざるを得なかった。^[21]

マクマレーはスタートでトゥルーエックスより速く加速し（第1コーナーでは彼をリードしていた）、1周目が終わる頃にはアーンハートがリードしていた。3周後、マクマレーが再びトップに立ったが、その1周後にはロガーノが彼を追い抜いた。6周目にはトゥルーエックスが一時的にトップを奪還したが、その後ハーヴィックに追い抜かれた。^[21]その3周後、ターン1と2の間でウォルトリップ、メナード、カーネ、バートン、ラガン、ケンゼス、モントーヤが絡む多重衝突が発生し、レース初のコーションとペースカーが導入された。レースは16周目に再開され、アーンハートがハーヴィックとトゥルーエックスをリードした。ハーヴィックはマクマレーのアシストを受けて同周でトップに立った。17周目、マクマレーはバックストレートでハーヴィックをパスし、トップに立った。 1周後、トゥルーエクスがトップに立ったが、カート・ブッシュに一瞬追い抜かれた。しかし、ラップ終了前にトゥルーエクスはトップの座を取り戻した。21周目にマクマレーは2位に後退。2周後、マクマレーはトゥルーエクスを抜いてトップの座を取り戻し、エドワーズが2位に浮上した。^{[3] [21]}

25周目にゴードンは3コーナーと4コーナーの間でエドワーズをパスして2位に浮上し、その後すぐに2回目のコーションが出されました。コーションの後、再スタートの前に全チームが10分間のピットストップを行いました。ローリングスタートの最初のラップでは、マクマレーがゴードン、エドワーズ、ジョンソン、ビッフルをリードしていましたが、ゴードンがトップに躍り出ました。1周後、エドワーズはカイル・ブッシュをパスして2位に浮上しました。28周目には、チームメイトのエドワーズのアシストを受けたビッフルがゴードンをパスしてトップに立った。ボウヤーは29周目にオーバーステアに見舞われたが、マシンのコントロールを取り戻しました。^[21] 3周後、^[22]ボウヤーはトライオーバルを出る際にチームメイトのトゥルーエックスに衝突され、最初のターンで横向きにスピンしてインフィールドの芝生に突っ込みました。^{[21] [22] [23]} 3回目のコーションが出され、^[3]その間、ビッフルを含むほとんどのリーダーが燃料とタイヤのためにピットストップを行った。^[21]ビッフルは37周目の再スタートでフィールドを再びスピードに戻した。 ^[23]モントーヤはマクマレーのドラフティング援助を受け、同じラップでトップに立った。 マクマレーは38周目にトップの座を取り戻した。アーンハートは2周後の第3コーナーでマクマレーの下を抜こうとしたが、マクマレーはそのポジションをキープした。トゥルーエクスはアーンハートの援助を受けて44周目にマクマレーをパスした。 47周目までにハーヴィックがトップの座に就いた。カイル・ブッシュは壁に衝突したが、車の前部に軽微な損傷を負っただけで脱出した。彼は1周後にマクマレーをパスして一時的にトップを取り戻したが、50周目開始時にはゴードンがトップの座を奪った。2周後、マクマレーはチームメイトのハーヴィックの助けを借りてトップを取り戻した。^{[3] [21]}

4回目のコーションは55周目に出され、アンブローズがロガーノの車の左後部に接触し、アーンハート、ハーヴィック、ケンゼス、トゥルーエックスが絡む多重衝突事故を引き起こした。^{[23] [24]}リーダーのほとんどはコーション中にピットストップを行った。55周目にハーヴィックとロガーノはガレージに戻り、レースからリタイアした。^[21]ビッフルは62周目の再スタートでリードしたが、^[23]ゴードンが再びリードし、ジョンソンが2位に浮上した。10周後、カイル・ブッシュがリードしたが、2周後にスチュワートに追い抜かれた。^[21] 74周目に、^[21]カイル・ブッシュはターン4でゴードンとの左後部接触により車のコントロールを失い、ゴードンは壁に激突した。彼の車は左側を800メートル（2,600フィート）滑った後、屋根の上に横転し、^{[23] [25]} 5回目で最後のコーションを引き起こした。^[21]カート・ブッシュ、ジョンソン、アルメンディンガー、エドワーズ、マクマレーが事故に巻き込まれた。^[25]レースは81周目に再開され、グリーン・ホワイト・チェッカーフィニッシュ（レースは82周に延長）となり、スチュワートがアンブローズ、ボウヤー、ケセロウスキーをリードしていたが、アンブローズ（ケセロウスキーの支援を受け）が彼を追い抜いた。^[21]最終ラップで、スチュワートは（カイル・ブッシュの支援を受けて）リードを取り戻し、トライオーバルの最後の100ヤード（91メートル）でブッシュが外側から彼を追い抜いてレースに勝利した。^{[24] [25]}勝利のマージンは0.013秒で、このイベントの歴史上最も僅差だった。^[25]アンブローズは3位、ケセロウスキーは4位、ハムリンは5位でフィニッシュした。ビッフル、ニューマン、ボウヤー、エドワーズ、モントーヤがレースのトップ10フィニッシュを締めくくった。^[26]

カイル・ブッシュは、6回目の挑戦でバドワイザー・シュートアウト初勝利を祝って勝利レーンに登場した。 ^{[22] [23]}この勝利で彼は198,550ドルを獲得した。^[3]彼は「何回スピンアウトしたかわからないけど、スピンアウトしなかった。素晴らしいレースだった。振り返られなかったときは運転するのが楽しかった」と語り、^[27]「突き刺してハンドルを切る、突き刺してハンドルを切る、それが君のやることさ。そしてブレーキも。ブレーキも関係している。私はクリアだと思った...そしてゆっくりと下がろうとしたが、ジミーが少しそこにいたに違いなく、私を横向きにしてエプロンに押しやった。私を含め、みんなが死ぬほど怖がっていたよ」と語った。^[28] 2位となったスチュワートは「久しぶりにデイトナでレースを楽しめた。みんなの意見は分からないけど、ドライバーとして今夜はこれまでよりも楽しかった」と語った。^[29] 3位となったアンブローズは「間違いなく以前よりずっと楽しく、ファンも楽しめるし、ドライバーもコントロールしやすい」と説明した。^[27]

レース最大の事故に巻き込まれたラガンによると、「みんな本当にレース熱心で、僕はメナードの後ろに追いついただけだった。いい走りをして、少しプッシュしていたけど、彼は前にいた誰かをプッシュしていたんだと思う。そして、サンドイッチの間に肉を挟んでいたら、たいていは壊れてしまうんだ。」^[28]ハーヴィックは、パックレースの経験がほとんどないドライバーが事故の原因だと非難した。「最大の問題は、タンデムレースはこれらのドライバーにとってとても簡単に離れられないので、彼らの中にはパックレースを経験したことがない人もいるということだ。これまでこれを経験したことのない多くのドライバーには、もっと多くの忍耐が必要になるだろう。」^[27]それでも、メナードはパックレースのスタイルはデイトナ500に良い組み合わせだと考えており、「混沌」かつ「エキサイティング」になると信じていた。^[27]レースの4日後、NASCARは、ドライバーの一部が集団走行中に過熱の問題を訴えたため、エンジンの圧力解放値を25psi（1.7bar）から28psi（1.9bar）に引き上げると発表した。^[30]このレースは746万人の視聴者を獲得した。^[6]