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| カテゴリ | LMP900とLMP1 | ||||||||
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| コンストラクタ | リスターカーズ | ||||||||
| デザイナー | アンディ・ソービー | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーとアルミニウムのハニカムモノコック、ルーフ構造と一体化したカーボンロールフープ | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プルロッド式アイバッハスプリング、ペン スキーダンパー | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プルロッド式アイバッハスプリング、ペン スキーダンパー | ||||||||
| エンジン | シボレー6.0 リッター 90 度V8 自然吸気、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランド 6速シーケンシャルマニュアル | ||||||||
| タイヤ | ダンロップ | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | リスターレーシング | ||||||||
| 注目のドライバー | ジョン・ニールセン、 キャスパー・エルガード 、 イェンス・リノ・モラー、 ジェイミー・キャンベル＝ウォルター、 ネイサン・キンチ ヴィンセント ・ヴォッセ | ||||||||
| デビュー | 2003 セブリング12時間レース | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | なし | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | なし | ||||||||
リスターストーム LMP は、リスター カーズが製造し、アンディ ソービーが設計したレーシングカーです。リスターは、ストーム GT をさまざまな選手権で運用して得た知識を活用して、オープントップのルマン プロトタイプであるストーム LMP を製造しました。この GT カーはジャガー V12 エンジンを搭載していますが、プロトタイプは当初ジャッド V10エンジンを搭載する予定でしたが、シボレー V8 エンジンを搭載して製造されました。この車は、メガラインパドルシフトシステム を備えたヒューランドTLS 6 速シーケンシャル ギアボックスを使用しています。
ストームLMPのパフォーマンスは、リスターの工場としてのリソースが限られていたため、精彩を欠いたものとなった。資金援助者のエセックス・インベストがプロジェクトから撤退し、ライバルのザイテックに移ると、チームは成功を収めているGTカー・プログラムに重点を移した。その後、LMPは散発的に登場し、最高の結果は2004年のバレルンガ6時間レースでの優勝だった。
ストームLMPは2005年半ばにハイブリッド車に改造され、ル・マン耐久シリーズの雨のシルバーストーンラウンドでデビューし、ジャスティン・キーンとイェンス・レノ・モラーの手で18位でフィニッシュしました。改造後のこの車が他に登場したのはバレルンガ6時間レースのみで、レース後半にサスペンションの故障に見舞われたにもかかわらず2位に入りました。
2006年はル・マン・シリーズのフルシーズンに参戦し、短縮されたイスタンブール1000kmでクラス2位（優勝したペスカロロから7周遅れ）という立派な走りを見せた。しかし、スパでのクラッシュとル・マンでのトラブルにより、あまり期待は持てなかった。ル・マンでは、リスターがストームLMPの開発を中止し、代わりに新しいGT1カーに集中すると発表されたが、この発表は年内の出来事によって覆された。それにもかかわらず、チームはさらなる開発を導入するためにニュルブルクリンクのレースをスキップし、ドニントンのレースでそれを明らかにした。リスターはまたもや難しいレースに苦しみ、56周でリタイアした。結局、ドニントンがLMPの最後の出場となった。
2007年以降、リスターは新しいペスカロロ スポーツ01 シャーシをベースにした車を設計・製造し、シボレー ベースのエンジンを新しいジャッド V10パワープラントに置き換えることを計画しました。リスターはピーター エレレイが率いる独自の空力開発プログラムを持つことになります。ペスカロロをベースにしていたにもかかわらず、車にはリスター ジャッドのバッジが付けられる予定でした。しかし、当初は遅れていましたが、最終的には資金不足のためプロジェクトは中止されました。
外部リンク
- リスターカーズの公式ウェブサイト
- 2003-2004 リスター ストーム LMP900