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| ポテズ 630 | |
|---|---|
 ポテズ 630 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | |
| メーカー | SNCAN |
| デザイナー | ルイ・コロレールとアンドレ・デラルエル |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | フランス空軍 |
| 建造数 | 1,395 [1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1938年10月 |
| 初飛行 | 1936年4月25日 |
ポテ630とその派生型は、1930 年代後半にフランス空軍向けに開発された双発多用途 航空機のシリーズです。この設計は、イギリスのブリストル ブレニム(より大型で、純粋に爆撃機として設計) やドイツのメッサーシュミット Bf 110 (純粋に戦闘機として設計) と同時代のものでした。
ポテ 630 は、第二次世界大戦中に複数の運用者によって使用されました。フランス侵攻後、ヴィシー・フランス空軍と自由フランス空軍の両方がこの機種を使用し、鹵獲された多数の航空機が枢軸国のいくつかの航空団によって運用されました。1945 年の戦争終結後、少数の航空機がしばらくの間、訓練目的で使用されました。
発達
起源
1934年10月31日、フランス航空省は重戦闘機の仕様を公布した。[2]この仕様では、機体に3つの主な役割を遂行できることが求められた。戦闘指揮では、十分な機動性を備えた単発戦闘機の編隊を先導する必要がある。昼間の攻撃では、友軍の近接航空支援機や爆撃機の護衛も行う必要がある。夜間戦闘機作戦も行う。[2]指定された性能の詳細には、高度4,000メートルで最高速度450km/h、巡航速度300km/h、少なくとも4時間の飛行時間などが含まれていた。武装要件には、前方固定式20mm機関砲2門と自衛用の後方機関銃1丁が含まれていた。 [2]求められた機体には、2～3席と双発構成も必要だったが、最大重量など機体に課せられた性能上の制限により、この機種に動力を供給するのに適したエンジンの範囲が制限された。[2]
オリジナルのポテ630はこの仕様を満たすように開発された。当初は2つの派生型が検討対象として提出され、1つ（630）はイスパノ・スイザ14AB 星型エンジンを搭載し、もう1つ（631）はグノーム・ローヌ14Nを搭載していた。[2]ブレゲ・アビエーション、アンリオ、シャンティエ・アエロナヴァル・エティエンヌ・ロマーノ、ロワール・ニューポールなどの企業もこれに応えて提案を行った。競合する各メーカーは、評価用に自費で試作機を1機製作するよう求められ、ポテ630-01と命名された最初の試作機の作業は1935年4月に開始された。 [2]ポテ630に加えて、同じ仕様から最終的に成功を収めた攻撃機のブレゲ690シリーズが生まれた。
1936年4月25日、580馬力のイスパノ・スイザ14を2基搭載したポテ630-01がピカルディのメオルトから初飛行を行った。[2]当初、試作機には上反りのない支柱付き水平安定板という実験的な機能が搭載されていた。1936年5月6日、試作機は空中でプロペラブレードが脱落し、ハードランディングしたため、いくらかの損傷を受けた。[2] 1936年8月3日、修理を受けたポテ630-01はイル・ド・フランス地域のヴィラクブレー空軍基地に移送され、すぐに後の量産機に似た代替の尾翼配置とロングストロークの着陸装置が取り付けられた。1936年11月20日、試作機の飛行テストが再開された。その後すぐに、公式テストのために航空資材センター(CEMA)に引き渡されました。 [2]
ポテ630-01のオリジナルエンジンは、イスパノ・スイザエンジンの改良型に徐々に交換され、徐々に出力が増加し、離陸時には700馬力に達した。[2]最大離陸重量3,850kgの試作機は、経済巡航速度300km/hで飛行した場合、最高速度460km/h、最大航続距離1,300kmを実現した。1937年3月、ポテ630-02と命名された2番目の試作機がメオルトから初飛行を行った。[3]ポテ631-01は着陸後に着陸装置が下げ位置に固定されずに損傷したが、修理後、1937年11月に公式試験のためにCEMAに引き渡された。[4]
生産
1936年12月23日、フランスの航空機工場5社を統合して、北フランス航空機製造会社（SNCAN）が正式に設立された。SNCANへのさらなる合併はすぐに起こり、1937年初頭にはポテも合併した。 [2]設立後まもなく、SNCANは10機の実験機の仮注文書を受け取った。そのうち4機はポテ630、3機はポテ631（1機は既存の631-01プロトタイプ）から派生したもの、2機はポテ633軽爆撃機、1機はポテ637航空偵察機だった。これはすぐに契約によって確認され、1機のポテ633が1機のポテ637低空対地攻撃機に置き換えられた。[4]
1937年6月、2人乗り10機と3人乗り30機のポテ631昼間戦闘機の初期生産バッチの注文を受け、そのうち最初の5機は1938年2月までに納品されることになっていた。[4]ノーム・ローヌ14Mエンジンの大規模生産がまだ達成されておらず、ポテ630の望ましい生産率に達することができなかったため、代替のイスパノ・スイザエンジンを搭載した80機の航空機の追加注文が行われた。[4]最初に生産された48機の航空機にはイスパノ・スイザ14AB02/03エンジンが搭載され、後のモデルでは改良されたイスパノ・スイザ14AB10/11が後継となった。1937年12月、暫定契約書に代わり正規の契約が交わされた。さらに50機のポテ633軽爆撃機の注文も受け、注文済みの試作機10機を含めて同型機の総注文数は180機となった。[4]
1930年代後半、ポテズ630は海外でも大きな関心を集めた。フランスだけでなく、多くの国が空軍の再装備を進めていたのだ。[4]そうした海外での取り組みの1つが、チェコスロバキアの航空機会社アビア社による製造ライセンスの取得で、ポテズ636と命名された派生型を生産することだったが、 1938年にチェコスロバキアがナチスドイツに併合されるまでに完成することはなかった。[4] 1938年には、さらに50機のポテズ631が発注され、そのうち20機はフィンランドに転用されることとなったが、同国に届くことはなかった。この機種については、海外から多数の確定発注がSNCANになされた。中華民国はポテズ631を4機とポテズ633を5機発注し、ユーゴスラビア王国はポテズ630を2機とポテズ631を1機発注し、ルーマニア王国はポテズ633を20機、ギリシャ王国はポテズ633を24機、スイスもポテズ630を1機とポテズ633を1機発注した。[4]
1937年5月、ポテ630の連続生産が開始された。[4]航空機のさまざまなセクションとコンポーネントの製造作業は、さまざまなSNCAN施設で分担されました。胴体と水平尾翼はノルマンディーのコドベック＝アン＝コーで生産され、翼はノルマンディーのル・アーブルで製造され、最終組み立ては当初メオルトで行われましたが、組み立て作業は後にレ・ミュローに移管されました。[5] 1938年2月、最初の量産型ポテ630が初飛行を行い、2月23日、フランス空軍は最初の量産型630航空機を受領しました。[6]当初、ポテ630の生産は、エンジン、プロペラ、機関砲の不足により大幅な遅れに見舞われ、ポテ630の最初のバッチは、2門の20 mmイスパノ・スイザ機関砲の代わりに4挺の機関銃で武装していました。 1938年8月2日、最初のポテ631が正式に承認されました。[6]
1938年3月15日、フランス空軍の大規模な再装備および拡張プログラム、いわゆるプランVが承認された。[6]より高性能な双発機を発注する意向はあったものの、生産準備が整っていなかったため、ポテ631と633がこの生産プログラム用に保持され、最初に207機の双発昼夜戦闘機と449機の昼間軽爆撃機が含まれた。1938年3月25日、ポテ633の発注は125機の爆撃機に増加され、これらも3人乗りであることが要求された。[6]その後、ポテ633の発注はキャンセルされ、代わりに追加のポテ631航空機が発注された。問題を抱えていたポテズ630を速やかに撤退させるため、ポテズ631の追加発注が行われた。 [6] 1940年1月から6月の間、月平均100機の生産率が維持された。[7]
デザイン
ポテ630は、効率的な空力ラインと双尾翼を備えた、双発単葉の全金属製3人乗り機であった。基本設計により、この機種はフランス空軍の幅広い役割で様々な旧式航空機を置き換えることができた。[7]長いガラス室には、パイロット、任務要件に基づいて運ばれる観測員または指揮官、および1丁のフレキシブル軽機関銃を操作する後部銃手からなる3人の乗組員が収容された。ポテ637は、胴体の下にガラス張りのゴンドラがあり、伏せ姿勢で観測員を運ぶことができた。[4]ポテ631や633などの一部の派生型では、2人の乗組員の間に垂直の爆弾倉があった。[4] 630は比較的単純で堅牢な設計で、 1機の組み立てに平均7,500時間を要した。このファミリーの全機種（ポテズ63.11を除く）は快適な飛行特性を共有し、メンテナンスが容易になるよう設計されていた。[7]
昼間戦闘機としてのポテ631 C3の性能は、同時代の戦闘機に比べて最高速度が低く、上昇率も不十分だったため、比較的期待外れだった。[7]夜間戦闘機としては、探知装置がなかったため、その有効性は大幅に制限された。[7]後期型は重武装（ポテ63.11では機関銃12挺）だった。ポテ63ファミリーは、同時代のフェアリーバトルやブリストルブレニム爆撃機、そして当時の多くのフランス機と同様に、メッサーシュミットBf109に対して脆弱であることが判明した。メッサーシュミットBf110との類似性（どちらも双発エンジン、双安定板、長いグリーンハウスキャノピーを装備）が、数機の航空機が「友軍誤射」によって失われた原因となったと考えられている。[7]
運用サービス
導入
1938年5月から、量産型のポテ630戦闘機の納入が開始され、同年8月には最初の改良型ポテ631機が受領された。[6]複座構成のポテ630と631は、夜間戦闘機として使用されていた旧式のANFレ・ミュロー113の代替としてすぐに使用され、単座戦闘機グループは、指揮機として機能する3座席のポテ63を多数受領し、単座戦闘機の編隊は無線で指示および調整された。[8] [9] 1938年7月、最初の15機のポテ630航空機がヴィラクブレー航空ショーに参加した。[6]
1938年5月、フランス空軍はポテ633軽爆撃機125機を発注した。ルーマニアとギリシャからもそれぞれ20機と24機のポテ633の追加発注があった。[10]フランスは1938年夏にポテ633の発注を取り消したが、ルーマニア（フランスの発注で一部製作されていた20機の追加発注）と中国から9機の633の発注があった。ルーマニアへの納入は1938年後半に始まり、ギリシャが最初の航空機を受け取ったのは1939年春だった。1939年8月、戦争の危険が高まったため、フランス政府はギリシャとルーマニアの発注のうちフランスで納入待ちだった32機のポテ633を徴発した。[11]
1938年9月までに、ポテ630は戦闘機指揮の役割において旧式となったブロッホMB.200爆撃機に取って代わり始めた。しかし、ポテ630のエンジンは運用中に非常にトラブルを起こしたため、第二次世界大戦の勃発前にほとんどの部隊は急いでポテ631に再装備された。 [6] 1939年4月1日までに、合計77機のポテ630と88機のポテ631がフランス空軍に受け入れられた。モラーヌ・ソルニエMS225やデヴォアティーヌD.510などの他の旧式フランス機の退役は、増加するポテ631の数で補うことができた。[12]第二次世界大戦勃発直前、フランス空軍はポテ630を85機、ポテ631を206機、ポテ633を22機、ポテ633を63機、ポテ63.11を5機保有していた。[13]
ギリシャとルーマニアに輸出されたポテズ633機は、数が限られていたにもかかわらず、フランスの同型機よりも活躍した。1940年10月にイタリアがギリシャに侵攻したとき、ギリシャは9機のポテズ633を運用していた。これらは、スペアパーツの不足により撤退を余儀なくされるまで、イタリアの補給線に対する爆撃に使用された。1941年6月、ルーマニアはドイツに加わり、ソ連に侵攻した。2個飛行隊がポテズ633を装備し、オデッサに向けて進軍するルーマニア軍を支援するために使用された。1942年に、これらはユンカース Ju 88爆撃機に置き換えられ、生き残った機体は高度な訓練任務に転用された。[14]
第二次世界大戦
1939年8月28日、フランス空軍はポテ630シリーズを装備した部隊を含む部隊の動員を開始した。[13]フランス海軍航空隊からの要請により、ポテ631の一部はすぐにデヴォアティーヌD.371戦闘機の代替に転用された。1940年2月、新しい戦争計画であるプランV bisが採用され、この計画に基づき、ほぼすべてのポテ630と一部のポテ631が前線から退役し、630の一部は複座操縦訓練機に改造された。[13]同月、ポテ631の大部分を再武装し、地上攻撃任務を遂行する目的で、元の武装である機関砲1門と機関銃1挺を機関砲2門と翼下機関銃4挺に交換することが決定されたが、この進捗は比較的遅かった。[15]
フランス空軍は、ポテズ633をブレゲ691攻撃機を受領した部隊の改造訓練機として活用した。1940年5月20日、3機のポテズ633がアラス近郊のドイツ軍に対する機銃掃射任務に参加した。これは同機種のフランス上空での唯一の作戦任務となり、2日後に同機は前線任務から撤退した。[16]元々中国向けだった少数のポテズ633は、インドシナのフランス植民地政府によって徴用され、1941年初頭の短い仏タイ戦争で限定的に使用された。空き地に駐機していたポテズ633のうち数機は、シェムリアップ空襲中にタイホーク75Nの機銃掃射により破壊された。 [17]
実戦が始まると、ポテ631はすぐに無能な迎撃機であることが判明した。ドイツの爆撃機よりも遅く、メッサーシュミットBf109E戦闘機よりも130km/h遅かった。おそらくポテ631を運用した最も成功した部隊は、フランス海軍航空隊のF1C小隊だろう。1940年5月10日から21日の間に、この部隊の航空機は実戦から撤退する前に、8機の損失と引き換えに12機の敵機を撃墜した。[18]
一時期、ポテ637は偵察グループ（GOA）に装備された唯一の最新鋭機だったが、同グループは長い間旧式機を装備していた。[19] 1939年11月以降、ポテP.63.11に転換した最初の部隊には、それぞれ3機の航空機が割り当てられた。1940年1月中旬までに、12機のGOAで43機のポテ63.11が運用されていた。[ 20] 1940年6月までに、700機以上の偵察用ポテ63.11が納入された。 [21]これらの航空機は運用中に様々な運命をたどり、220機以上が破壊されるか放棄された。6、8、または10丁の機関銃を追加装備したにもかかわらず、ポテ63.11はフランスのどの機種よりも大きな損失を被った。損失が大きかった要因の1つは、スペアパーツがほぼ完全に不足していたことで、ドイツ軍の侵攻前からP.63.11機の70%が使用不能になっていた。多くの航空機が敵の爆撃や機銃掃射によって地上で破壊され、部隊全体が1つの任務も遂行することなく全滅した。[18]
ポテ 63.11 はヴィシー・フランス空軍と自由フランス軍で引き続き使用され、このため対立する両陣営はともに北アフリカ戦線で同機種を運用することになった。[22]自由フランス空軍は当初、わずか 3 機のポテ 630 機を保有していたが、ヴィシー・フランス空軍からさらに同機種が鹵獲された。ドイツは当初、ポテ 630 を装備したいくつかの部隊がヴィシー・フランスの管理下で継続することを許可し、これらは通常、南フランスと北アフリカに配備された。北アフリカ戦線では、頻繁に連合軍と交戦した。[23] 1941 年 11 月 1 日までに、ヴィシー空軍は 22 機のポテ 630、82 機のポテ 631、6 機のポテ 637、および 236 機のポテ 63.11 を保有していた。北アフリカに配備された枢軸国のポテ 630 の多くは、トーチ作戦中にアメリカの爆撃機によって破壊された。連合軍の630も作戦中に弾薬補給任務やドイツ空軍機への対応に使用された。[23]
1942年11月27日、ドイツ軍部隊はヴィシー空軍基地を占領し、その航空機を押収した。約134機のポテ630の各種派生型が押収された。[23]押収された航空機のうち53機は改修され、練習機や標的牽引機として使用するためにルーマニアに送られた。予備エンジンも、ドイツ空軍の ヘンシェルHs 129B数機の動力源として再利用された。[23]この機種の生産はドイツの管理下で再開され、かなりの数の航空機がドイツ軍によって就役したようで、そのほとんどは連絡機や訓練機として使用された。就役していた最後の3機のポテ631は再捕獲されたものであり、これらは戦闘停止後に復活したフランス空軍の訓練センターで練習機として使用されて最終的な貢献を果たした。 [24]
バリエーション
同時代の多くのフランス航空機とは異なり、ポテズ航空機の生産は比較的迅速で、最初の納入は1938年末までに行われました。63は大量生産を念頭に置いて設計されていたため、ポテズ630 1機はモラーヌ・ソルニエMS406 1機よりも安価で迅速に製造できました。生産ペースが速まるにつれて、派生型や実験モデルも数多く開発されました。
戦闘機の派生型
630 と 631 の典型的な特徴は前面武装で、当初は胴体下のゴンドラに2 門の 20 mmイスパノ・スイザ HS.404機関砲が装備されていましたが、機関砲の 1 門がMAC 1934 軽機関銃(LMG) に置き換えられることもありました。631 は後年、外翼下のゴンドラに 4 門の LMG が追加されましたが、理論的には 6 門を搭載することもできました。
- ポテズ 635 CN2
- 夜間戦闘機計画は中止された
- ポテズ 63.12 C3
- プラット・アンド・ホイットニーのツインワスプジュニアラジアルは単一のプロトタイプのままであった。
- ポテズ 670-01
- 戦闘機の試作機
- ポテズ 671
- ドイツ軍がアルベール近郊のSNCANメオルト工場を占領したとき、重戦闘機が組み立てライン上にありました。
プロトタイプ
- ポテズ 63.01
- 最初のプロトタイプ
- ポテズ 630.01
- 2番目のプロトタイプ
- ポテズ630CN.2 No.01
- 夜間戦闘機の試作機
- ポテズ 631.01
- Gnome-Rhone を搭載した最初のプロトタイプ。
トレーナーのバリエーション
- ポテズ 634
- 630の派生型である複座操縦練習機が提案され、単に
- ポテズ 631 イン
- （説明用）Gnome-Rhôneエンジンを搭載した630の改造
- ポテズ 63.16 T3
- 63.11 の乗員訓練用派生型で、異なる大型の翼を備えています。試作機は 1 機のみ製造されました。
爆撃機の派生型
- ポテズ 633 B2
- 2人乗りの軽爆撃機。ポテ633は631の胴体、翼、エンジンを保持していたが、観測員席と機関砲ゴンドラが削除され、パイロットと後部銃手の間に小さな爆弾倉が追加された。前部武装は機首の軽機関銃1丁であった。爆弾倉には50kg級爆弾8発、または200kg (440ポンド)級爆弾2発を収納できた。爆撃手席はなく、後部銃手は前方に装備された潜望鏡式爆撃照準器を通して爆撃を指揮していたが、この配置は現場では機能しなかった。
- ポテズ 633.01
- 最初の2人乗り爆撃機の試作機は1937年後半に飛行した。フランス空軍は1938年に133機のポテ633を発注したが、2か月後には軽爆撃機のカテゴリーに属する航空機はすべてダグラスDB-7やブロックMB.175のように3人乗りにすべきであると決定した。フランスの633の発注は、631の発注に変更された。しかし、633は輸出用に提供され、ルーマニア、中国、ギリシャからの注文を集めた。
- ポテズ 632 Bp.2
- 急降下爆撃機の試作機が1機開発され、イスパノ・スイザのエンジンを搭載した633として完成しました。評価のためにスイスに売却されました。
- ポテズ 639 AB2
- 単座2人乗り攻撃爆撃機の試作機が標準の633として改造されました。
偵察型
問題の多いブロッホ MB.131などの戦略偵察機に満足していなかったフランス空軍は、この役割のためにポテ 631 の派生型の開発を必要としていました。
- ポテズ 637
- 戦略偵察機。観測員は胴体下のゴンドラに収容され、この配置により 631 のほとんどの特性を保持する航空機が誕生しました。1938 年 8 月に 60 機が発注され、納入されました。
- 同時に、フランス空軍は、特に時代遅れの装備を持つ軍協力部隊の装備を一新することに必死だったが、637 の開発以来、観測員の位置をどのように配置すべきかについての考えを完全に変えていた。そのため、ポテは、631 の翼、エンジン、尾翼を保持しながら、より従来的な機首の温室に観測員を配置する派生型を開発する必要があった。
- ポテズ 63.11
- パイロットは観測員より上に座る必要があったため、胴体が高くなり、最高速度と操縦性が低下した。その結果、63.11は、装甲と燃料タンク上の基本的なセルフシーリングコーティングで保護されていたにもかかわらず、非常に脆弱であることが判明した。二次的な軽爆撃能力が要件の一部であったため（使用されたとしてもまれであったが）、胴体には最大8個の10 kgクラスの爆弾を搭載する小さな爆弾倉が収容された。この爆弾倉は後期のモデルでは追加の燃料タンクに置き換えられた。さらに、2個の50 kgクラスの爆弾を内翼下のハードポイントに搭載できた。前面武装は、当初は機首の下にMAC 1934が1基、後に3基となり、多くの63.11は631と同様に翼ゴンドラに追加の銃を装備した。
- 最初のポテ 63.11 No.1と 2 番目のNo.2プロトタイプは 1938 年 12 月に初飛行し、1939 年 9 月には 1,365 機もの注文があり、そのうち 730 機が納入されたため、63.11 は同ファミリーの中で群を抜いて最も生産数の多い派生型となりました。
オペレーター
- ヴィシー フランス空軍( Armée de l'air de l'Armistice )
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- フランス自由空軍( Forces Aériennes Françaises Libres )
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- ハンガリー空軍は40 機の Potez 63.11 上級練習機を運用しました。
_crowned.svg/500px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
- ポーランド空軍、フランスに亡命
- リヨンブロンの航空ポロネーズ基地では、2 機の Potez 63.11 航空機を運用していました。
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- スイス空軍はポテズ630C3を1機、632B2を1機運用していた。
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民間事業者
エール・ブルー（郵便輸送機に改造された2機の航空機）
仕様（ポテズ63.11A.3）
第二次世界大戦の戦闘機データ ：第8巻：爆撃機と偵察機 [25]ポテ63シリーズ[1]
一般的な特徴
- 乗員: 3
- 長さ: 10.93 m (35 フィート 10 インチ)
- 翼幅: 16 m (52 フィート 6 インチ)
- 高さ: 3.08 m (10 フィート 1 インチ)
- 翼面積: 32.7 m 2 (352 平方フィート)
- 自重: 3,135 kg (6,911 ポンド)
- 総重量: 4,530 kg (9,987 ポンド)
- 動力源: 1 × Gnome-Rhône 14M-04 14気筒空冷ラジアルピストンエンジン、522 kW (700 hp) LH回転
- 動力源: 1 × Gnome-Rhône 14M-05 14気筒空冷ラジアルピストンエンジン、522 kW (700 hp) RH回転
- プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 425 km/h (264 mph、229 kn) 5,500 m (18,000 ft)
- 巡航速度:高度 4,500 m (14,800 フィート) で 299 km/h (186 mph、161 kn)
- 航続距離: 1,500 km (930 マイル、810 海里)
- 実用上昇限度: 8,500 m (27,900 フィート)
- 上昇率: 8.4 m/s (1,650 フィート/分)
武装
- 銃：（オリジナル武装）
- （最終武装）
- 胴体下部に固定された前方射撃機関銃3丁
- 外翼の下に前方射撃用の固定式機関銃×4
- 腹部に半固定式後方発射機関銃3挺を装備
- 後部コックピットにフレキシブルマウントされた機関銃×2
- 爆弾: 50 kg (110 lb) 爆弾 4 個
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
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- ^ abcdefghijk Danel 1967、p. 4.
- ^ ダネル1967年、4-5頁。
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- ^ ダネル1967年、13-14頁。
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出典
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ポテズ 630に関連するメディアがあります。
- ギリシャ軍装備の歴史（1821年～現在）：ポテズ633