ボブ・オズボーン

ボブ・オズボーン

個人情報
生まれる	( 1974-06-05 )1974年6月5日（50歳）アメリカ合衆国ペンシルベニア州 チェスター
スポーツ
国	アメリカ合衆国
スポーツ	NASCAR スプリントカップシリーズ
チーム	フロントローモータースポーツ

ボブ・オズボーン（1974年6月5日生まれ）は、元NASCAR スプリントカップシリーズの クルーチーフである。ラウシュ・フェンウェイ・レーシングでの最後の役職は、組織の管理チームおよび運営委員会の上級メンバーであった。彼はクルーチーフとしての9年間の在任期間中に19回のレースで優勝し、そのうち18回はカール・エドワーズと、1回はクリス・ブッシャーと優勝した。[1]

オズボーンがレースに出てみたいと思ったのは、ペンシルベニア州立大学の3年生の終わり頃になってからでした。フォーミュラSAEプロジェクトに取り組んでいる間、オズボーンは、オズボーンのプロジェクトカーが製造されていたショップを経営する男性と親しくなりました。カーソン・ベアードは、引退したIMSAドライバーでクルーチーフであり、オズボーンとレースについて語り合い、もう一度やり直せるならNASCARに参加するだろう、レースの方がずっと面白いから、とオズボーンに言いました。オズボーンはそのアドバイスを真摯に受け止め、そこからNASCARを始めることを決意しました。

卒業後 6 か月間、オズボーンは NASCAR チームに就職しようと昼夜問わずドアをたたきました。そしてついに 1998 年 1 月、オズボーンは No. 96 スプリント カップ チームでタイヤ スペシャリストとして働く機会を得ました。オズボーンは 1 年間チームで働きました。工学の学位に頼ることはありませんでしたが、自分の時間と忍耐が最終的に報われることを知っていました。

1998年シーズンの終わりに、No. 96チームは閉鎖され、オズボーンは当時のRoush Racingでオーナーのジャック・ラウシュの下で働き、それ以来ずっとそこで出世を重ねてきました。オズボーンは、一般的なR&Dデータ収集エンジニアとしてスタートし、Roush Racingでのキャリアの最初の2年間は、テストのためだけにショップに勤務していました。2年後、Roush Racingは各カップチームにエンジニアを1人ずつ雇うことを決定しました。オズボーンは、マーク・マーティンが運転するNo. 6チームに配属され、その後2年間、チームエンジニアとして各レースに赴き、クルーチーフの右腕となりました。

マーク・マーティンとNo.6チームに加わって2年目、オズボーンはR&D風洞プロジェクトも引き受け、何度か大西洋を渡ってドイツまで出向きました。2003年シーズン中、オズボーンはラウシュ・レーシングのエンジニアリング・ディレクターの役職も引き受け、ラウシュの他のエンジニアたちを管理しました。

2004

オズボーンは、6号車チームでの経験を活かして、99号車のクルーチーフに昇格した。クルーチーフとしての初レースは、2004年春のダーリントンレースで、ベテランドライバーのジェフ・バートンと組んだものだった。その後の31レースで、オズボーンはトップ5フィニッシュを2回、トップ10フィニッシュを8回記録した。2004年8月、オズボーンは、ルーキーのカール・エドワーズが99号車のフォードのドライバーを引き継ぐとの知らせを受けた。2人ともルーキーだったが、チームは順調に進み、オズボーンはエドワーズを指導して、ミシガンでの初のカップ戦出場で10位入賞を果たした。チームは2004年、わずか13回の出場でトップ5フィニッシュを1回、トップ10フィニッシュを5回記録して締めくくった。

2005

オズボーン選手とエドワーズ選手は2004年に中断したところから2005年も再開し、アトランタでその年4戦目で勝利を挙げた。チームはさらに3勝を挙げ、ポコノでチェッカーフラッグを獲得、アトランタで連勝、テキサス・モーター・スピードウェイで初開催されたナイトレースで優勝したほか、2回のポールポジションを獲得し、トップ5フィニッシュを13回、トップ10フィニッシュを18回記録した。この2人はチェイスでもライバルに負けず劣らずの活躍を見せ、2005年NASCARネクステルカップ・シリーズのポイント順位で3位に入った。

2006

オズボーンのチームは2006年シーズンに優勝候補として参戦したが、出だしは出遅れた。結局、チームは9回の出走でトップ5フィニッシュを3回、トップ10フィニッシュを4回記録した。4月、オーナーのジャック・ラウシュは、ジェイミー・マクマレーが運転するNo.26フォードにオズボーンを移すことを決定した。この移籍は、レース運営全般を強化するための取り組みだった。 11月のフェニックスでの2回目のレースまでに、オズボーンはエドワーズとNo.99チームに戻り、2007年を見据えていた。

2007

2007 年、オズボーンの No. 99 チームは、36 週中 31 週、ポイント順位でトップ 12 位以内に留まりました。オズボーンの指揮の下、エドワーズはミシガン インターナショナル スピードウェイで 52 レース連続の勝利なしの記録を打ち破りました。オズボーンは、2007 年にエドワーズと No. 99 チームを率いて、新たに導入されたカー オブ トゥモローでブリストルとドーバーでさらに 2 回の勝利をもたらしました。

2008

オズボーンとエドワーズは、2008年シーズンの最初の3レースのうち2レースでチェッカーフラッグを獲得してスタートを切り、シーズンを通して勝利を続けました。この2人は、カップドライバーの中で最多の勝利、トップ5フィニッシュ、トップ10フィニッシュを記録しました。彼らのチャンピオンシップへの挑戦は、チャンピオンのジミー・ジョンソンにわずか69ポイント差で敗れ、あと一歩のところで終わりました。

2009

2009年、エドワーズは優勝候補の1チームとしてシーズンに臨んだ。残念ながら、エドワーズとオズボーンは、2年連続で優勝を逃し、追い上げはしたもののポイントでは11位に終わった。

2010

2010年シーズンは2009年とあまり変わりませんでしたが、チームはフェニックスとホームステッド・マイアミでの最後の2レースで優勝し、大きな勢いでシーズンを終え、チェイス・スタンディングスで4位に終わりました。

2011

99号チームは、ラスベガス・モーター・スピードウェイとNASCARスプリント・オールスター・レースXXVIIで再び優勝した。2011年にはトップ5、トップ10、平均順位で他を上回ったが、同チームは、その年の10回のチェイス・レースのうち5回優勝した勢いに乗るトニー・スチュワートに再び及ばなかった。ポイントは事実上同点だったが、スチュワートがより多くの勝利でタイブレーカーを制し、タイトルを獲得した。

2011年シーズンの終わりに、カール・エドワーズとラウシュ・フェンウェイ・レーシングとの契約が終了し、エドワーズとオズボーンの将来が不透明になった。8月4日、エドワーズは、オズボーンをクルーチーフとしてラウシュに留まる複数年契約を結んだと発表した。

2012

2012年7月17日、オズボーンは「健康上の理由」を理由に、99号車のクルーチーフを辞任すると発表した。当時、エドワーズはスプリントカップのポイントで11位だった。チャド・ノリスがエドワーズに代わってクルーチーフを引き継ぐことが発表された。

2015

2015年1月6日、ラウシュ・フェンウェイ・レーシングは、ボブ・オズボーンがピットボックスのトップに戻り、2011年デイトナ500チャンピオンのトレバー・ベインのクルーチーフとして、チームでNo.6フォード・フュージョンに参戦する初のフルタイムシーズンに臨むことを発表しました。

2016

2016年、オズボーンはフロント・ロウ・モータースポーツに加わり、ラウシュの開発ドライバーであり2015年のエクスフィニティチャンピオンであるクリス・ブッシャーのクルーチーフに就任しました。

1. ^ https://web.archive.org/web/20100523103939/http://www.roushfenway.com/bob-osborne-crew-chief-no-99-aflac-ford-fusion