2002 ル・マン24時間レース

2002年のル・マン24時間レースは、2002年6月15日から16日まで、フランスのル・マン近郊のサルト・サーキットで開催された、ル・マン・プロトタイプカーとグランドツーリングカーの自動車耐久レースでした。 1923年以来、自動車団体であるフランス西部自動車クラブ（ACO）が主催しており、今回で70回目となりました。テストデーはレースの5週間前の5月5日に開催されました。トム・クリステンセン、フランク・ビエラ、エマヌエーレ・ピロのアウディ・スポーツ・チーム・ヨーストのNo.1車が総合優勝し、アウディは2000年のイベントから続くル・マン3連勝を達成しました。

2002年のル・マン24時間レースは、第70回大会となり、フランスのル・マン近郊にある全長13,880 km (8,625 mi)のサーキット・ド・ラ・サルト・ロードレーストラックで6月15日から16日にかけて開催された。^{[1] [2]}このレースは、自動車ジャーナリストのシャルル・ファルー、フランス西部自動車クラブ(ACO)事務局長ジョルジュ・デュラン、実業家のエミール・コキールが車両の信頼性と耐久性をテストすることに同意し、 1923年に初めて開催された。これは世界で最も権威のあるスポーツカーレースとみなされており、モータースポーツの三冠の一部である。^[3]

ブガッティ・サーキットが改修された後、レースおよび自動車団体の主催者であるACOは、オートバイレースの統括団体である国際モーターサイクリズム連盟がダンロップ橋とエッセコーナー群の入り口の間でサーキットに要求した改良を発表した。サーキット・ド・ラ・サルトからブガッティ・サーキットへのスムーズな移行のために新しい左コーナーが追加されたため、コースは275メートル（301ヤード）延長され、64メートル（210フィート）幅が広げられた。このエリアには新しい砂利トラップも追加された。建設費は1500万₣で、2001年11月から2002年2月にかけて行われた。^[4]

ACOは2002年2月22日のエントリー締め切りまでに96件の申し込みを受け取り、48台をル・マン24時間レースに招待し、エントリーはLMP900（ル・マン・プロトタイプ900）、LMGTP（ル・マン・グランドツーリングプロトタイプ）、LMP675（ル・マン・プロトタイプ675）、LMGTS（ル・マン・グランドツーリングスポーツ）、LMGT（ル・マン・グランドツーリング）のカテゴリーに分けられました。^[5] ACOは、 2003年のリュック・ベッソン監督の映画「ミシェル・ヴァイヨン」の撮影を可能にするために、DAMSチームが出場させたパノスとローラのプロトタイプのために特別招待カテゴリーを作成しました。^{[6] [7]}

2001年のル・マン24時間レースでクラス優勝したチーム、またはACOが「予選イベント」として設計した世界的なル・マン・シリーズの2つのラウンド（アメリカン・ル・マン・シリーズのプチ・ル・マンと廃止されたヨーロピアン・ル・マン・シリーズのエストリル1000km ）で優勝したチームが、8つの自動出場招待を獲得しました。^[5]これらは、 LMP900クラスのAudi Sport Team Joest 、 LMGTカテゴリーのCorvette Racing 、LMGTクラスのSeikel Motorsportでした。AudiとCorvetteはプチ・ル・マンレースでそれぞれのクラスで優勝したことでも出場権を獲得し、LMP900カテゴリーのPescarolo Sport 、GTSエントリーのRay Mallock LimitedとLMGTクラスのFreisinger Motorsportはエストリル1000kmで優勝したことで出場招待を与えられました。^{[5]プロトタイプ・テクノロジー・グループは、チームの自動車サプライヤーである}BMWが技術的な論争によりアメリカン・ル・マン・シリーズから撤退したため、自動招待を受け入れなかった唯一のチームであった。 ^{[8] [9]}

2002年3月21日、ACOの選考委員会は、ル・マンのエントリーリスト全50台と予備6台を発表した。^[6]保証された8台のエントリーに加え、レギュラーシーズンのエントリー17台はアメリカン・ル・マン・シリーズから、残りはル・マンのみに出場するワンオフエントリーで埋められた。^[10]チーム・ラファネッリは、アメリカン・ル・マン・シリーズのGTS選手権に集中することを決定した後、3月26日にフェラーリ550Mの撤退を発表した。 ^[11]これにより、 No. 27チェンバレン・モータースポーツ MG-ローラ EX257がレースエントリーに昇格し、LMP675のエントリー数は7台に増加した。^[12]予備エントリーはすべて5月31日にエントリーリストから削除された。^[13]

ル・マン前の必須テストデーは、4時間の昼間のセッションを2回に分けて5月5日にサーキットで開催され、全48台のエントリーと6台のリザーブカーすべてが参加した。^[13] 2回の4時間セッションは寒く曇り空の下行われた。^[14]アウディは、第2セッションの最後の10分でリナルド・カペロのアウディR8第2号車が3分30.296秒のラップを出してその日のペースを決め、続いてチームオレカ・ダラーラSP1第14号車のステファン・サラザンが2位に入った。渋滞によりトム・クリステンセンの1号車は3位に留まり、チームメイトのミハエル・クルムの3号車は4位となった。マーク・ブランデルが運転するNo. 27 MG-Lola EX257は総合5位で、LMGTP唯一のエントリーである総合6位のエリック・ファン・デ・ポールのNo. 8 Bentley EXP Speed 8を上回った。 ^[15] LMGTSクラスでは、No. 58 Prodrive Ferrari 550-GTS Maranelloを運転するトマーシュ・エンゲがカテゴリー最速タイムを記録し、 No. 50 Larbre Compétition-ChereauがエントリーしたChrysler Viper GTS-Rのクリストフ・ブシュットよりも2秒以上速いタイムを記録した。^[15] The Racer's Groupが出場したNo. 81 Porsche 911 GT3-RSはLMGTカテゴリーで最速の車であり、PK Sport Ltd. Porscheが2位、 JMB Racing Ferrari 360 Modenaが3位に続いた。^[14]

6月12日と13日には、全エントラントが参加できる予選が4回の2時間セッションに分かれて計8時間行われた。セッション中、全エントラントは各カテゴリーの最速車両が記録した最速ラップの110%以内のタイムを記録しなければレースに出場できなかった。^[9] ヤン・ラマースのNo.16レーシング・フォー・ホーランド ・ドームS101は、最初の予選セッションの最初の1時間が終了する直前に3分31.355秒という早いペースを記録した。このラップは他のどの車にも破られず、エントリー車両は暫定ポールポジションを獲得した。最速のアウディR8はクリステンセンのNo.1カーで、2位は0.414秒遅かったが、3位のカペロと4位のクルムより3秒以上速かった。オリビエ・ベレッタはダラーラで最速の5位^[16]ジョニー・ケインの26号車MG-ローラEX257がミュルザンヌ・ストレートでエンジントラブルを起こし、チームがエンジンを交換したため、赤旗が出されました。[ 16 ^{] LMP675クラスの上位2位は}ウォーレン・ヒューズとジュリアン・ベイリーのMGが占め、 ^[17]マーク・スミスソンの28号車ROCオーガニゼーション・コース・レイナード2KQ-LMが3位でした。^{[16]プロドライブ・フェラーリの}リカード・ライデルは、LMGTSカテゴリーでアンディ・ピルグリムのコルベットに4秒以上の差をつけてトップに立ち、LMGTクラスはルーカス・ルアーのレーサーズ・グループのポルシェ911がトップでした。^[16] JMBレーシングの71号車フェラーリはダンロップ・カーブのグラベル・トラップに乗り上げ、セッションは残り10分で早々に終了しました。^[18]

2回目の予選では、カペロが1回目の予選でラマースのタイムを上回り、開始8分で3分30.347秒のラップをマークして暫定ポールポジションを獲得した。クリステンセンはNo.1マシンのベストラップを更新し2位をキープ。クリステンセンは、ラマースのNo.16レーシング・フォー・ホランド・ドームを総合3位に降格させたが、後者は1回目のセッションのタイムを上回った。クルムのNo.3アウディは4位をキープし、ブランデルはNo.27 MG-ローラを総合7位から5位に順位を上げたが、テトル・ルージュ・エッセのコーナーで時速約135マイル（217km/h）でLMGTポルシェと衝突した。MG-ローラはサーキット脇のバリアに衝突し、ステアリングアームを損傷した。^[19]ブランデルは車をピットレーンに戻し、徹底的な修理を行った。^[20]セッション終了の4分前、アンディ・ウォレスのベントレー8号車と低速車がインディアナポリスコーナーへの進入時に接触し、ベントレーはトラックサイドのグラベルトラップに突っ込んだ。^{[19] [20]} アウディスポーツジャパンチームゴウのヤニック・ダルマス5号車は、ミュルザンヌストレートで破片に当たった可能性があり、右リアウィングエンドプレートが外れ、車は空中に飛び上がり、バリアにぶつかった。^[21] LMGTSでは、オリバー・ギャビンのシボレーコルベットC5-Rとプロドライブフェラーリのアラン・メニュが暫定ポールポジションを争い、メニュが3分56.730秒のタイムでこのカテゴリーの全参加者の中でトップでセッションを終えた。^[20] LMGTクラスは引き続きザ・レーサーズ・グループのポルシェ911がリードした。^[19]

2回目のセッション後、No.16 レーシング・フォー・ホーランド・ドームは、燃料タンクが十分に洗浄されていなかったことが原因と思われる燃料違反により、ラップタイムがすべて取り消された。^[22]予選でより強力なエンジンを使用していたチームは、最終予選セッションとレース前にチームがエンジンを交換することを禁じるACO規則に準拠するために、それらのエンジンの使用を中止し、レースで使用するパワーユニットを搭載した。^{[22] 6月13日の最初の予選セッションでは、カペロがセッション後半に記録した3分29.905秒のラップで暫定ポールポジションを更新し、} 1999年のレース以来マーティン・ブランドルがトヨタGT-Oneで保持していた総合ラップ記録を破った。クリステンセンのアウディ2号車は遅い車に遅れをとったため2位、サラザンのチームオレカダラーラ14号車は渋滞のため最初のタイムラップを中止したものの3位となった。^[23]アウディ3号車は4位のままで^[24]、ブランデルのMGローラ27号車はミュルザンヌストレートの最初のシケインでエンジンが故障したにもかかわらず5位を維持した。 [ ^23]ダルマスのセッションは電気系統の故障で早々に終了し、アウディをコース脇に放置した。^[25]トランスミッションの故障で1周目に止まったにもかかわらず、プロドライブ・フェラーリはLMGTSカテゴリーで引き続きトップに立ち、^{[25]レーサーズ・グループのポルシェは、ルアーがドライバーのミスでダンロップ・シケインのグラベル・トラップに車をはめ込んだにもかかわらず、 [25] [26]} LMGTクラスのトップに立ち、ケビン・バックラーが運転中に防水シーラントが破損したにもかかわらずトップを維持した。 ^[23]セッションは途中で10分間中断され、マーシャルがフォード・シケインで大量のこぼれたオイルを乾燥させた。^{[23] [25]}

最終予選で気温が下がると、フィールドの3分の1以上がファステストラップを更新したが、カペロのポールポジションタイムは破られなかった。クリステンセンはアウディ2号車で3分30.219秒のラップでセッションをリードし、チームメイトのクルムはアウディがレーステストに集中する中、3号車を3位に上げた。^{[27]これはアウディにとって}2000年のイベントに遡る3回連続のル・マンでのポールポジションであった。^[28] フランク・モンタニーとサラザンはオレカ14号車で4位、ラマーはレーシング・フォー・ホーランド・ドームで5位となった。MGローラ27号車はエンジン交換のためセッションに参加せず6位に落ち、ベレッタはオレカ・チーム15号車ダラーラを7位とした。ブライアン・ハータが運転するNo.11パノスLMP01エボは、セッションの途中で10分間、ダンロップシケインで車が炎上して停止し、セッション唯一の停止を引き起こした。^{[29] [30]}エンゲは、コースサイドの壁に衝突してフェラーリの後部を損傷したものの、クラスの最速ラップタイムを3分54.091秒に短縮し、プロドライブにLMGTSポールポジションをもたらした。ルアーのレーサーズグループポルシェ911は、ベストラップを4分​​10.803秒に短縮し、LMGTカテゴリーのポールポジションを獲得した。^[29]

各クラスのポールポジションは太字と‡で示されます。各エントリーで記録された最速タイムは灰色で示されます。

2002年大会では、フランク・ビエラ、トム・クリステンセン、エマヌエーレ・ピロのドライバーを擁するアウディ・スポーツ・チーム・ヨーストが、チームとメーカーとしてだけでなく、ドライビングチームとしても3度目の優勝を果たし、3人のドライバーが3年連続で優勝したのは初めてのこととなった。^[32]

• 最速ラップ – #1 アウディ スポーツ チーム ヨースト – 3:33.483
• 距離 – 5118.75 km
• 平均速度 – 213.068 km/h
• 最高トラップ速度 – Audi R8 – 340 km/h (レース)、オランダの Dome Judd S101 Racing – 340 km/h (レース)