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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | プロスト | ||||||||
| デザイナー | アンリ・デュラン (テクニカル ディレクター) ジャン=ポール・グセ(チーフデザイナー) ロイック・ビゴワ (空気力学責任者) | ||||||||
| 前任者 | AP03 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | トーションバー、ダンパー | ||||||||
| サスペンション（リア） | トーションバー、ダンパー | ||||||||
| エンジン | Acer 01A ( Ferrari Tipo 049 ) 3.0 リッターV10 (90°) NA ミッドシップエンジン | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | フェラーリ7速チタン＆カーボン縦置きセミオートマチックシーケンシャル | ||||||||
| 力 | 825馬力 @ 17,300rpm | ||||||||
| 燃料 | シェル | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | プロストエイサー | ||||||||
| 注目のドライバー | 22. ジャン・アレジ22。  ハインツ・ハラルド・フレンツェン23.  ガストン・マッツァカーネ23。  ルチアーノ・ブルティ23。  トマーシュ・エンゲ | ||||||||
| デビュー | 2001 オーストラリアグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 2001年日本グランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
プロストAP04 は、プロストチームが2001 年のフォーミュラ 1 世界選手権で使用した車です。シーズン中、この車はフランスのベテランジャン アレジ、アルゼンチンのガストンマッツァカーネ、ブラジルのルチアーノ ブルティ、ドイツのハインツ ハラルド フレンツェン、チェコのトマーシュ エンゲの 5 人のドライバーによって運転されました。
背景とデザイン
プロストにとって、2001年はアラン・プロストがチームを存続させようと奮闘した苦難のシーズンだった。当初、 2000年の悲惨なシーズンの後、ディニス家が株主となり、チームにパルマラットのスポンサーシップがもたらされたことで、状況はかなり有望に見えた。 [1] AP04は、カスタマーの2000年仕様のフェラーリエンジンとトランスミッションも使用していたが、前者はチームのタイトルスポンサーに敬意を表してエイサーのバッジが付いていた。プロストは、フランスの会社がスポーツに復帰した際に新しいミシュランタイヤを選択した数チームの1つでもあった。アレジは冬のテストで速いタイムを記録し、車は十分なスピードを見せたように見えた。[2]
レースの歴史
しかし、チームはシーズンが始まると中団で泥沼にはまり、スポンサーを引き付けるためにテスト中に重量不足で違法に速い車を走らせたという憶測が広がった。しかし、車は前年の悲惨なAP03よりはるかに信頼性が高く、アレジはチームで出場した12レースすべてを完走した（最終的にクラス分けされたが、アレジは2001年のヨーロッパGPを完走することはなく、64周目にキミ・ライコネンを追い抜こうとしてスピンオフしたが、優勝者より3周遅れだったものの、クラス分けされるには十分だった）。その過程で彼は貴重な4ポイントを獲得したが、チーム代表のアラン・プロストの不興を買い、ドイツGP後に解雇されたハインツ＝ハラルド・フレンツェンの後任としてチームを離れ、ジョーダンに移籍した。このドイツ人はアレジの後任としてチームリーダーを務めたが、ポイントを獲得することはできなかった。フレンツェンがチームに在籍した短い期間のハイライトは、ベルギーグランプリのウェット・ドライセッションで予選4位に入ったことだったが、スタートでグリッド上でエンストし、その成績を逃してしまった。
チームのドライバー問題は、#23号車ではさらに深刻だった。マッツァカーンは4レース後に脱落し、同じく南米出身の ルチアーノ・ブルティが代役を務めたが、ブルティ自身もジャガーから脱落していた。ブルティは速かったが、2台のシャシーをダメにする大事故を2度起こした。ベルギーGPでの事故で、彼は残りのシーズンを欠場することになった。彼の代わりのトマーシュ・エンゲは有能なパフォーマンスを見せたが、日本GPで別の車を破壊した。[3]
しかし、シーズンの終わりには、プロストの崩壊が迫っていることに注目が集まっていた。プロストはディニスと父親と仲が悪く、チームは資金が底をつきつつあった。サウジアラビアの王子アルワリード・ビン・タラールとの主要株主になる契約は破談となり[4] 、プロストは2002年まで存続できず、約2500万ドルの負債を抱えて倒産した[5] 。
チームは最終的にコンストラクターズ選手権で4ポイントを獲得し9位で終えたが、そのすべてはアレジの獲得によるものだった。
余波
車とその他の資産はチャールズ・ニッカーソンのフェニックス・ファイナンスによって購入され、同社はトム・ウォーキンショーと提携して1998年から自社製のアローズエンジンを使用し、 2002年にチームをエントリーしようとした。 [6] ポール・ストッダートもミナルディチームのためにプロスト資産を購入しようとしたが、フェニックスよりもはるかに高い入札をしたにもかかわらず断られた。[7]
新チームはマッツァカーネとタルソ・マルケスをドライバーとして契約し、マレーシアでの第2ラウンドに参戦するつもりで到着した。しかし、彼らはプロストのエントリー権を購入しておらず、新チームに義務付けられている保証金を支払っていなかったため、 FIAによって参戦を禁じられた。高等法院での判決覆しの申し立ては却下され、こうしてプロストチームのF1での存在は終わった。[8]
完全なF1結果
(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)
参考文献
- ヘンリー、アラン編 (2001)。AUTOCOURSE 2001-2002。Hazleton Publishing Ltd. pp. 98–99。ISBN 1-903135-06-0。
- ^ コリンズ、アーロン（2018年9月3日）。「F1：プロストグランプリ - 何が悪かったのか？」。2020年1月26日閲覧。
- ^ 「プロストは本当にこんなに速いのか？」www.grandprix.com 。 2020年1月26日閲覧。
- ^ “Prost AP04”. www.f1technical.net . 2020年1月26日閲覧。
- ^ 「プロスト、サウジアラビアとの提携を検討中」us.motorsport.com . 2020年1月26日閲覧。
- ^ ヘンリー、アラン（2002年1月29日）。「アラン・プロストの会社が清算へ」。ガーディアン。 2020年1月26日閲覧– www.theguardian.com経由。
- ^ 「フェニックスグランプリチーム：灰から蘇らなかったフェニックス」。2017年3月15日。 2020年1月26日閲覧。
- ^ エドワーシー、サラ（2002年2月4日）。「フォーミュラワン：プロストの失敗が大きな影を落とす」。2020年1月26日閲覧– www.telegraph.co.uk経由。
- ^ 「フェニックスはプロストの炎から立ち上がらない」。SportBusiness。2002年3月13日。 2020年1月26日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Prost AP04に関連するメディアがあります。