ヨーク駅

ヨーク
2016年の屋根全体
一般情報
位置	ヨーク、ヨーク市、 イングランド
座標	北緯53°57′30″ 西経1°05′35″ / 北緯53.9583° 西経1.0930° / 53.9583; -1.0930
グリッド参照	SE596517
所有者	ネットワークレール
管理者	ロンドン・ノース・イースタン鉄道
プラットフォーム	11
その他の情報
駅コード	YRK
分類	DfT カテゴリーA
重要な日付
1877年6月25日	オープン
1909	拡張
乗客
2019/20	1008万9千人
交換	77万5千人
2020/21	183万6千人
交換	11.6万
2021/22	809万2千人
交換	49万5千人
2022/23	886万3千人
交換	93万
2023/24	918万5千人
交換	127万6千人
指定建造物– グレード II*
特徴	駅舎
指定された	1968年7月1日
参照番号	1256554 [1]
注記 鉄道道路局の乗客統計

ヨーク駅はイーストコースト本線（ECML）沿いにあり、イングランド北ヨークシャー州の大聖堂都市ヨークにサービスを提供しています。ロンドン・キングス・クロス駅から北へ188マイル40チェーン（303.4 km）の場所にあり、本線では南はドンカスター、北はサースクの間に位置しています。2018年6月現在、この駅はロンドン・ノース・イースタン鉄道によって運営されています。^[2]ノース・ヨークシャーで最も利用者数の多い駅であり、ヨークシャー・アンド・ザ・ハンバーでは3番目、イングランド北部では6番目に利用者数が多い駅です。 ^[3]また、イーストコースト本線で最も利用者数の多い中間駅でもあります。サイモン・ジェンキンスによる英国のベスト鉄道駅100では、この駅は5つ星を獲得したわずか10の駅の1つでした。^{[4][アップデート]}

現在のヨーク駅は、その位置のために通過交通を円滑に行えない旧駅が、現在ECMLと呼ばれている地域の長距離急行サービスの妨げになっていることが明らかになったため、1870年代に建設されました。ノース・イースタン鉄道の建築家トーマス・プロッサーとウィリアム・ピーチーが設計し、ルーカス・ブラザーズが施工したこの駅は、特徴的な曲線を描く列車上屋を完備し、最初から広くて設備の整った駅として建てられました。1877年6月25日の開業時には、専用ホテル（現在のプリンシパル・ヨーク）など、13のプラットホームとさまざまな設備を備えた世界最大の鉄道駅でした。その後、プラットホームの延長から茶室などの追加の旅客施設まで、さまざまな施設が建設されました。

駅は第二次世界大戦中にドイツ軍の爆撃により甚大な被害を受け、駅員に死傷者が出た。駅の修復は1947年に完了した。イギリス国鉄のクラス55機関車とインターシティ125高速列車の導入により、ヨークとECML沿いの他の目的地との間の移動時間が大幅に短縮された。1980年代後半には、ECMLのより広範な電化の一環として、駅とその周辺の信号と線路レイアウトに大幅な変更が行われた。これらの工事により、インターシティ225などの電動牽引がヨーク駅で初めて使用できるようになりました。イギリス国鉄の民営化後も、新しい制御施設、小売ユニットの追加、アプローチの再設計、線路レイアウトの変更など、駅のさらなる改良が続けられています。

ヨーク駅は、ロンドンとエディンバラのほぼ中間にある重要なジャンクションです。リーズ経由のクロスカントリーとトランスペナインエクスプレスのルートが、スコットランドと北東部、北西部、ミッドランド、南イングランドを結ぶ本線と合流する地点から北に約 5 マイル (8 キロメートル) のところにあります。このジャンクションは、歴史的に鉄道車両の製造、保守、修理の主要な場所でした。

最初のヨーク鉄道駅は、市壁の外側にあるクイーン ストリートの仮設の木造建築で、1839 年にヨーク アンド ノース ミッドランド鉄道(Y&NMR) によって開設されました。1841 年には市壁の内側に、現在のヨーク旧鉄道駅が建設されました。^[5] 1854 年 7 月 31 日、Y&NMR はリーズ ノーザン鉄道およびヨーク、ニューカッスル & バーウィック鉄道と合併してノース イースタン鉄道(NER)が設立されました。その後まもなく、ロンドンとニューカッスルの間で列車を直通させ、旧ヨーク駅から逆戻りせずに旅を続けるという会社の希望には変更、具体的には市壁の外に新しい直通駅を建設する必要があることが明らかになりました。^[6]さらに、NER のこの地域の鉄道交通の優位性がさらなる合併によって拡大するにつれて、何人かの取締役は、会社の本社があるヨークにサービスを提供するために、拡張可能で手の込んだ施設を望むようになりました。 1866年、議会はこの新しい鉄道駅の建設を承認した。^{[7] [8]}

この新しい駅は、ノース・イースタン鉄道の建築家トーマス・プロッサーとウィリアム・ピーチーによって設計され、ルーカス・ブラザーズによって建設された。^[9]目立つ特徴は、鉄道時代の最も印象的な記念碑の1つと見なされていた大きな湾曲した列車小屋であった。 ^{[8]この列車小屋は}、錬鉄製の トラスと鋳鉄製の柱の組み合わせで支えられていた。駅の大部分は、黄色のスカボローレンガで造られ、成形された切石の台座と化粧板が使われていた。^{[1]駅のために選ばれた場所は、以前は}農地として使われていたが、ローマ時代の墓地もあった。^[10]

現在の駅の建設は1871年から1877年にかけて行われた。^[8] 1877年6月25日に開業したこの駅には13のプラットホームがあり、当時は世界最大の鉄道駅であった。^{[11] [12]}新しい駅プロジェクトの一環として、ピーチーが設計したロイヤルステーションホテル（現在のプリンシパルヨーク）が1878年に開業した。 ^[13]元々のチケットホールとコンコースはどちらも駅の東側にあった。^[1]

1900年から1909年にかけて、元々あったプラットホームのいくつかが北と南の両方に拡張され、西側のプラットホームが追加されました。また、新しい信号ボックス、喫茶室、書店もオープンしました。^[1] 1938年から1939年にかけて、西側のプラットホームが改装され、現在の歩道橋が建設され、駅の信号が新しくなりました。^[14]

駅は第二次世界大戦中に激しい爆撃を受けた。^{[8] [15]}ある時、1942年4月29日には^[16]、爆撃の最中に到着したキングス・クロス-エディンバラ行きの列車から800人の乗客を避難させなければならなかった。^[15]同じ夜、2人の鉄道員が死亡し、そのうちの1人は駅長のウィリアム・ミルナーで、応急処置キットを取りに燃えている事務所に戻った後に死亡した。彼は死後、勇敢な行動に対して国王表彰を受けた。^[17]駅には彼を記念する記念碑が建てられている。^{[15] [16]}駅は1947年に大規模に修復された。^[1]

1951年、新しい信号ボックスがオープンしました。^[1]駅は1968年にグレードII*の指定建造物に指定されました。1977年には大規模な改修工事が行われました。 ^[1] 1961年にイギリス国鉄クラス55機関車が導入され、1976年にはインターシティ125高速列車が導入されたため、ヨークとECML沿いの他の目的地間の移動時間が大幅に短縮されました。 ^{[8] [18]}

駅および駅周辺の線路レイアウトは、その後間もなくイギリス国鉄によってECMLの電化に先立って実施された信号再配置計画の一環として、1988年に再度改造された。^[19]この結果、いくつかのベイプラットフォーム（主に東側）が使用停止となり、そこへの線路が撤去された。その結果、プラットフォームの数は15から11に減少した。^[20] 1989年5月、新しいレイアウトを制御するとともに、本線の他のいくつかの信号ボックスの機能も引き継ぐために、新しい信号センター（ヨークIECC ）が駅の西側に設置された。 ^{[21] IECCは、テンプルハースト（ドンカスターの近く）から}ノーサラートンまでの本線と、そこから分岐するさまざまなルートの一部を監督した。また、リーズの旧電力ボックスの制御エリアの責任も引き継ぎ、ガーグレイブやモーリーなどの遠方の列車の信号も担当した。^{[22] [23]}

2006年から2007年にかけて、バス、タクシー、自動車の利用者、歩行者、自転車利用者の利便性向上のため、駅へのアプローチが再編された。かつての動力車庫と貨物駅は現在、国立鉄道博物館になっている。駅は2009年に改装され、9番線ホームの再建と大規模な照明変更が行われた。新しい自動改札口（リーズのものと類似）の設置が計画されていたが、ヨーク市議会は駅の歴史的性質を損なうことを避けたいと考えた。当時の運行会社ナショナル・エクスプレス・イーストコーストはこの決定に対して控訴する予定だったが、フランチャイズがイーストコーストに引き渡された際に計画は完全に廃案となった。^[24] 2000年代後半から2010年代前半にかけて、駅の南側の線路と信号システムが新しくなった。 2011年初頭には追加路線と新しいジャンクションが完成し、ECMLの最大のボトルネックの一つが解消されました。^{[25] [26]}

ロンドン・ノース・イースタン鉄道（LNER）の管理下で駅のさらなる改良が行われ、ファーストクラスの乗客用の新しいラウンジ、追加の小売店、新しい公衆トイレが設けられた。^{[27] [28]}

• 1920年3月31日、8番線に進入した旅客列車が脱線した。^[29]
• 1958年8月5日、旅客列車が12番線ホームの緩衝帯に衝突した。^[29]
• 2006年1月18日、貨物列車の貨車が3番線進入ポイントで脱線し、その後400本の枕木が転線し、駅の線路に大きな損害を与えた。脱線は台車の1台に不具合があり、荷物が車軸に均等に載らず、ポイント上の角を曲がる際に車軸が線路から外れたことが原因であった。^[30]

9、10、11番を除くすべてのプラットホームは、ガラスと鉄でできた大きな湾曲した屋根の下にある。プラットホームへは長い歩道橋（国立鉄道博物館にもつながっている）か、エレベーターと2つの歩行者用トンネルのいずれかを経由してアクセスできる。^[31] 1984年4月から2011年の間、古いティールームではレールライダーズワールド/ヨーク鉄道模型の展示会が開催されていた。^[32]

ヨーク駅のプラットホームは何度か番号が変更されており、最近では1980年代後半にプラットホーム数が15から11に削減された。現在の使用法は以下のとおりである。^[33]

• プラットフォーム 1: 南向きのベイ プラットフォーム。主に、ハル、ブリドリントン、またはムーアソープ経由のシェフィールド行きの列車の運行と、空の車両の留置に使用されます。
• プラットフォーム 2:スカボロー支線にのみ接続された北向きのベイ プラットフォーム。主に予備のトランスペナイン エクスプレスユニットを駅の側線とともに留置するために使用されます。
• プラットフォーム 3: 南行きのメイン プラットフォームですが、双方向信号があり、駅のコンコースから直接アクセスできます。ロンドン キングス クロス行きのロンドン ノース イースタン鉄道の南行き快速および準快速は通常このプラットフォームを使用します。クロスカントリーサービス、グランド セントラル、および西行きトランスペナイン エクスプレスの一部のサービスもこのプラットフォームを使用します。南行きの Lumo サービスはヨークに停車せずにプラットフォーム 3 を通過し、北行きの Lumo サービスは駅の西側の回避線を使用します。
• プラットフォーム 4: プラットフォーム 3 の北方向の延長で、スカボロー支線にのみ接続され、スカボローからのトランスペナイン エクスプレス サービスが使用します。
• プラットフォーム 5 (5a と 5b に分かれています): 北行きのメイン プラットフォーム (ただし、双方向の信号があります)。スコットランド行きのロンドン ノース イースタン鉄道の北行き急行列車がこのプラットフォームを使用し、通常はダーリントンとニューキャッスルにのみ停車します。歩道橋またはトンネルでアクセスできます。また、一部のクロスカントリーサービスの北行きにも使用されます。スカーバラ行きの北/東行きトランスペナイン エクスプレスは通常このプラットフォームを使用します。ロンドン ノース イースタン鉄道の南行き列車も、急行列車と準急行列車の両方でこのプラットフォームに停車します。準急行列車は通常、ドンカスター、ニューアーク、ピーターバラ、ロンドン キングス クロスに停車します。
• プラットフォーム 6: 南向きのベイ プラットフォーム。主にリーズとブラックプール ノース行きのノーザン トレインの通勤列車が利用し、ロンドン キングス クロスまで南に戻るロンドン ノース イースタン鉄道の列車も停車します。
• プラットフォーム 7: 南向きのベイ プラットフォーム。主にノーザン通勤列車とロンドン ノース イースタン鉄道のロンドン キングス クロス行き/からの列車が利用します。
• プラットフォーム 8:ハロゲート線のノーザン トレインズがほぼ独占的に使用する北向きのベイ プラットフォーム。
• プラットフォーム 9、10、11: 双方向プラットフォームで、北のニューカッスルやスコットランドへ向かうロンドン ノース イースタン鉄道の準急行列車と一部の急行列車、リーズ経由で北行きと南行きのクロスカントリー列車、マンチェスター ピカデリー、マンチェスター空港、リバプール ライムストリート駅へ向かう西行きのトランスペナイン エクスプレス列車、および北のニューカッスルやレッドカーへ向かう列車が運行しています。ブラックプールやリーズへ向かうノーザン トレインズの一部の列車もこのプラットフォームを使用します。

10番線と11番線は駅本体の外側にあります。11番線の反対側には、かつての果物置き場だった別の側線があります。

駅のすぐ西側には、2014年9月にオープンしたネットワークレールの近代的な鉄道オペレーションセンター（ROC）の1つがあります。^{[34] [35]このROCは2018年12月に旧}IECCの機能を引き継ぎ、最終的にはロンドンからスコットランド国境までのECMLの大部分と、北東部、リンカンシャー、南、北、西ヨークシャーを横断するさまざまな補助路線を管理することになります。

2020年のクリスマスには大規模な線路交換が行われ、ネットワークレールは工事のタイムラプス映像を公開した。^[36]

2022年には駅の外のエリアの再開発工事が開始された。市壁内の旧ヨーク駅への線路を横断するために建設されたクイーンストリート橋は、2024年4月に解体される予定である。^{[37] [38]}

2023年には、ヨーク駅前のエリアの大規模な改修のためにさらに1,050万ポンドの支出が確定している。^[39]

駅に隣接したヨークセントラルは、英国最大の市内中心部のブラウンフィールド再開発地の1つです。45ヘクタール（110エーカー）の敷地は英国政府の「住宅ゾーン」に指定されており、「エンタープライズゾーン」の地位も与えられており、商業用地の入居者に多大なインセンティブを提供しています。敷地の概略計画承認は2019年3月に行われました。敷地全体の開発が完了するまでには15年から20年かかると予想されています。^[40]

この駅はロンドン・ノース・イースタン鉄道によって運営されており、以下の鉄道運行会社が利用しています。

ロンドン・ノース・イースタン鉄道は、ロンドン、ニューカッスル、エディンバラを結ぶヨーク停車定期列車を運行している。さらに、グラスゴー、アバディーン、インヴァネス行きの列車も不定期に運行されている。ミドルスブラ行きの列車は1日1本運行されている。南行きの最速列車はロンドンまで直通で、188マイルの旅を1時間52分で完了する。^[41]

使用車両: インターシティ225（クラス91 電気機関車とDVT）、クラス800バイモード列車、クラス801電車

クロスカントリーは、主にプリマスとエディンバラ・ウェイヴァリーの間をブリストル・テンプル・ミーズ、バーミンガム・ニューストリート、リーズを経由して運行する多数のサービスを提供していますが、一部のサービスは南行きのペンザンスまで延長され、他のサービスは北行きのグラスゴー・セントラルとアバディーンまで延長されています。さらに、レディングとニューカッスル・セントラルの間をバンベリー、バーミンガム・ニューストリート、ドンカスターを経由して運行するサービスも限られています。^[42]

使用車両： クラス220およびクラス221 Voyager ディーゼル機関車。

トランスペナインエクスプレスはイングランド北部全域（マンチェスターピカデリー、マンチェスター空港 リバプールライムストリート、ニューカッスル、スカーバラ、ミドルスブラ経由ソルトバーンまで）で様々な急行サービスを提供しています。^[43]

使用されている車両: クラス 185 デジロディーゼル マルチプル ユニットとクラス 802 バイモード トレイン。クラス 68ディーゼル機関車とプルプル マーク 5A 客車は、2023 年冬のダイヤ変更まで一部のサービス (主にスカボロー行き/発) で使用されていましたが、現在は段階的に廃止されています。

グランドセントラル鉄道はサンダーランドとロンドンを結ぶオープンアクセスサービスを運営している。 ^[44]

使用車両： クラス180 アデランテ列車。

ノーザン・トレインズは、セルビーとブラックプール・ノース経由でハル行きの列車をほぼ1時間ごとに運行しており、両ルート（ガーフォース経由とハロゲート経由）でリーズ行きの列車を30分ごとに運行し、途中のほとんどの駅に停車します（さらに、ポンテフラクト・バグヒル経由でシェフィールド行きの列車を1日3本運行しています）。^[45]

使用されている車両: スプリンター(クラス 150/155/158)、クラス 170ターボスター、およびCivity クラス 195ユニット。ペーサー(クラス 142/144) ディーゼル機関車は、2019 年 12 月までハロゲート線とシェフィールド線で定期的に使用されていましたが、現在は段階的に廃止されています。

2021年5月まで、イースト・ミッドランズ鉄道はミッドランド本線経由でヨークとロンドン・セント・パンクラス間の週末往復列車を1本運行していました。

• 
  プラットフォーム9と10
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  かつての信号ボックス、現在はWHSmith
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  夜の駅
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  駅入口
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  1951 年の信号ボックス、9 番線上
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  装飾的な鉄細工
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  金メッキの時計
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  全体の屋根4つのうち2つ
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  駅構内にあるパブ「ヨーク タップ」
• 
  駅前広場と右側にホテル

• 「ヨークの改装」。鉄道愛好家。EMAP National Publications。1983 年 3 月。p. 49。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。

ウィキメディア・コモンズには、ヨーク鉄道駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのヨーク駅の列車の時刻と駅情報
• ヒストリック イングランド。「指定建造物データベースの詳細 (1256554)」。イングランドの国家遺産リスト。
• ヒストリック・イングランド。「オールド・ステーション（1256403）」。イングランドの国家遺産リスト。
• ヨーク到着案内板 – ヨーク到着案内板
• 鉄道革命 – 「ヨークの歴史」ウェブサイト
• ウィンチェスター、クラレンス編（1935 年 4 月 18 日）「有名な鉄道の中心地 1: ヨーク」『世界の鉄道の驚異』 、375 ～ 380 ページ1930年代の駅の様子
• ヨーク ROC カメラ 1 – ライブ ウェブカメラ