ヴァーヴィル・スペリーR-3

ヴァーヴィル・スペリー R-3 は、 流線型の胴体を持つ片持ち翼のレーシング単葉機で、デイトン・ライト RB-1に次いで、完全に格納可能な着陸装置を備えた 2 番目の航空機でした。^{[ 1 ]} 1961 年、R-3 レーサーは、ポピュラー メカニクス誌によって「史上最も重要な 12 機の航空機」の 1 つとして選ばれました。^{[ 2 ]} 1924 年、R-3 はオハイオ州デイトンでピューリッツァー トロフィーを獲得しました。

R-3はアルフレッド・ヴァーヴィルによって設計されました。最初の生産は1922年に行われました。R-3はマクック飛行場技術部によって開発され、ニューヨーク州ファーミングデールのローレンス・スペリー航空機会社によって製造されました。3機が購入されました。これらの飛行機は、円筒形のフィン付きラムブリンラジエーターと300馬力（224kW ）のライトH-3エンジンを使用していました。R-3には、航空サービスのシリアル番号22-326から22-328が付けられました。  

1922年のピューリッツァー・トロフィー・レースでは、3機のR-3がレースに出場したが、完走したのは2機だけだった。ユージン・バークスデール中尉は時速約181マイル（時速291キロ）で5位に入賞した。フォンダ・B・ジョンソン中尉は着陸後にエンジンが凍結し7位に終わった。そしてセント・クレア・ストリート中尉はオイルラインが破損し、不時着して機体を損傷した。^{[ 3 ]}  

1923年のピューリッツァー賞では、機体にカーチスD-12エンジンが搭載され、H-3エンジンにあった振動の問題が解消された。新しいエンジンにより、最高速度は233 mph (375 km/h)に近づいた。その年はカーチス複葉機が優勝した。オービル・ライトが地上から公式に観測する中、アレクサンダー・ピアソン・ジュニア中尉はR-3を操縦し、 1923年3月31日にウィルバー・ライト飛行場で10周のコースを167.74 mph (269.95 km/h)で500 kmの世界速度記録を樹立した。^{[ 4 ]}     

1924年のピューリッツァー賞レースでは、ハリー・H・ミルズ中尉が操縦するR-3が、時速215マイル（時速346キロ）という低速で優勝した。上位入賞機であるカーチス複葉機は、コース上で墜落した。  

このレースの後、R-3レーサーはマクックフィールド博物館に送られた。^{[ 5 ]}

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