2008 UAW-ダッジ 400

2008 UAW-ダッジ 400

レース詳細[1] [2]
2008 NASCAR スプリント カップ シリーズ 36 レース中 3 レース目
2008 UAW-Dodge 400 プログラムの表紙。アートワークはSam Bassによるものです。
日付	2008年3月2日 ( 2008年3月2日)
正式名称	UAW-ダッジ 400
位置	ラスベガス モーター スピードウェイ、ラスベガス、ネバダ州
コース	常設レース施設 1.5 マイル (2.41 km)
距離	267 周、400.5 マイル (644.542 km)
天気	気温77°F（25°C）、風速28.9マイル/時（46.5km/h）[3]
平均速度	時速127.729マイル（205.560 km/h）
ポールポジション
ドライバ	カイル・ブッシュ	ジョー・ギブス・レーシング
時間	29.613
最多ラップリード
ドライバ	カール・エドワーズ	ラウシュ・フェンウェイ・レーシング
ラップ	86
勝者
第99号	カール・エドワーズ	ラウシュ・フェンウェイ・レーシング
アメリカのテレビ
ネットワーク	フォックス放送会社
アナウンサー	マイク・ジョイ、ダレル・ウォルトリップ、ラリー・マクレイノルズ
ニールセン視聴率	7.1/13（最終） 6.2/12 (一晩) （1210万人）[4]

2008 UAW-ダッジ400は、2008 NASCARスプリントカップシリーズの第3回ストックカーレースでした。2008年3月2日、ネバダ州ラスベガスのラスベガスモータースピードウェイで153,000人の観客の前で開催されました。ラスベガスモータースピードウェイは、NASCARレースが開催される中間トラックです。267周のレースは、2位からスタートしたラウシュフェンウェイレーシングチームのカールエドワーズが優勝しました。ヘンドリックモータースポーツのドライバー、デイルアーンハートジュニアが2位、エドワーズのチームメイトであるグレッグビッフルが3位でした。

レース前にライアン・ニューマンを抑えてドライバーズチャンピオンシップのトップに立っていたカイル・ブッシュは、予選で最速の総合ラップタイムを記録し、ポールポジションを獲得した。ブッシュは最初の20周をリードしていたが、エドワーズに追い抜かれた。彼は最初のグリーンフラッグのピットストップまでリードを保ち、ピットストップ終了後にそのポジションを取り戻した。ブッシュは81周目に再びリードし、マット・ケンゼスに追い抜かれるまでそのポジションを維持した。ジェフ・ゴードンは163周目にトップに立ったが、181周目にアーンハートがトップとなり、14周後にエドワーズが再びトップに立つまでそのポジションを維持した。ゴードンが262周目にクラッシュしたため、レースは17分間中断され、他のドライバーの進路に車の部品が散乱したため、オフィシャルがコース清掃を余儀なくされた。エドワーズは再スタートでもリードを維持し、レースに勝利した。レース中、 11回の警告と、9人のドライバーによる19回のリード交代があった。

これはエドワーズがシーズン中に達成した2度目の連続優勝であり、キャリア通算9度目の優勝だった。その後、彼の車がNASCAR規則に違反していることが判明し、100ポイントのペナルティが科され、ドライバーズチャンピオンシップで1位から7位に転落した。その結果、カイル・ブッシュはライアン・ニューマンとのリードを20ポイントに広げた。フォードは、ダッジに5ポイント差をつけてマニュファクチャラーズチャンピオンシップの首位に立った。シーズン残り33レースで、シボレーはトヨタを抜いて3位に浮上した。このレースは1,210万人のテレビ視聴者を集めた。

UAW-ダッジ400は、2008年のNASCARスプリントカップシリーズの予定されていた36のストックカーレースのうちの3番目でした。^[2]このレースは、400マイル（640 km）の距離を合計267周走り、^[5] 2008年3月2日にネバダ州ラスベガスのラスベガスモータースピードウェイで開催されました。^[2] NASCARレースが開催される中間トラックです。^[6]ラスベガスモータースピードウェイの標準トラックは、4ターン1.5マイル（2.4 km）の楕円形です。そのターンは20度のバンク角で、フロントストレッチ（フィニッシュラインの位置）とバックストレッチは両方とも9度のバンク角です。^[7]

レース前、カイル・ブッシュは335ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしており、2位のライアン・ニューマンに6ポイント、3位のトニー・スチュワートに19ポイント差をつけていた。カート・ブッシュとカール・エドワーズはそれぞれ4位と5位、ケイシー・ケイン、ケビン・ハーヴィック、ジミー・ジョンソン、グレッグ・ビッフル、ジェフ・バートン、ブライアン・ビッカーズ、マーティン・トゥルーエクス・ジュニアがトップ12を占めた。 ^[8]マニュファクチャラーズチャンピオンシップでは、ダッジとフォードがそれぞれ12ポイントで首位タイ、ライバルのシボレーとトヨタがそれぞれ10ポイントで3位タイだった。^[9]ジョンソンはレースのディフェンディングチャンピオンだった。^[10]

レースに備えて、NASCARは1月28日〜29日にラスベガス・モーター・スピードウェイでスプリント・カップ出場者向けの2回のプレシーズンテストのうち2回目を開催した。セッションは東部標準時（EST）午前9時に始まり、正午から午後1時まで休止し、午後5時に終了した。1月28日の午前のセッションには67台の車が参加し、デニー・ハムリンが最高速度178.265マイル/時（286.890 km/h）で最速となり、カイル・ブッシュは午後のセッションで最高速度183.350マイル/時（295.073 km/h）を記録した。2回目のセッションではいくつかのインシデントが発生した。リーガン・スミスはターン2を出るときにスピンし、内壁に衝突して車首を損傷ダリオ・フランキッティはスピンした後、ダッジの後部に大きな損傷を負った。ジャック・ヴィルヌーヴはスピンしたものの、車に損傷はなかった。デビッド・ラガンは第2コーナーでスピンした後にクラッシュ。マーク・マーティンはレッカー車を避けるために急ハンドルを切った後にコンクリートの杭に衝突し、車の前部を損傷した。74台の車が参加した第3セッションでは、エドワーズが時速184.256マイル（296.531 km/h）の最高速を記録し、バートンは壁に衝突して車の右側を損傷した。ファン・パブロ・モントーヤは第4セッションと最終セッションで2日間の最高速となる時速186.761マイル（300.563 km/h）を記録した。^[11]

エドワーズはレースウィークエンドを楽しみにしており、良い結果が出るだろうと感じていた。ビッフルはトップ5位以内のフィニッシュポジションを確保できると確信しており、車のハンドリングが良ければレースで優勝争いができると信じていると述べた。2000年代初頭にこのトラックで2回優勝したケンゼスは、ラスベガスモータースピードウェイでのレースを楽しんでおり、ラウシュフェンウェイレーシングの車がレースで優勝を争えることを期待していると述べた。^[12]ジョンソンは、一部のブックメーカーからレース優勝の最有力候補とみなされており、^{[13]彼が優勝した場合、ジェフゴードンが1995年から1998年の間に}サザン500で4回優勝して以来、NASCARカップシリーズのレースイベントで4連勝を達成した最初の人物になるだろう。彼は、勝利を収めれば「素晴らしい」が、レースで勝ったことのないトラックでのイベントと異なるアプローチはしないと述べた。^[14]

レース前にドライバーの交代が1回あった。引退ドライバーのグレン・ウッドの孫であるジョン・ウッドが、当初は1988年のNASCARウィンストン・カップ・シリーズ優勝者ビル・エリオットの代わりとしてウッド・ブラザーズ・レーシングの21号車に乗る予定だったが、明日の車の経験不足を理由に辞退し、元ハースCNCレーシングのドライバー、ジョニー・ソーターが彼のシートを引き継いだ。^[15]ウッドは、エリオットが運転できないときはソーターの方が予選通過に適していると感じたと語った。^[16]カーンはイベントの2日前に副鼻腔炎を発症し、彼のチームは彼が出場できない場合に代役を務めるネイションワイド・シリーズのドライバー、ジェイソン・ケラーを用意していた。 ^[17]

日曜日のレース前には3回の練習走行が行われた。1回は金曜日、2回は土曜日に行われた。最初のセッションは90分、2回目は45分、3回目は60分であった。^[1]最初の練習走行では、カイル・ブッシュが30.009秒で最速だった。ジェフ・ゴードン、ジョンソン、スチュワート、デビッド・ロイティマン、デイル・アーンハート・ジュニア、エドワーズ、エリオット・サドラー、カート・ブッシュ、ジェレミー・メイフィールドがセッションのトップ10ドライバーとなった。^[18]ホーニッシュはターン2のバリアに接触し、リード・ソレンソンとパトリック・カルペンティエはターン4でスピンしたが、マシンの損傷は免れた。モントーヤはターン2のウォールに激しく衝突した後、バックアップカーに切り替え、ボビー・ラボンテもターン4でコントロールを失い左後部を損傷した後、同じことをした。カーネはターン4の壁に軽く接触し、車はチームによって修理された。^{[1] [17]}

金曜日の午後、47人のドライバーが予選に参加した。^{[1] [19] NASCARの}予選手順により、43人がレースに参加できた。各ドライバーは2周を走行し、スタート順は競技者の最速タイムによって決定された。^[1]セッションの早い段階でラップタイムを記録したドライバーは、路面温度が低く、空気がより濃密で路面のグリップが高かったため有利であった。^[20]エドワーズは走行中に車がオーバーステアになったと感じた。 ^[21]カイル・ブッシュは29.613秒のタイムでキャリア3度目のポールポジションを獲得した。彼と一緒にグリッドの最前列に並んだのはエドワーズで、エドワーズは0.125秒遅れで、カイル・ブッシュのラップまでポールポジションを維持していた。マーティンが3位、ゴードンが4位、マイク・スキナーが5位となった。ビッフル、スコット・リッグス、アーンハート、カート・ブッシュ、サドラーが予選トップ10に入った。予選に敗れた4人のドライバーは、A・J・アルメンディンガー、ジョー・ネメチェク、ジョン・アンドレッティ、そしてソーター（予選1周目のターン2でクラッシュ）だった。^[21] バーニー・ラマーは予選前にレースから撤退した。^[1]予選後、ブッシュは、金曜日の唯一の練習セッションと1月のテストセッションで示された車の潜在能力をチームが認識していたと語った。彼は、最速ラップの間ずっとアクセルペダルを踏み続けていたため、1コーナーと2コーナーに入るときに車が非常にタイトになることを心配していた。^[22]

土曜日の午後、マット・ケンゼスは2回目の練習走行で30.321秒のタイムで最速となり、クリント・ボウヤー、アーンハート、トラビス・クヴァピル、デビッド・ギリランド、ビッフル、ジョンソン、ニューマン、ホーニッシュ、エドワーズに続いた。^[23]カイル・ブッシュはコースを走行中に外壁に擦り、軽微なダメージを受けたがバックアップカーに乗り換えなかった。^[24]その日遅く、カーンは最後の練習走行で30.580秒のタイムでトップとなった。エドワーズ、ポール・メナード、ゴードン、ヘンドリック・モータースポーツのチームメイトであるジョンソンとアーンハート、ロイティマン、ビッフル、ボウヤー、デイブ・ブレイニーが2位から10位を占めた。^[25]ボウヤーはコースの外側に移動したが左にハンドルを切ることができず、ターン2を出てバックストレッチに入る際に外壁に衝突した。ボウヤーはコースを下りてきてカイル・ペティがボウヤーに衝突し、ボウヤーの左前フェンダーを損傷したが、ボウヤーの車は内壁に接触して停止した。ボウヤーは予備車を使う必要があったが、ペティはシャシーを修理することができた。^{[1] [24]}

レースの生中継は、米国東部標準時午後3時30分にFoxで始まった。レース開始時の天候は晴れ、気温は12～18℃で、雨は降らないと予想されていた。^[28]北からの突風がバックストレートで強い向かい風を生み出した。^[29]ラスベガス・モーター・スピードウェイの牧師ケニー・ファーマーが祈祷でレース前の式典を開始した。舞台作品「マンマ・ミーア！」の女優キャロル・リネア・ジョンソンが国歌を歌い、 UAWクライスラー国立訓練センターの共同ディレクターであるジョン・バイヤーズがドライバーにエンジン始動を命じた。ペースラップ中に、承認されていない変更のために2人のドライバーがフィールドの後方に移動した。ボウヤーはバックアップカーに乗り換え、カーンはエンジンを交換した。[ ^28]

レースは午後4時48分にスタートし、カイル・ブッシュは第1コーナーに向かう途中でポールポジションのアドバンテージを維持し、1周目でトップに立った。^[28]カルペンティエは同じ周回でコースを上がったがバリアにぶつからなかったが、ロイティマンも同じようにコース外の壁に擦り付け、右後部に損傷を与えた。車両から破片がぶら下がっていたため、NASCARから黒旗が提示された。 ^[1]ロイティマンの右後輪は5周目にピットロードに入る際に爆発したが、コース上に破片は残っていなかった。^[28] 9周目に、^{[2]ボウヤーが壁にヒットし、カーンがコースを下りる原因となった。ボウヤーはまた、インフィールドのフロントストレッチの芝生に滑り込んだ}ジェイミー・マクマレーと接触し、最初のコーションフラッグとペースカーの登場を引き起こした。^{[1] [28]}コーションの間、ほとんどのドライバーはタイヤ交換のためにピットストップを選択し、18人のドライバーがコース上に残った。^[28]

カイル・ブッシュはコースに留まり、13周目の再スタートで再びスピードを上げフィールドをリードした。^{[2] [28]} 3周後、エドワーズはカイル・ブッシュに挑戦し始めた。ジェフ・ゴードンは18周目に3位に上がり、マーティンは同じ周までに3位から8位に上がった。カイル・ブッシュとエドワーズは20周目に1位を争ったが、次の周にエドワーズがカイル・ブッシュをパスしたことで戦いは終わった。ゴードンは22周目に3位でビッフルに抜かれ、カート・ブッシュは同じ周に5位に上がった。28周目までにビッフルはカイル・ブッシュとの差を縮め、2周後に彼をパスして2位になった。同じ周、エドワーズはチームメイトのビッフルに対して1.3秒のリードを築いていた。カイル・ブッシュは33周目にゴードンにパスされ4位に落ちた。カイル・ブッシュは2周後にゴードンから3位の座を奪還した。カート・ブッシュは同じ周にゴードンを追い抜いて3位に浮上した。42周目までにエドワーズとチームメイトのビッフルはカイル・ブッシュに対して3.0秒のリードを築いた。リッグスとカート・ブッシュはともに45周目にカイル・ブッシュを追い抜いて3位と4位に浮上した。^[28]

グリーンフラッグのピットストップは48周目に始まった。エドワーズとビッフルは49周目にピットストップを行い、リッグスにリードを譲った。ホーニッシュは、トリオバルで右前輪がパンクした後、次の周にターン2の外壁にヒットし、右フロントクォーターパネルを損傷したが、破片は車から落ちなかった。^{[28] [31]}ピットストップ後、エドワーズがリードを取り戻し、カイル・ブッシュに5.0秒のリードを保った。マーティンは3位に、リッグスは4位を取り戻し、ハーヴィックは65周目までに5位に浮上した。 ^[28] 4周後、^[2]ターン2に破片が見つかったため、2回目のコーションが必要になった。エドワーズを含むほとんどのリーダーがピットストップを行った。^[28]ジェフ・バートンはコースに残ることを選択し、^{[2] [28]} 78周目にカイル・ブッシュがアーンハートを抜いて2位に浮上し、バートンとの差を縮め始めた。カイル・ブッシュは3周後にバートンを抜いて首位を取り戻し、92周目までにバートンに対して1.3秒の差を開いた。アーンハートは94周目にエドワーズに抜かれ5位となり、同じ周にビッフルはゴードンを抜いて7位となった。エドワーズは96周目にスチュワートを抜いて4位に浮上し、バートンは2周後にケンゼスに2位を奪われた。102周目にエドワーズに抜かれてバートンは4位に落ちた。^[28]

105周目までに、カイル・ブッシュはケンゼスに対して3.1秒のリードを保っていた。^[28] 4周後、^[2] 3回目のコーションが出され、スチュワートの車が右フロントタイヤがバーストした後、ターン2の壁に激しく接触した。^{[1] [28]}スチュワートは足を擦りむいて車から降り、救急隊員が彼を待機していた車まで運び、さらに検査を受けるためにインフィールドメディカルセンターに搬送した。^[32]エドワーズを含むすべてのリーダーは、コーション中にタイヤと調整のためにピットストップを行うことを選択した。NASCARは、エドワーズのクルーの1人がピットボックスからタイヤが転がり落ちたため、エドワーズに最長の列の最後尾まで後退するよう要求した。^[28]カイル・ブッシュは115周目の再スタートでもリードを維持し、^[2]ケンゼスとゴードンが続いた。^[28]ケンゼスは116周目にカイル・ブッシュをパスしてトップに立った。 ^[2]次の周にはゴードンがブッシュをパスした。135周目までにケンゼスはゴードンに対して2.2秒のリードを広げた。ビッフルは139周目にバートンの前に出て4位になった。^[28] 144周目にロビー・ゴードンの右前輪がパンクし、ターン2の壁に衝突し、4回目のコーションが発動された。^{[1] [28]}コーション中にトップの全員がピットストップを行った。^[28]

150周目の再スタートでもケンゼスはトップの座を維持した。 ^[2]ゴードンが続いた。5回目のコーションは12周後に出され、カーペンティアがニューマンによってバックストレッチのアウトサイドウォールに押し込まれ、コースを滑り落ちてインサイドウォールに衝突した。^{[1] [28]} ケン・シュレイダーは事故現場の近くにいたが、車にダメージを与えないよう急ハンドルを切った。^[33]コーション中、ケンゼスを含むトップドライバーはタイヤ交換のためにピットストップを選択した。^[28]ゴードンがトップに立つと、166周目の再スタートでもその座を維持した。^[2]ビッフルとチームメイトのケンゼスは166周目に2位争いを繰り広げたが、次の周にビッフルが逃げ出しエプロンに飛び出した。メイフィールドは171周目に右フロントタイヤがバーストしたが、車から破片は落ちずコーションは出なかった。 6周後、ビッフルはカイル・ブッシュを抜いて5位に浮上した。^[28]リッグスはラボンテの内側を走っているときに第4コーナーでオーバーステアに遭遇した。フランキッティはリッグスに衝突し、179周目に6回目のコーションを引き起こした。 ^{[1] [28]}ケンゼスを含むすべてのリーダーは、タイヤ交換のためにピットストップを選択した。^[28]アーンハートは184周目の再スタートでフィールドをリードし、^[2]ハーヴィックとエドワーズが続いた。ゴードンは188周目までに5位に浮上した。ハーヴィックはエドワーズとケンゼスに抜かれて4位に落ちた。^[28]

エドワーズは195周目にアーンハートを抜いてトップの座を取り戻したが、同じ周回でケンゼスに先行されたことでアーンハートはさらにポジションを落とした。10周後、ビッフルはハーヴィックを抜いて5位に浮上し、チームメイトのケンゼスは211周目までに2位のエドワーズに1.5秒差をつけていた。3周後、オフィシャルが第2コーナーの溝に破片を発見し、7回目のコーションが出された。エドワーズを含む上位陣は、タイヤ交換とマシンの調整のためピットストップを選択した。エドワーズのマシンのタイヤ1本がピットボックスの外に出たが、カメラマンがエドワーズのクルーによるタイヤ回収を妨害したため、ペナルティは課されなかった。^[28]ケンゼスは220周目の再スタートでフィールドを再びスピードアップさせ、^[2]アーンハートが2位、エドワーズが3位となった。ケイシー・メアーズがビッカーズに衝突し、ビッカーズはスピンして224周目に8回目のコーションを引き起こしたが、両ドライバーとも壁との接触は避けた。^[28]ケンゼスは228周目の再スタートでもトップを維持した。 ^[2]エドワーズは229周目にトップに立つためにコースを駆け上がったが、ケンゼスはポジションをキープした。4周後、デイル・ジャレットがスピンしてターン2の外壁に衝突したため、9回目のコーションが必要になった。^[28]ケンゼスは237周目の再スタートでもトップを維持した。 ^[2]エドワーズは2周後にチームメイトのケンゼスを抜いてトップに立ち、引き離し始めた。アーンハートは243周目にケンゼスに追いつき、10周後にはケンゼスを抜いて2位になった。^[28]

カート・ブッシュの右前輪が破裂し、ターン3と4の間でウォールに激突し、257周目に10回目のコーションが出されました。カート・ブッシュはクラッシュによりレースからリタイアしました。^{[2] [1] [28]}彼は義務的な健康診断のためインフィールドメディカルセンターに搬送されました。^[34]エドワーズは263周目の再スタートでもトップを走り続けました。^[2]アーンハートはタイヤをスピンさせ、ケンゼスをアウトサイドのレーンに、ゴードンをインサイドに押し出し、アーンハートを追い抜いた。^{[28]ケンゼスはアーンハートの前に移動した後、ゴードンと接触し、ゴードンは}SAFERバリアが設置されていないインサイドバックストレッチの擁壁に押し込まれました。ゴードンの車のラジエーターがシャシーから飛び出し、対向車の進路に飛び出しました。ケンゼスは滑ったが、車をまっすぐにして走行を続けることができました。^[1]最後のコーションは、最初は赤旗が提示される前に行われ、レースは中止され、役員がコースから破片を除去することができた。^[28]レースは17分後に再開され、エドワーズがアーンハートとビッフルをリードした。エドワーズは残り2周をリードを維持し、2年連続、キャリア9回目の優勝を果たした。^{[1] [28]}アーンハートは2位、ビッフルは3位、ハーヴィックは4位、バートンが5位となった。ラガン、カーネ、クヴァピル、ハムリン、マーティンがトップ10フィニッシュを締めくくった。レースでは11回のコーションがあり、9人のドライバー間で19回のリードチェンジがあった。エドワーズは合計86周で4回リードし、他のどの選手よりも多かった。^[2]

エドワーズは153,000人の観衆の前で勝利レーンに登場し、シーズン2度目の勝利を祝い、425,675ドルを獲得した。 ^{[2]彼はこの結果に満足し、「非常に特別な勝利」であり、} 2005年に達成した調子に近づいたと感じていると述べた。「私は平静を保つよう懸命に努力しました。そして、時にはそれがベストではないこともあります。それは皆が知っています。」^[35]彼はさらに、「我々は勝つためにこれをやっています。これらのレースに勝つことは最高です。チャンピオンシップに勝つことは究極のことです。我々がやろうとしているのは、今年チャンピオンシップに勝つことです。それが我々の第一の目標です。」と述べた。^[36] 2位のアーンハートは、自分の車は自分の選んだ位置にいたが、赤旗期間がレースに勝つことを妨げたと述べて失望した。「カールは今日負けるつもりはなかった。彼は勝利を確信していた。彼はとても強かった ...私は冷えたタイヤでひどい結果になった。みんなにそれがどんな感じか知ってほしい。嫌だ。」^[35]ビッフルは、自分の車は最速だったが、ピットロードで滑ったためエドワーズに挑戦するために必要なトラックポジションを獲得できなかったと哲学的に主張した。^[37]

負傷にもかかわらず、スチュワートはフェニックス・インターナショナル・レースウェイで予定されている2日間のテストセッションに参加したいと述べた。また、足と腰がチクチクし、腰に痛みがあったため、クラッシュを心配していると述べた。スチュワートは、クラッシュで怖かったが、インフィールド・ケアセンターを出てから足のチクチク感は改善したと述べた。^[32]カート・ブッシュのクルーチーフ、パット・トライソンは、ペンスキー・レーシング・サウスのチームと自分は、256周目のクラッシュでドライバーが無傷で済んだことに安堵しており、来週末のレースではもっと良い結果を出すだろうと語った。^[34]ゴードンは、264周目のクラッシュは「おそらく今まで受けた中で最も大きな衝撃だった」と述べ、クラッシュの原因となった責任を認めた。^[38]ケンゼスによると、「彼が追い抜いてくるだろうとわかっていたので、少し後ろに下がった 。2コーナーを抜けた時、私は自分ができる限り高く上がっていたが、ジェフが横から来た。わざとだったかどうかはわからないが、それで私たちは完全に押し流された」という。 ^{[38]ゴードンは、}スピードウェイ・モータースポーツの会長兼最高経営責任者であるブルートン・スミス（ラスベガス・モーター・スピードウェイの所有者）が、トラックの周りの内側の擁壁に沿ってSAFERバリアを設置することを望んでいると述べた。^[39]ビッフルは、サーキットバリアに隙間があってはならず、すべてのNASCARトラックにSAFERバリアを設置するべきだと述べた。^[29] NASCARの役員と協議した後、建設作業員は2008年8月に内側のバックストレッチの壁に沿って1,700フィート（520メートル）の長さのSAFERバリアを設置した。 ^[40]

レース後、NASCARはエドワーズの車のレース後検査中にオイルリザーバーケースの蓋に問題が見つかったと発表した。この車はその後、さらなる分析のためにノースカロライナ州コンコードにあるNASCAR研究開発センターに持ち込まれた。^[41]レースの3日後、ラウシュ・フェンウェイ・レーシングは「ストックカーレースに有害な行為」、「使用された車、車の部品、コンポーネント、および/または機器がNASCARのルールに準拠していない」、および車内のあるエリアから別のエリアへ、または車の外へ空気が通過することを可能にする装置またはダクト工事に対してペナルティを受けた。罰則には10万ドルの罰金と、エドワーズのクルーチーフであるボブ・オズボーンに対する6レースの出場停止が含まれ、オズボーンは2008年4月30日までNASCARから出場停止、2008年12月31日まで保護観察となった。 ^[42]ラウシュ・フェンウェイ・レーシングのチーフエンジニア、クリス・アンドリュースが、次のレース週末にオズボーンの役割を引き継いだ。^[43]エドワーズと車のオーナーであるジャック・ラウシュは、ドライバーポイントとオーナーポイントを100ポイント失った。エドワーズがスプリントカップのチェイスに出場する資格を得た場合、シード順を決定するために使用されるレース勝利で授与される10ボーナスポイントは受け取れない。^[42]エドワーズは勝利を保持することが認められ、^[44]ドライバーズチャンピオンシップで1位から7位に上がった。^[43] 3月12日、ラウシュ・フェンウェイ・レーシングは、罰則に対して控訴しないと発表した。^[45]

ラウシュ・フェンウェイ・レーシングの社長ジェフ・スミスは、オイルリッドを固定していたボルトが、エドワーズの車とラスベガスのレーストラックによって発生した振動倍音のために機能しなかったと述べた。^[43]エドワーズは、違反は「完全なミス」であり、チームに不正行為の意図はなかったと述べた。^[46]エドワーズのチームメイトであるビッフルとニューマンは、ペナルティが正当であることに同意した。^{[46] [47]}サドラーによると、ペナルティは十分に厳しくなく、ドライバーはペナルティを受けるか、1つのイベントを欠場する必要があると主張した。^[47] トヨタ・レーシング・デベロップメントのゼネラルマネージャー、リー・ホワイトは、ラウシュ・フェンウェイ・レーシングがエドワーズの車を改造してダウンフォースを240ポンド（110kg）増加させ、コーナーを抜ける際の車の馬力を増加させたと述べた。^[47]ラウシュは、ホワイトのコメントは結果を重視したものだと感じた。ホワイトは後に声明を発表し、自分のコメントについて謝罪した。^[47]内部調査では、別の人物が故意にボルトを緩めたという証拠は見つからず、チームは今後の事故でもオイル蓋がしっかりと固定されたままになるように保護対策を講じた。^[48]

この結果、カイル・ブッシュはドライバーズ・チャンピオンシップで首位を維持し、2位のニューマンに20ポイント差をつけた。カーンは7位でフィニッシュしたことで3位に浮上し、3位に上がったハーヴィックに16ポイント差をつけられた。ハーヴィックも3つ順位を上げた。ビッフルは427ポイントで5位だった。バートン、エドワーズ、トゥルーエックス、サドラー、アーンハート、スチュワート、カート・ブッシュがトップ12を占めた。 ^[49]フォードはマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップで首位に立ち、ダッジに5ポイント差をつけた。シボレーはトヨタに3ポイント差をつけた。^[9]このイベントは1,210万人がテレビで視聴した。^[4]レースは3時間8分8秒で終了し、勝利の差は0.504秒だった。^[2]

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